Enricopb

I CIF regolabili sono una meraviglia http://www.ebay.it/itm/6314RE-CIF-Ammortizzatore-Posteriore-Vespa-50-ET3-PX-125-150-PE-200-REGOLABIL-/261188887501?hash=item3cd01223cd http://www.ebay.it/itm/AMMORTIZZATORE-ANTERIORE-REGOLABILE-SPORT-PER-VESPA-T5-125-PX-ARCOBALENO-150-200-/301078002316?hash=item4619a5ba8c Li monto da un paio d'anni con il settaggio intermedio. Vanno benissimo.

Fase successiva: se è fiacco controlla l'anticipo. Che la tacca dello statore sia ben fissato sulla corrispondenza "IT"

Il cannello della tua vecchia marmitta è stato tagliato. Controlla che la luce di scarico non sia strozzata da incrostazioni. Che olio usi e a che percentuale? La compressione com'è?

Negli ultimi anni che olio hai usato?

Auguroni

Benvenuto! Adesso goditela.

Prendi con le pinze quello che ti dico perchè non ho mai provato: scava il numero 4 con un dremel a velocità minima e una punta smeriglio minuscola, meglio se sferica.

Quel dado va chiuso a 90-100 nm. Se è stato chiuso con altri serraggi, tipo quelli "standard" da gommista va cambiato assieme alla coppiglia. Inoltre va controllato anche il millerighe del tamburo. E' un dado vitale e vale la pena usare la chiave dinamometrica.

Riverniciare mi sembra eccessivo. Passa pasta abrasiva per riportare a "vivo" la vernice. O metodo CIF. Poi Sistema strisciate e rigature con spray e pennellino. Se esce un bel lavoro hai mantenuto la storia della Vespa con poca spesa. Si vede che non mi piacciono i restauri... per forza? Ciao

Eh già!

Semplicemente magnifica. Complimenti. Certo che un bagnetto nell'acido ossalico....

Candele bruciate, ma perchè? Propongo di adeguare alla giusta gradazione di altra marca.

Ciao e benvenuto

Un bravo rettificatore sa riparare questa valvola. Dopo aver risolto, a carter chiusi fai la prova di tenuta. In pratica versa dell'olio a valvola chiusa e vedi in quanto tempo scende nella camera di manovella.

Prova con un'altra candela, tipo Denso o Champion. Quella che monti non va a braccetto con l'accensione a puntine. E poi segui quello che ti hanno detto.

Se non ci sono danni all'albero motore non devi centrare niente. Smonti l'albero e, solo quando lo hai in mano valuti il da farsi. Comunque sarebbe un lavoro da officina di rettifica.

Non hanno grip su bagnato

Quello è un tubo vitale, un'aorta per il motore . E' progettato per rimanere dov'è.

Ho risolto con spessore in carta gommata al tubo. Regge da anni!

Le viti del carburatore dovrebbero essere strette con dinamometrica per fare un lavoro ottimale, a 18-20 Nm. Comunque cambia la guarnizione e mettine una originale. Prima del montaggio mettila a bagno d'olio per un paio d'ore. Ciao e, vista la nostra vicinanza... arrivederci.

Sempre belli i cinquantini

Posticipare l'anticipo

Con un po' di dimestichezza si toglie il coperchio frizione e si controlla.

Se il miscelatore è stato revisionato potrebbe non essere stato montato nella maniera idonea la pompa e/o il suo coperchio. Poi il tirante, anche se leggermente piegato non permette alla ghigliottina di lavorare ottimamente nella propria sede, addirittura con indurimenti della manopola del gas. Hai per caso notato questo? Inoltre, se il carburatore è stato montato stringendo troppo i relativi dadi di fissaggio potrebbe imbarcarsi e la corsa della ghigliottina non essere più libera.

Preciso che la prova è stata fatta con blocchetto chiave su "spento"