largo...ciospe!

Se la storia è vera (e potrebbe, dopo l'accertata storia delle PX 125-200 America) a me viene solo da dire che se lo è...è una emerita strapresa per il culo della Piaggio che spaccia una operazione di recupero commerciale per una operazione "nostalgia" creando ad arte una serie limitata per fans e conseguentemente una presunzione di elevato valore. Complimenti vivissimi e noi coglioni perfetti. Ciao FC

Capito...beh ho preso qualche condensatore elettrolitico di capacità diversa e poi vediamo. Ho però misurato il valore del reostato del galleggiante a serbatoio pieno e quasi vuoto. Io con l'ohmetro digitale ho un valore minimo di 2,8 Ohm e uno massimo di 335...non sembra essere uno 0-100 Ohm... Ciao FC

Domanda per Marben. Ho realizzato l'indicatore di benzina a led e in sè funzionerebbe bene, però credo che il galleggiante del PX non sia proprio del tipo frenato (mi sa che lo è invece lo strumentino amperometro) e quindi i led oscillano a detra e sinistra senza dare una indicazione precisa...vorrei sapere se secondo te il galleggiante che mi hai consigliato ha la meccanica frenata oppure no... Ciao FC

Purtroppo si, probabilmente la base è sempre la stessa ma si tratta pur sempre di una mera imitazione limitata. L'Acewell di pari prestazioni ha diverse caratteristiche. Ciao FC

Si usa un comunissimo 7812 in case TO-3, uno schema che ne trovate migliaia di esempi sul web. Il problema è che questi led (almeno nello strumento che ho io) hanno tutti i led con la massa in comune, mentre i cavi di collegamento delle spie Vespa non sono sempre con un comune a massa. Cmq il problema visivamente è che il led si accendono sempre anche se non hai i fari accesi, non hai le frecce accese ecc.ecc. Per questo chiedevo con che schema è stato collegato alla Vespa. E poi il contagiri non si può settare nel numero dei cilindri (SEMPRE nel mio esemplare) e se anche fosse come dovrebbe che è per monocilindrici, al minimo segna ben 3000 giri! E poi non funziona con il sistema del cavetto avvolto sul cavo candela, bisogna collegarlo direttamente all'uscita del pick-up (cavo rosso) per via dell'intensità bassa del segnale. Anche col contagiri a led attuale ho dovuto eliminare una resistenza in serie all'ingresso altrimenti si accendevano solo i primi 10 led. Ora va bene... Ciao FC

Infatti, siccome il mio non lo è e non è identico all'Acewell, lo vendo. Non era solo questione di marca si o marca no, il fatto è che se costa meno un motivo c'e' sempre. Sarebbe molto utile comunque che mettessi per tutti un bello schema di come hai collegato i led nell'impianto della Vespa! Ciao FC

Va anche con il normale impianto della Vespa, solo che ci vuole cmq un integrato stabilizzatore di tensione per evitare di andare sottotensione al minimo e di non vedere più le cifre. Ad ogni modo, ho già capito che i led non si possono usare, il contagiri chissà cosa indica e che non ci sono i settaggi come ha l'Acewell e quindi il counter finirà su Ebay, anche perchè ho già rimediato altrimenti... Mi manca l'indicatore (sempre a led) della benzina che dovrò aggiungere in seguito, ma finalmente avrò anche io una completa strumentazione digitale per il PX :-D Ciao FC

Si e forse anche col prezzo... Ciao FC

Il mio è un "Cinese", con un nome diverso. Esternamente è in tutto e per tutto uguale alla versione 27-28XX dell'Acewell, pulsanti a parte che sono in gomma e non cromati, però i settaggi a quanto pare sono solo per la circonferenza della ruota e i KMh/Mph. Ciao FC

Non funziona. Per qualche oscuro motivo ci deve essere della tensione sui capi delle spie a lampadina originali e il led si accende sempre e comunque. Ciao FC

Ok e vedo qui che l'"Acewell" cinese senza marca non ha i settaggi di questo qui. Quando entri in setting puoi solo scegliere se visualizzare Kmh o Miglia orarie e le 4 cifre per settare la circonferenza della ruota...stop. Francamente però non so per che tipo di motore può essere questo contagiri... Ciao FC

OK, grazie per lo schema. Ora ho capito che filosofia usano per le spie led. Ci vorrebbero degli interruttori in parallelo a quelli che azionano i servizi che attivano e disattivano l'alimentazione che li accendono. Non è praticabile sulla Vespa, bisognerà adottare il sistema misto come avevo detto più sopra. Ciao FC

Intanto ringrazio Marben per la dritta, ho trovato qualcosa su Ebay.de: E'questo? Il prezzo di questi pezzi è piuttosto basso, solo volevo sapere se si adatta senza grossi problemi al foro del serbatoio del PX, piega a parte dell'asta del galleggiante. Per NitroPX, se hai istruzioni diverse dalle mie ti prego di pubblicarle qui perchè a parte il diametro della ruota per tarare il contakm, non ci sono altri possibili parametri da tarare nel setting mode. Non ci sono sulle istruzioni che mi hanno messo nella scatola ne tantomeno sul sito ufficiale della Acewell alla sezione dedicata al counter digitale simile al mio (serie 27-28XX) http://www.acewell-meter.com/images/ACE-27-28XX-IT-V3.2manual.pdf Resta ancora da definire se si possono o no usare i led dello strumento o se è il caso di lasciare delle spie con lampadina esterne. Ciao FC

Non ho ancora trovato l'articolo che mi indichi, cmq ho in compenso trovato uno che ha problemi con l'indicatore di benzina e che dice che non c'e' niente da fare con il reostato originale, perchè quello della Vespa è tarato da 0-300 Ohm, mentre quello Acewell fa solo 0-100 e nemmeno interponendo una resistenza da 150 Ohm si ottiene un valore preciso...bene! Ci vuole il reostato Acewell, con opportuna modifica...si, una volta ci siamo sentiti per telefono Rugge, ma non mi pare di avere tenuto il numero, se cortesemente me lo ridai.... Poi su VOL ho trovato un tale RS-Performances che ha messo un Acewell uguale al mio sul suo PX, forse bisognerebbe chiedere anche a lui... Ciao FC

Con tutti i distinguo del caso, posso cominciare ad illustrare delle considerazioni su questo tipo di strumento digitale che sto cercando di montare sulla Donata: 1) Lo strumento funziona anche collegato direttamente all'impianto in CA della Vespa, ma per non vedere svanire il display al minimo, l'ho cmq collegato sotto un integrato stabilizzatore e stessa cosa ho fatto per la luce di sfondo, che però è alimentata con un filo preso dalle luci di posizione, in modo che se voglio posso girare senza illuminazione. 2) Per il tachimetro si può utilizzare un sensore Sigma da ciclocomputer al posto del suo originale, avendo l'accortezza di usare solo il filo blu e nero dello strumento. Non avvicinate troppo il magnete al sensore altrimenti dà valori sballati. 2) Il contagiri sembra insensibile al collegamento a spire, che si facciano 2-5 o più spire mentre pare andare solo se lo si collega al capo rosso (pick-up) della centralina Ducati anche se ritengo che dia indicazioni sballate, al minimo segna quasi 3000 giri...c'e' modo di regolarlo? Oppure: come fa lo strumento a capire da solo se hai 1, 2 o più cilindri nel motore? Le istruzioni (anche quelle ufficiali della Acewell) tacciono al riguardo. 3) I led, come lo strumento, vanno lo stesso anche se collegati direttamente all'impianto. Il problema qui è che si accendono SEMPRE e comunque, che sia o no acceso o spento il relativo servizio (luci, abbaglianti, frecce...) come avete risolto voi il problema? Non ho però ancora avuto modo di provare l'indicatore di benzina...che valore deve avere il trimmer da collegare sulla linea del reostato originale per ottenere la migliore taratura? Ciao FC

Ma come? Se uno non ha tutto l'impianto sotto batteria, non credo che i led dell'Acewell possano andare così, collegati direttamente all'impianto in CA... Ciao FC

Io per comprare le S83 a prezzo normale devo andare da un gommista di cui la figlia è socia del VC Modena e le pago 20 € senza camera. Altrimenti sono 32 € l'una e sicuramente qui abitano dei gran ladri, difficilmente superabili. Aggiungo che volevo anche comprare due cerchi, ma mi hanno sparato 30 € ognuno!!! Alla mia sorpresa la giustificazione è stata "il prezzo del ferro è aumentato moltissimo"...alla faccia, dai 13 € del 2008 ai 30 del 2009 devono essersi esaurite le riserve minerarie del ferro...e allora ho preso Ebay (Si, Ebay) e ho ordinato i due cerchi da Piaggio Calò di Agrigento. 30 € DUE cerchi spese di spedizione comprese (12 €) con J+1, arrivati a casa in due giorni...alla faccia dei ricambisti modenesi... Ciao FC

E infatti alla fine era il tamburo. Ho messo su ganasce nuove della Ferodo (Hate New Fren! ) e tamburo nuovo della Olympia e FINALMENTE ora si frena come si deve!! Ciao FC

Interessantissimo post questo, anche perchè vorrei anche io prima o poi attrezzarmi con un carrello simile, perchè non posso caricare sempre le Vespe all'interno dell'auto (puzza, scomodità, possibilità di rovinare qualcosa ecc.ecc.) e visto che la mia attuale ZX Break ha già il gancio (che però non so se è da ricollaudare o no). Cosa costa una cosa simile? E usata su che prezzo si deve stare? Parliamo di carrello a singola slitta, due mi sembrano anche troppo. E che burocrazia, tasse, ecc.ecc. c'e' da pagare/passare? Ciao FC

11 giorni. Ciao FC

Ti metto il link del negozio di questo signor "Ciu en Lai" in cui potrai trovare (oltre ad accessori vari per moto) anche altri strumenti digitali universali sulla falsariga dei Koso. Ho cmq preferito il simil-Acewell perchè rotondo e piuttosto compatto, adatto quindi per il poco spazio che ha la Vespa sul manubrio: dan dans treasure chest - Negozio eBay: Anche il prezzo è decisamente concorrenziale, con le spese postali (che sono cmq piuttosto contenute) costa la metà degli Acewell che si possono trovare sempre su Ebay. Ciao FC

Capisco, cmq ho già rimediato...basta un semplice ponte di diodi da 1A, un integrato stabilizzatore e due condensatori elettrolitici per ottenere i 12V necessari all'alimentazione del contakm digitale e la sua retroilluminazione. Per pilotare i led basta un integrato stabilizzatore da 100mA da 5V e una resistenza di caduta in serie all'uscita. Si fanno tanti circuitini quanti led devono accendersi pilotati dall'alternata della Vespa sui rispettivi conduttori del cavo multicolore del contakm originale, il tutto su una piccola basetta millefori. Per quanto riguarda il contakm digitale, proprio oggi mi è arrivato dalla Cina e quindi state tranquilli...non è una truffa! Si tratta di una versione economica (nelle finiture più che altro) dell'Acewell che tutti conosciamo. Ho già testato che si accende regolarmente, l'unico problema vero sarà come adattare il mazzuccone del sensore di Hall che dovrebbe fare funzionare il tachimetro, è piuttosto grosso ed ingombrante e non sembra intercambiabile con il semplice sensore a due fili del Sigma che ho adesso, e soprattutto il connettore non passa di sicuro attraverso il foro del cavo del contakm classico meccanico...bisognerebbe trovare un sostituto. Ciao FC

Scusate riprendo questo post per chiedere all'autore come ha risolto il problema (se c'e') dei led spia, perchè se è vero che alimenta il Koso con una batteria (anche se ho visto in commercio anche un convertitore CA/CC sempre della Koso), come fa appunto coi led in CC visto che la fonte (frecce, luci, ecc.ecc.) è presumo in CA? Ciao FC

Ma i pezzi sono tanti, dovrebbe essere lui a darteli senza che tu debba dirgli cosa, un motore smontato sta in una scatola, nella stessa scatola devono esserci TUTTI i pezzi e basta...accensione elettronica compresa, altrimenti che motore da ET3 è? L'avere un travaso in più senza quella, ha poco senso. Poi non so che motivo hai di anticipare l'albero motore se gli metti su il suo cilindro originale, non ha molto senso. Se metti su almeno un Polini 130, si invece. A vedere dalle foto cmq questi carter più che lucidati sembrano proprio lavorati...cmq con un cilindro originale non dovrebbero esserci cmq problemi per il funzionamento. Ciao FC

Lo escludo...le ganasce sono nuove, rientravano nel discorso revisione totale motore... Ciao FC