largo...ciospe!

.... vespa 150Sport - Lleida (71820) - eBay coches Ciao FC

A me sembra che molti PX siano delle Vespe italiane. I prezzi sono mediamente bassi, o meglio giusti...si ma, quanto costa il passaggio in Spagna e quanto costa qui rimetterci la targa italiana!? Ciao FC

Despiece de Vespa 160 - Valencia (102489) - eBay coches Interessante questo per chi cerca pezzi per restaurare un GS160/Rally180 ...tutta sta bella roba per soli 160 € Ciao FC

Sarebbe bello infatti che si approfondisse proprio il discorso collegamento/adattamento al circuito elettrico della Vespa, perchè nonostante abbia cercato in lungo e in largo per il web, non ho trovato un granchè, nemmeno sui siti ultratecnici tedeschi. Per quanto riguarda il discorso tachimetro e contagiri il discorso è chiaro, il tachimetro si collega come un qualsiasi ciclocomputer con sensore originale o ricavato da altro ciclocomputer, a quella distanza va lo stesso e alla stessa maniera dei ciclocomputer si tarano con la circonferenza della ruota. Il contagiri negli Acewell si può settare sul numero di cilindri, sul cinese no (probabilmente perchè ho intuito che viene dalla produzione di serie di uno scooter monocilindrico cinese, non c'e' nessun bisogno di settarlo all'origine...solo che mica l'hanno detto i furbini su Ebay!) col problema che il segnale CDI della Vespa non è altissimo e nel mio anche collegandolo direttamente al filo rosso, a parte una sola volta (e quella volta indicava 3000 giri al minimo...) non ho mai visto la barra muoversi all'aumentare o diminuire dei giri, problema che probabilmente l'Acewell non ha. L'indicatore di benzina è tarato 0-100 Ohm , mentre quello del PX confortato da altri Vespisti che si sono trovati nella stessa condizione, varia da 2,5 a 320 Ohm. Per avere una indicazione decente (logaritmica non più lineare...) si deve interporre tra i poli di collegamento una resistenza da 150 Ohm. Rimane il problema dei led, così come sono, con la massa in comune non li puoi collegare al circuito elettrico della Vespa. Credo che l'unica soluzione sia interporre ad ogni led un microrelais a 12V a 1 scambio che apra e chiuda il contatto (vedi immagine). Ciao FC

No, sono quelli di una 500, dal modello D alla L. Ciao FC

Visti i prezzi che fa, chissà cosa chiedeva se non si stancava di tutto... Ciao FC

http://www.monzanet.it/upload/documenti/La%20vera%20storia%20della%20F.Monza.pdf Ciao FC

Il boccolo con la molla el'ingranaggio dentato è un pezzo comune a molte Vespe anni '50...la ghiera in alluminio con la bronzina è usato sulle Vespe post-1953 dove c'era un cuscinetto al posto della bronzina. La leva di avviamento così a occhio può essere da farobasso ma non è di un GS altrimenti si vedrebbe la scritta incisa "GS" sulla parte superiore del braccetto attaccato al boccolo... Ciao FC

Ciao Herr Klafen, come va? Mi interessa la foto 28...il boccolo avviamento + molla + ghiera in alluminio (la leva di avviamento no). Di solito però non faccio offerte ma chiedo al contrario che mi si venga fatta un'offerta dal venditore. Puoi rispondermi qui o là in MP... Ciao FC

Con questo qui, no. Devi prendere l'originale ACEWELL... Ciao FC

Non dico che sia il Papa, ma probabilmente come e peggio della burocrazia italiana sarà qualche alto prelato, vescovo ecc.ecc. che ha giurisdizione sulla congrega. Pensando a quanto lontani sono questi "problemi" da quello che pensano i religiosi di solito, è quasi un bene che probabilmente come sembra ci abbia pensato l'assicuratore, ma potrebbe anche essere stato come passare dalla padella alla brace. Ciao FC

E allora rivolgiti all'assicuratore, ormai la congregazione non c'entra più nulla...probabilmente il casino con il Vaticano l'avrà fatto lui a suo tempo. Però dubito che te la venderà a 400 €... Ciao FC

Non vorrei fare l'uccello del malaugurio, ma mi ricordo perfettamente un caso identico, una Vespa intestata ad una congregazione religiosa (e non ad una persona fisica) ha praticamente fatto naufragare il tutto, perchè non essendoci nessuna persona fisica che può arrogarsi il diritto di fare un passaggio, bisogna chiedere una autorizzazione al Vaticano e per fare questo la devono fare gli attuali proprietari e sapendo con che velocità si muove la Chiesa, penso che potrai avere una risposta non prima del prossimo diluvio universale...secondo me è anche il vero motivo per cui la Vespa sta ancora lì. Ciao FC

Si, magari gli imponevano di marchiare i pezzi, ma le tecniche produttive e la qualità del metallo secondo me non erano gli stessi...si trovano differenze (in peggio) anche nella produzione LML attuale...e non credo che i seriali (se ci sono) seguano la numerazione originale...come inquadrarli nella normale produzione italiana? Ciao FC

Anche io potrei usare del fondo epossidico speciale per serbatoi, 28 € al Kg + catalizzatore...stesso colore grigio dell'alternativa alla Tankerite, probabilmente anche lo stesso prodotto. Ciao FC

Deformazione professionale, sorry! Ciao FC

Sono importate già rifatte. Credo che trovi un illuminante articolo di Marben direttamente qui su VOL sulle "tecniche" di restauro adottate e della condizione (?) originale di questi mezzi. Ciao FC

E poi c'e' scritto "costruite in India su licenza Piaggio". Non sono vere Vespe ma cloni. Ciao FC

Vorrei fare una precisazione sul fanale posteriore della ETS. Esternamente si presenta in tutto e per tutto uguale a quello della ET3, ma il portalampade sotto invece di essere fissato con un singolo bullone come nel modello più vecchio, ne prevede due ravvicinati. Questo probabilmente per evitare la tendenza che aveva qualche volta questo elemento a ruotare su se stesso se fissato male o svitato. Attenzione quindi a non fracassare il fanale posteriore delle ETS... Ciao FC

Veramente non pensavo a te, io parlavo in generale...certo, sempre meglio che non succeda niente a nessuno. Sinora in effetti ho ricevuto solo tre richieste di aiuto per casi simili in 5 anni, vuol dire che la Vespa è abbastanza affidabile!!! Ciao FC

Ho letto solo ora il messaggio, sicuramente potevo darvi una mano visto che sono a casa, ma ho visto che avete risolto brillantemente lo stesso! Beh per la prossima volta allora!! Ciao FC

Per il lavoro dichiarato è un prezzo assolutamente ingiustificabile. Vespainter di Oleggio per la stessa cifra ha sistemato un telaio martoriato e parti di VS1 solo sabbiato cambiandogli la pedana (la sola cosa fornita a parte) e sistemando una serie infinita di magagne, tra cui i due tubi di uscita dei cavi STRAPPATI via dal telaio. Per 900 € a Modena mi hanno sistemato e riverniciato un telaio e le parti di VB1 anche questo solo sabbiato e a cui c'era da risaldare una traversina (fornita a parte). E parliamo di due carrozzieri specializzati in questi lavori, non due generici. Ciao FC

Salve, volevo sapere da qualcuno di più esperto di me sui particolari se semplicemente il rapporto giri asse ruota/giri rinvio cambia a seconda che si abbia una dentatura e relativo rinvio da 9 o 11 gole. Parliamo sempre di "nonne" ovviamente. Ciao FC

Ma sei sicuro che una 3.50-10 sviluppa 132,5 cm? Io per tarare il SIGMA ciclocomputer ho fatto un segno sulla gomma anteriore del PX, gonfiata a 1,5 atm., fatto un segno a terra perpendicolare a quello sulla gomma, poi l'ho tirato avanti con me sopra e mi sono fatto fare un nuovo segno perpendicolare. Ho fatto la prova almeno 3 volte e il risultato è stato di 128,5 cm. Parliamo però di una comune S83. Ciao FC

Infatti è una modifica. Una delle tante che hanno preso la 2CV come base. Ciao FC