Ivan et3

Ciao a tutti, mi serve l'aiuto dei più esperti. Ho rettificato il gruppo termico sella mia et3 e quindi già che c'ero revisione completa a motore e carburatore. premetto che tutto è originale, con gruppo termico rettificato. Una volta completato tutto il lavoro provo e per i primi 20/25 km tutto va benissimo, ma poco dopo la vespa non sale di giri, accellero e lei tende a scendere di giri e come a spegnersi, diciamo che dai sintomi inizialmente pensavo ad un problema elettrico, ma...provando le varie cose, con l'aria tirata la vespa va benissimo, sale bene di giri e non da il minimo problema, ovviamente alla riduIone di velocità e giri si crea il problema che fatica poiché ho l'aria tirata, ma per il resto tirando l'aria é perfetta. Dove potrebbe stare il problema? Avendo tutto originale non vorrei modificare erroneamente qualcosa. Grazie a chiunque mi aiuterà. Ciao, Ivan

Altra domanda...ma un gruppo termico originale del px 200, monta su carter sprint veloce?

Credo che metterò mano ad un albero originale e anticiperò. Ci ho pensato x i carter px, ma quelli che voglio usare sono carter di una sprint veloce che avevo, il suo blocco motore rimarrà intatto e immacolato come quando é nato 50 anni fa.

Ti ho scritto in privato x evitare pubblicità magari non corrette.

Ma dite che è fattibile farmi lavorare il carter parte volano, così da montare il cuscinetto come x le px e quindi farlo di fatto diventare un carter sprint veloce ma uguale alla px?

Io speravo in una cosa "tutta più semplice". Vorrei un albero anticipato, 177 da valutare (se riesco pinasco alluminio, se no vedo) cwrburatoren24 e sip road, senza mettere elettronica perché quella della LML l'ha montata un mio conoscente e ha dovuto fare i salti mortali x farla funzionare, x poi arrendersi alla flytech. iQuindi x questo sarei propenso a tenere la sua accensione.

Dopo aver aperto il blocco, ho certamente 3 travasi, ma purtroppo l'albero é ancora come quello della sprint e quindi non riesco a montare un albero anticipato "economico". Qualcuno sa consigliarmi un albero anricipato x sprint senza spendere una cifra enorme?

Queste le crea un socio del mio vespa club.

Ciao a tutti. Considerando quanto scritto in precedenza, si potrebbe fare una roba di questo genere?: albero anticipato specifico per sprint veloce, cilindro pinasco 177 gran turismo 3 travasi x px (eventualmente anche 177 pinasco in ghisa ma sempre x px) e ricavare il 3' travaso, carburatore 24/24 dell'orto x px. Cambierebbe qualcosa se mettessi il 24/24 g per il t5? Grazie a chiunque mi consiglierà.

Grazie mille per la risposta. Provvedo a fare le foto e le posto. Ma per quanto riguarda il gruppo termico, va bene comunque? Grazie, Ivan

Ciao a tutti, volevo se possibile un'informazione e aiuto da più esperti di me. Volevo "pepare" un po' la mia vespa sprint e così ho acquistato un blocco motore di vespa sprint veloce, ora io puntavo ad una elaborazione non estrema ma nemmeno base base. Sempre riuscendo vorrei montare 177 pinasco in alluminio, carburatore 24/24, marmitta o megadella o sip road 2, albero anticipato. Eventualmente punterei a tutta la frizione px a 7 molle o anche qualcosina di meglio. Il dubbio che mi affligge cercando i ricambi però è.... I carter della sprint veloce sono come quelli del px? Per i componenti posso cercarli del px? Perché io so che la sprint ha solo 2 travasi, invece mi dicevano che la sprint veloce ne ha già 3, quindi uguale al px e quindi posso fare tutto con pezzi px anche se i carter son sprint veloce. Grazie a chiunque mi aiuterà. Ciao, Ivan

Grazie mille per ora. Ma quindi potrebbe darsi che questa targa non sia mai stata iscritta al pra e quindi non radiata?

Ciao Gino, grazie della risposta.La visura é stata fatta dal proprietario attuale, non so dove a dire il vero.Vespa V30 del 1951Allego foto della visura che mi ha inviatoGrazie ciao.IvanSe legge qualche moderatore ho sbagliato foto, potete cancellarla x favore?! Grazie - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ecco la foto

Buongiorno a tutti, sto valutando l'acquisto di una vespa e parlando col proprietario x la situzione documenti, mi dice di avere solo targa e visura bianca ma radiata. Mi sono fatto inviare una foto e la visura risulta tutta bianca, non compilata in nessun campo nella parte superiore, targa, telaio, modello ecc..ma tra le righe dove normalmente vengono riportati i vari proprietari non c'é scritto nulla a parte il tipico timbro che riporta radiata d'ufficio x legge 53/1983 e li é presente la targa. Sapreste dirmi quindi la situazione della vespa? É una targa radiata o una targa mai iscritta? Non essendoci intestatari, a chi é stata radiata? Grazie a tutti. Ciao, Ivan

Ciao a tutti, senza aprire una nuova discussione chiedo qui. Devo verniciare la mia vespa VB1 e sono indeciso se farla con la bilux, oppure con un lucido diretto con una percentuale di opacizzante x non farla rimanere troppo lucida. So che originale darebbe in bilux, ma il mio dubbio é, come per l'utente che ha aperto il post, sará troppo delicata? Io la vespa la utilizzerò e quindi con tutti i rischi del caso. Spero di avere molti pareri soprattutto da chi ha casi reali da esporre. Grazie ciao. Ivan

Ciao a tutti, volevo fare i miei complimenti x il restauro, davvero impeccabile! Spero di ottenere almeno un risultato simile Volevo solo porre una domanda che vale anche per altri che hanno vespa verniciate con max mayer bilux. Premettendo che ho sempre usato max mayer per i miei restauri, ma per l'anno delle vespe non ho usato bilux. Mi sapreste dire se é "delicata" una volta che si utilizza la vespa? Io la vorrei fare bene ma la voglio anche usare, la bilux mi permette questo o é troppo delicata? Ad esempio se mi esce un pò di benzina si rovina? Il mio dubbio é sostanzialmente questo, se essendo nitro sintetico, pur originale che sia, è da tenere con un occhio di riguardo? Grazie ciao. Ivan

84 circa ma quello in centro alla vaschetta? comunque devo montate il siluro, quindi provo ugualmente 84, ma sempre quello centrale? Il 60 e il 45 li lascio e van bene?

Allora ragazzi, causa malattia non potevo controllare, getti della dellorto, centro vaschetta 76, lato vaschetta 60, inclinato sul lato 45. Avete consigli ora? Grazie ciao, Ivan

Fatto il corso a Concorrezzo? Se é quello conosco gente che l'ha fatto, conosco anche dove si trova la bacchetta "esempio" del corso. Ma tu ti prego, torna sui tuoi passi!!! Una sistemata ed é perfetta così! off: sei di Lecco città? Frequenti vespa club della zona? Ciao, Ivan

Di sicuro posso dirvi che senza feltrino la vespa andava solo con l'aria tirata.

La vespa restava accellerata perché usura del feltrino del collettore, ho rimediato alla buona e quindi ho dovuto montare quel getto. Ora sostituirò il feltrino e quindi diminuirò anche il getto. Sospettavo anche io di essere magro, ma chiedevo proprio se ora che metto la siluro devo modificare o va bene così

Ciao a tutti, ho un consiglio da chiedere a tutti voi. Ho una vespa 50 L con cui partecipo alle gare di gimkana della coppa italia e del campionato regionale, monta cilindro 102 polini, con carburatore 19/19, rapporti 22/63 e marmitta proma. Ora ho deciso di montare la frizione della 50 hp con 6 molle, per far si che risulti più morbida e di montare il siluro dell'et3 così da togliere quel piccolissimo vuoto che ho ai bassi. Dovrò sistemare la carburazione sicuramente passando dalla proma al siluro, che getti mi suggerite? Premetto che ora montato 60/76, ma il 60 è dovuto al fatto che il carburatore mi dava problemi, dovrò sistemare anche quel discorso. Grazie ciao. Ivan

Nessuno mi sa aiutare? Altra domanda, il copri volano, va in tinta o argento? Grazie ciao.

Ho contattato un referente FMI esponendo le mie richieste. Ha detto che la moto passerebbe come conservato ma va prima spazzolata o riverniciata almeno la marmitta e sistemata la sella perché si vede molto usurata, essendo anche un po' storta. Detto ciò mi ha confermato che sarebbe iscritta ma senza targa perché è si un conservato, ma non in perfette condizioni. Spero di essere stato utile a tutti. Ciao, Ivan.