Enricopb

E' una discussione da forum TECNICA, comunque hai il cavo frizione poco tirato e i relativi dischi non staccano come dovrebbero. Inoltre hai olio nel carter? intanto tira il cavo frizione.

Se agisci da solo devi bloccare la manopola del cambio con nastro adesivo di carta. Metti i registri a metà della loro escursione, così hai del margine di regolazione se devi mollarli o tirarli. Ciao

Vai da un ricambista generico, spendi la metà. Inoltre fai da solo il lavoro, Il forum aiuta moltissimo. Visto che apri valuta se fare una bella revisione al motore.

Ti consiglio di aprire e controllare le due molle di avviamento col relativo ingranaggio. Levami una curiosità...il ronzio varia al variare del n° di giri motore?

A riposo la molla manda la pedivella in battuta col tampone e, se lo stesso è usurato si avrà una posizione della pedivella più alta e non più bassa. Non sono i tamponi che si oppongono alla discesa della pedivella. I tamponi evitano solo che a fine corsa ci sia metallo contro metallo.

Visto che devi aprire per sistemare la molla ripristina il sistema originale di serraggio del mozzo. Alla tua vespa hanno serrato a morte varie volte il mozzo con la pistola da gommista, attrezzo che, per me, deve restare in mano loro... Così la filettatura dell'albero secondario ne ha risentito. Al rimontaggio cambia secondario che quella dannata saldatura te l'ha rovinato. Inoltre controlla lo stato del millerighe del tamburo. E usa una chiave dinamometrica per serrare, su ebay se ne trovano di buone a 50 €. Per me e'stato il miglior investimento vespistico

1) All'accensione la miscela aderisce alle pareti del motore (albero-manovella) prima di arrivare copiosa alla camera di combustione (pistone-cilindro), così ai primi giri, la carburazione è magra (carente di combustibile) e conseguentemente il motore è tipicamente un po'allegro. Poi bisogna "mollare" l'aria per mantenere l'ottimale rapporto carburante-aria per il normale funzionamento. Se provi ad accendere la vespa a freddo senza tirare l'aria nella maggioranza dei casi avrai i primi borbottii dopo una decina di pedivellate. Fino a questo momento la miscela ha aderito soprattutto alle pareti interne del motore. Quindi, tirando l'aria arricchisci di carburante il gas aspirato e velocizzi questa fase. 2) Il nostro motore 2 tempi quando aspira la miscela fra combustibile ed aria mantiene giri alti per poi spegnersi se c'è poco combustibile, ovvero troppa aria aspirata. Quest'ultimo fenomeno si verifica quando non arriva abbastanza combustibile al carburatore.

Attenzione! Quel px ha il cuscinetto ruota chiuso e monta un paraolio diverso dai px anni '80. Differisce anche la posizione di montaggio.

Praticamente la getteria di un 125 euro 1!

Nei cataloghi Vespa normalmente non si trova la sferetta. Si può ovviare con l'acquisto di sfera inox misura 5/32 per manovellismi di biciclette.

Ho appena ordinato i pezzi su sip perchè dalle mie parti sono introvabili. Speriamo che questi tedeschi facciano le cose per bene...

Circa 900 km con 1 litro. Ciao

Fuma anche con la bolla nel vetrino, figuriamoci con solo 1/2 litro nel serbatoio!

Pasticche cambiate dopo 30.000 km, disco integro e non segnato/scalinato a 45.000 km. Cordina fino ad ora ..... sgrat sgrat! Ciao

Ciao a tutti, da circa 1000 km la mia PX 125 MIX del 2002 fa molto fumo all'accensione per rientrare nella normalità dopo circa 5 km di funzionamento. Inoltre dopo il rabbocco dell'olio mix ho avuto trasudamenti fastidiosi da sotto la scatola carburatore Lo spillo conico non ha problemi così come la sua sede di battuta sul carburatore; inoltre il galleggiante non è crepato. Smontando la vaschetta del carburatore mi sono accorto che il condotto di mandata dell'olio a valle del venturi era intasato. Ho pensato alla molla spingi sfera a valle della pompa olio, a 45.000 km potrebbe benissimo essere snervata ma, in sede ...non c'è. Manca anche la sfera e la boccola in teflon. Di sicuro è uscita dalla Casa in queste condizioni: si prova da foto scattata alla prima revisione totale di 15.000 km fa. Che fare? Rimontare con o senza molla? Ciao P.S.: Si tratta di motore Kat e la vaschetta è marchiata Piaggio e non Spaco.

Hai il miscelatore?

Carburatore sporco? Spillo conico usurato o non adatto alla benzina verde? Battuta sporca dello spillo? Galleggiante crepato o con escursione bloccata? Rispondi a queste domande e poi ne riparliamo. Ciao P.S.: a compressione motore come sei messo?

la "R" di BR7HIX indica che la candela è schermata e non interferisce con il funzionamento di circuiti elettronici.

DENSO e passa la paura.

So di un metodo che però non ho mai sperimentato: per ricreare l'accoppiamento si mette pasta abrasiva sul cono, si inserisce il volano senza stringere il dado e si fa girare l'albero motore più volte finchè scompaiono le imperfezioni. Ciao

Cambia condensatore, regola le puntine e vai.

Che olio usi nel motore?

Smonta il tamburo, lo controlli e lo serri alla giusta coppia con dinamometrica e non con la pistola da gommista.

Se è quello albero motore lato frizione tiene male il minimo, se è quello lato volano il motore resta alto di giri, se mozzo ruota non frena. Questi i sintomi generici. Vedo che sei di Rovigo, come me...anzi, come noi! (vedi firma) Sei venuto al nostro incontro in piazza?

Pulisci lo sfiato del serbatoio e rubinetto benzina nelle 2 posizioni (aperto e riserva) con aria compressa nella canna e poi facci sapere.