largo...ciospe!

E' già due giorni che giro con il motore e devo dire che mi aspettavo un periodo di adattamento, in effetti avere girato dei mesi con le ganasce storte deve avere usurato male il tamburo, inizialmente proprio non frenava ora frena un pò meglio ma sono convinto che sarà meglio a breve trovare un tamburo nuovo o rettificare questo... Ciao FC

Il Remox non è affatto un convertitore della ruggine. Si presenta come un liquido incolore dalla consistenza tattile leggermente saponosa e scioglie lo strato di ruggine grazie ad una azione chimica ben visibile, lasciando un leggero strato di fosfati sul metallo. Si può riutlizzare più e più volte, diventando progressivamente sempre più marrone scuro. L'azione migliore è chiaramente quando è usato puro, ma per utilizzi meno incisivi si può diluire in acqua. Ad ogni modo si possono trovare più informazioni approfondite sul sito dell'azienda chimica che lo produce: ACEM Azienda Chimica - REMOX - Antiruggine Ciao FC

Certo che si, ora il tamburo anche stretto con la pistola pneumatica non striscia per niente ed ho rimesso due ganasce nuove non limate. Ho solo cartato leggermente i ferodi come spesso faccio quando ripristino i freni posteriori delle Vespe che restauro. Ciao FC

Coem ho già detto nell'altro post chiuso, non vedo la composizione chimica ma dalle caratteristiche che leggo, mi sembra niente altro che un clone del Remox con di peggio che costa molto di più dell'originale che si trova in ferramenta. Ciao FC

E'solo un effetto ottico causato dalla macro dell'obbiettivo...devi capire, io uso una macchinetta Kodak da 90 € :-D Ciao FC

Qualcosa su questo signore anche di qualche anno fa l'ho trovato con Google... bitterpill67 - Cerca con Google Ciao FC

Non c'e' nulla sulla composizione chimica, ma dalle caratteristiche mi sembra in tutto e per tutto un clone del Remox...con l'aggravante che costa molto di più di quello che compro di solito in ferramenta... Ciao FC

Visto non ho visto niente, ma mi sta scrivendo via MP su VOL per chiedermi consulenze su una VS1 che dovrebbe avere, anche se per cose marginali (l'originalità di un bullone...), mi ha parlato anche di questa 98 che vorrebbe vendere, ma pare che nessuno (laggiù) sia interessato a comprarla e mi ha chiesto come va il mercato...e che vorrà dire che si tiene la Vespa. Poi se questo serve a crearsi una fedina penale pulita...che dire? non mi pare. Poi vabbeh, guardo le sue precedenti aste e vedo solo orologi... Ciao FC

No, quello è il mezzo albero motore di un VS1 dal lato frizione. Detto questo, con quella colonetta (e quella barra filettata) va bene per questo tipo di albero motore, per il PX ci vuole una barra e una colonnetta di diametro superiore. la coppa della frizione va appoggiata al carter esattamente dove andrebbe la sua e la colonnetta intera tira sulla rondella rivettata... Ciao FC

Non che possa io fare da testimonial a questo signore, ma su VOL con lo stesso nick di Ebay mi ha chiesto una consulenza su una GS VS1 che ha preso restaurata e ha detto di avere tanti bei modelli, addirittura di avere rilevato per 1500 DOLLARI CANADESI dalla vedova di un concessionario di Montreal: "1. Attrezzi origianli del epoca, crik, etc.. 2. Scatole, scatole, scatole, di pezzi NOS, usati, marmite NOS per la GS VS1, VS4, bulloneria NOS, etc..non ci credevo. 3. Una Rallye e una GS160 prima seria ancora IMBALLATE e mai vendute!!! PORCA MISERIA!!!" Eh no, non credo si tratti di una truffa in questo caso... Ciao FC

E il bordo scudo cromato avvitabile dov'e'?? Boh Ciao FC

Beh però ha due naselli in lamiera della Vespa Primavera che sono ben rari da trovare... Ciao FC

Ma infatti 1000 € era plausibile se almeno c'erano i documenti. Così è una presa in giro e basta. Ciao FC

...non tutta farina del mio sacco, anzi, ho decisamente copiato da un video inglese divulgativo sulla manutenzione del motore PX. Ho comprato un vetusto coperchio frizione (da VNB presumo) al mercatino di Ferrara e ci ho fatto questo attrezzo che "tira dentro" l'albero motore dal lato frizione. Può andare bene praticamente su tutte le large frame, penso anche sulle farobasso...c'e' poco da spiegare sul funzionamento, direi che è piuttosto intuitivo!! Come nell'attrezzo originale, ho messo una rondellona di rinforzo, rivettata sul passante della barra filettata: Ciao FC

Ecco, adesso andiamo decisamente meglio... Quello di sinistra è tornato dritto, rimane leggermente piegato ancora quello di destra...ma bisogna sapersi accontentare, una volta che hai spezzato il carter perchè volevi arrivare a quell'ultimo mezzo millimetro... Per angelostorm: io uso questa procedura: prima di tutto metto una ganascia subito in posizione, quella superiore. Poi aggancio la molla su entrambe, quindi quella in posizione e quella inferiore da sistemare. Poi a due mani guantate (ma naturalmente devi avere o il motore montato sulla Vespa o meglio, su un supporto fisso) tiro in giù e a sinistra finchè non riesco almeno ad infilare la ganascia inferiore per qualche mm sul perno. Poi prendo decisamente la ganascia inferiore proprio all'altezza della camma di apertura, con una pinza la tiro in giù ancora fino a che non va da sola in posizione sia lì sulla camma che dentro al perno (meglio se ci metti un pochino di grasso) magari spingendo con l'altra mano fino a che non ci scivola dentro. poi rimetto i due ferretti a ferro di cavallo. Fine. Ciao FC

Infatti, non è la prima volta che revisiono il motore e soprattutto i freni...ma non mi ricordo che fossero così storti, all'inizio... Ci darò un'occhiata... Ciao FC

E vabbeh, lo lascio così allora! Ciao FC

Definitivamente questa. [YOUTUBE VIDEO]<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=vTmCs9k_rZY&hl=it&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=vTmCs9k_rZY&hl=it&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>[/YOUTUBE VIDEO] Ciao FC

Bene, vedo che la problematica ha sviluppato un bel vespaio e scusate il gioco di parole! Mi sono studiato la situazione e ho visto che si tratta di due semplici perni di materiale ferroso non trattato (non sono cementati) anche perchè altrimenti non si sarebbero piegati ma spezzati proprio. La piega è in alto, quindi molto probabile che qualche coglione prima che comprassi io questo motore P200E del 1982 abbia effettivamente tentato di togliere le ganasce con un piede di porco o chissà cosa, non penso proprio che lo sforzo del mio piede (Yasu75, il freno dietro lo uso eccome ehehehe) abbia potuto piegare questi perni, ammazza non sapevo di essere Hulk! Mi sono studiato la situazione dicevo e fidandomi anche del fatto che i carter di alluminio sono davvero molto ben realizzati e robusti ho realizzato un "divaricatore" utilizzando una sezione di colonnetta (segata) e due bulloni (segati) da chiave n°17. Spesa per l' "attrezzo", 80 centesimi di euro. Per tenere i bulloni sui perni senza che ruotandoli si sfilassero, ho fatto due scavi verticali con la mola sulla testa dei bulloni. Poi naturalmente ho adottato una tecnica da sblocco di pistone inchiodato, ovvero a ripetizione ho scaldato i due perni con una bombola a butano, poi tenendo fermo uno dei due bulloni, ruotavo di un mezzo giro (o anche meno) alla volta la colonnetta centrale. Lasciavo raffreddare, poi di nuovo scaldare tutto e rigirare. Sino ad arrivare, nell'arco della mattinata, ad una situazione "quasi" normale di perni "quasi dritti. Ho lasciato quindi in posizione il divaricatore artigianale e domani vediamo se i perni mantengono la forma oppure no. Spero davvero che non si ripieghino di nuovo, per questo vorrei alla fine cercare di temprare il metallo scaldandolo al massimo e poi temprarlo immergendolo nell'olio motore (e non nell'acqua) per farlo raffreddare velocemente ma non di colpo... Ciao FC

Beh, proverò a mettere la parte del carter appena sotto i due perni in morsa magari tra due blocchetti di legno e proverò scaldando con qualcosa tipo controtirante ad allargarli piano piano...poi vediamo, mi scoccerebbe doverli lasciare storti così... Ciao FC

Che bella notizia...tanto vale provare lo stesso allora...oppure lasciare tutto così e che la frenata sia come sia. Mi piacerebbe sapere però come fanno due perni così a piegarsi in questa maniera... Cmq grazie. Ciao FC

Sto rifacendo il motore della Donata 225 e mi sono trovato con questa situazione: Secondo me questi perni dei freni sono piuttosto storti all'indentro, questo poi spiegherebbe come mai la frenata dietro non è mai stata eccezionale e il tamburo strisciava contro le ganasce quando lo avvitavo al perno, tanto da costringermi a limare le ganasce all'esterno per diversi millimetri...ma come è possibile che si siano storti così? A quanto vedo negli spaccati ricambi poi, non sembrano esserci pezzi di ricambio per questi particolari, che non so se sono avvitati o inseriti a pressione nel carter della Vespa...qualcuno ha qualche idea su come si possa sistemare le cose? Grazie... Ciao FC

Io, proprio per evitare di dover per forza accendere il motore, utilizzo un alimentatore in CC variabile da 0-6A e a tensione variabile 0-30 V, comprato in una recente fiera dell'elettronica a 49€. Funziona perfettamente, ci ho appena testato l'impianto di una VS5 con successo. L'ho preso apposta così potente perchè so quanto ciuccia anche la bobina di accensione di un GS (per la cronaca: 5,20A) e i 72W che eroga a 12V sono più che sufficenti per testare anche l'impianto luce con frecce dei PX. Ciao FC

Si avevo visto anche io quell'attrezzo...ma le bobine hanno fori praticamente senza gioco, non credo davvero che nessuno l'abbia mai utilizzato (nemmeno quelli della Piaggio...) Ciao FC

Forse intende dire che ci vuole l'estrattore per il volano...lo trovi nei migliori rivenditori di materiale per moto e scooter della Buzzelli...prezzo sui 7-8 €... Ciao FC