darth.sandoz

salve ragazzi apro questo topic perchè nn sono riuscito a trovare in giro un risposta concreta al mio problema. attualmente sul mio specialino ho questa configurazione: 102 polini albero rinforzato nn anticipato 19-19 22-63 proma e sono davvero contento di come va, 80-85km/h e li prende anche velocemente e anche in salite ripide (che faccio spesso) va su in terza. il mio problema è che vado spesso via in 2 e li cambia tutto. arriva anche agli 80km/h in piano ma appena un po di salita e ovviamente stenta. allora, siccome ho trovato l'ispirazione per aprire il motore ( dovuta in parte al fatto che devo sistemarte la fiancata per una caduta in una rotonda annaffiata di gasolio:evil:), ho pensato di aumentare la cilindrata. avevo pensato di fare una cosa del genere: 130 dr (che ho già) albero et3 19-19 22-63 o 24-61 proma nn voglio cambiare carburatore e nn voglio costruire un missile terra aria, mi interessa avere una vespa da usare tutti i giorni che faccia quello che fa già senza dover sforzarte troppo il motore e che mi permetta di girare tranquillamente in due e fare salite di montagna senza esplodere. e vorrei sapere da voi se è meglio lasciare la 22-63 o mettere la 24-61 e se avete altri consigli da darmi in relazione al mio problema. grazie mille

sapete di quanti gradi va anticipato il 102 polini?

ok!!!! provvederò

ok per l'anticipo provero in questi giorni a sistemarlo, la candela avevo già un b7hs oggi ho provato a cambirla per capire se magari nn funzionava bene, e quella avevo, so che è un rischio perchè ho già fuso la cuffia una volta ed è stato un miracolo se nn ho grippato. la carburazione nn l'ho fatta a caso, solo che la b7 con il 90 resta nera e ingrassata mentre la l86 viene nocciola!!! domani mi procuro una b7 nuova

sinceramante nn l'ho mai fatto e nn ho nemmeno l'attrezzatura per farlo' semplicemente ho tenuto l'mpostazione di fabbrica. cmq oggi ho cambiato la candela con una l86 equivalente alla b6hs e va meglio, ma fa ancora fatica a tirare tutta la quarta, alcune volte in rettilineo si ferma a metà giri della 4 ai 65 e nn riesce ad andare oltre. ho provato a montare un getto da 90 ma ancora fatica. allora ho provato a togliere il filtro per far arrivare più aria ma così nn va neanche avanti. le sto provando tutte e nn riesco a venirne fuori. quando ho cambiato la marmitta ho sostituito anche le puntine perchè quelle che montavo, quando il motore era sotto sforzo, facevano un rumorew strano e se insistevo dopo un po la vespa si spegneva. pensavo fosse la bobina o il condensatore ma invece cambiandole il problema è scomparso. bho :doh: nn riesco più a capire nulla.

la velocità l'ho misurata con il gps, che possa essere un problema di anticipo dello statore?

al momento ha sui 2000 km, immaginavo dipendesse anche da quello, secondo te dovrei ritornare alla siluri, magari una sito plus a banana, o restare come sono?

salve ragazzi, volevo chiedere il vostro parere su un problema che ultimamente mi sta facendo impazzire: ho da un po sistemato la mia 50 special del 77 ed ero intenzionato a tenerla come vespa da domenica completamente originale. poi però ho deciso di usarla tutti i giorni perchè mi piace proprio guidarla ed ho deciso di elaborare un po il motore. all'inizio volevo solo un po di sprint ma niente di troppo esagerato quindi mi sono orientato su un 102 polini con un dell'orto 19-19. come marmitta ho riutilizzato una vecchia sito di un et3 che avevo a casa e come rapporti ho preso una 22 63 ed ho sostituito l'albero con uno cromato ma nn anticipato. girava bene e, con i getti originali (45-74) andava una meraviglia ma nn superava i 70-75. poi quest'estate ho deciso, con un mio amico, di andare al mare il vespa. 240 km in doppio con la mia ragazza e 50 kg di bagagli, andavamo ai 65 per nn sforzarla ma così stava sui 70 se la tiravo. poi, siccome a metà strada dell'andata ho perso una delle due viti che tengono la sito, tornato a casa ho deciso di cambiare marmitta e ho preso una proma nuova di zecca perchè ne adoro il look. fatto sta che dopo aver cambiato marmitta la vespa nn è più andata bene. ho subito cambiato carburazione e, dopo numerosi tentativi con l'86 va come prima ma cmq nn supera i 75 lanciata.praticamnte prima era così: 102 polini candela B6hs 19-19 con 74 massimo polini conchiglia 22-63 sito ora è 102 polini con B7hs 19-19 con 86 ( sono arrivato fino a 90 ma era troppo grassa, candela imbrattata) filtro originale (con il quale gira meglio del conchiglia) 22-63 proma cmq così nn va ancora bene e le prestazioni sono più o meno simili a prima. ora, ho letto moltissimo post con configurazioni simili alla mia e si parlava sempre di 90-95 effettivi cosa che cmq nn mi interessa fare vorrei solo capire come mai nn va bene, se ho sbagliato qualcosa o se cmq aveve consigli. grazie mille anticipatamente per l'aiuto

qui a vicenza ha cominciato ieri sera ma seriamente si è messo stamattina, io poi abito in collina e scendere è sempre un po problematico... per questa stagione metto la copertina e la borsa dell'acqua calda alla vespa e uso più che altro il ktm...

per la guaina la fai passare tranquillamente all'interno della forcella senza cavo, vedrai che ti si presenterà proprio sul suo foro. da li con una pinza a becco fino la estrai, facendo attenzione a non rovinare la guaina e quando è fuori la tiri fino in corrispondenza del foro

sul mozzo, dalla parte opposta della vite grossa dove insersci l'ingranaggio rosso (con moooolto grasso), c'è un foro dove va inserita la guaina del rinvio, sopra questo buco ci deve essere una piastina di ferro con un buco calibrato e un gommino che la chiude (cerchiati di rosso nell'allegato) per mettere il cavo del rinvio va tolto il tappino e inserito il cavo nel foro, appena dietro ci andrebbe un gommino che chiudendo la piastrina si comprime bloccando il cavo ed impedisce che entri della sporcizia. siccome il gommino, se la vespa non era predisposta, all'interno non c'è ed è difficile reperirlo (almeno per me è stato così) io ho risolto avvolgendo del nastro nero sulla guaina per fare spessore facendola passare nella piastrina e poi avvitando il nastro si comprime bloccando il cavo, l'ho fatto su due vespe e fin'ora non ci sono mai stati problemi' veloce, facile, affidabile...

classico come la vespa

a vederla così sembrerebbe proprio lei

grazie mille, mi sembrava strana sta storia

..stato confusionario post mezzanotte :-)

200 rally tutta la vita, sarebbe un sogno per me averne una

ma noooooooo che avete capito cerca una persona onesta che RIMMATRICALA una vespa 125 con documenti di lecita provenienza :azz: probabilmente è soggetto a disperazione burocratica

salve ragazzi siccome sto trattando per portarmi a casa un ET3 stavo gironzolando su ebay per vedere quanto dovevo sborsare per portarmi a casa un cilindro più spinto nelleventualità la trattativa vada in porto e mi sono imbattuto in questo: Cilindro 150 cc Vespa 125 PRIMAVERA-ET3-PK-XL-ET4-PK XL | eBay per quanto ne sapevo, ero convinto che la cilindrata maggiore che si riusciva a mettere su un ET3 avendo lo stesso blocco dello special fosse il 130 doppio, e vorrei chiedere a voi se davvero ci va o se c'è un errore nella descrizione grazie mille in anticipo

quoto sopra, gli amici ci saranno sempre, che siano due case più in la o una regione, sono felice per te cmq perchè cominci questo difficile cammino. in bocca al lupo

rettifico, monti sia volano che accensione di un pk

la mia faceva la stessa cosa, era il collettore di aspirazione che si era allentato per colpa di un prigioniero sfilettato, ho cambiato il prigioniero e adesso va che è una meraviglia, dallo sporco sembrerebbe una cosa del genere. il volano sembrerebbe suo ma a quanto pare monti un'accensione elettronica' probabilmente di un pk

io saluto sempre tutti meno quelli in pantaloncini corti ed infradito che sia sul ktm o sullo special. che poi ricambino è un altra cosa, saluto per educazione e rispetto, se gli altri non sono della mia idea non importa, dormo lo stesso la notte

ottimo lavoro davvero, ho finito ieri la mia, identica del '77 hai fatto un bel lavoro con le strisce io ho dovuto sputare sangue e ho fatto saltare la vernice tutto attorno. la filettatura dei dadi del rerbatoio è m7x1,00

alla faccia del conservato.... probabilmente l'avrà messa sotto olio come il tonno