redcooper

Nello special prima serie ci vanno gli altri due, cioè quelli con le righe longitudinali.

Te lo spiego io dato che l'ho appena fatto: sviti lo sfiato che c'è sul carter e lo chiudi con un bullone in modo che da li non passi più aria, poi togli il tappo di rabbocco dell'olio, quello posteriore per intenderci, e lo tappi con il dito. Quindi metti in moto, e se togliendo il dito dal buco, il regime del motore cambia, allora significa che ti prende aria dalla camera di manovella.

No no, l'olio cambio c'è c'è... Una cosa che prima non ho scritto, ma che mi sta facendo preoccupare è questa: Dopo la tirata è capitato di sentire al minimo dei colpi metallici provenire dal cilindro, come battesse in testa, che poi scomparivano dando gas, la cosa non era continua, ma certo non bella, che sarà?

Ho annusato l'olio e non sa di benzina, fatto la prova del tappo dell'olio e sembra ok, inoltre dopo un bel pò di tirate, il fumo è calato e non schizza più olio, forse come dice Sartana era un pò ingolfata e l'olio non miscela non lo gradisce molto... comunque ora vedo che la candela è nera, farò meglio a spostare lo spillo più in basso?

Grazie,appena mi rimetto in sesto dalla febbre faccio questa verifica,speriamo bene. Avevo letto anche della prova di togliere il tappo del rabbocco olio e tappare con un dito,poi mettere in moto e stappare,se prende aria dalla camera dovrebbe cambiare il regime del motore,vero?

Ho provato a tirarla per un bel pò,prende bene gas,ma fa un fumo esagerato,poi l'ho lasciato al minimo per un pò,il fumo chiaramente quasi scompare,ma come do di nuovo gas,fumata bianca. Come dici che è l'olio?

Ok,ma qualcuno saprebbe aiutarmi con il mio problema della fumosità?

pbhl22, i rapporti ho messo il 27/69, ma ancora ho il motore sul banco, quindi non so come vada.

e chi ha parlato di valvola a spillo, io ho alzato lo spillo nella ghigliottina come suggerito dal buon maestro Sartana.

Finalmente aggiorno la mia situazione: Ho montato una Champion L78C e posizionato lo spillo tutto in alto, il motore ora sembra giri bene, ma rimane il problema del fumo bianco persistente misto a schizzi di olio nero. Quello che mi auguro è che il problema sia imputabile all'olio usato per la miscela al 2% (L'IPONE che officina Tonazzo mandava in omaggio, è un sintetico, non 100% però). Dite che con questo olio si possa verificare la fumosità bianca da me descritta?

O ti attrezzi con due pezzetti di legno magari, da infilare nelle sedi mentre sfili la vecchia, o come dice Palli e come ho fatto io, avvolgi tutto in un panno e la sfili, poi, con mooooolta pazienza rinfili la nuova con le sfere e la molla.

Credo proprio che prima si da l'antiruggine, poi il fondo

Ok scusa la mia ignoranza nei carburatori, farò tesoro dei tuoi consigli, appena posso li metto in pratica.

Grazie delle info, come sempre sei il migliore, farò la prova della candela e ti dico. Il carbratore è usato, ma non più di tanto, lo montavo già prima di sistemare il blocco e di anticipare l'albero e raccordare i travasi, e il motore all'epoca andava bene, forse non reggeva tanto il minimo che io ricordi. La ghigliottina è pressochè nuova, e lo spillo, non so come spiegarti, non ha tacche, incastra sul galleggiante in un unica posizione, spero di essermi spiegato. Ti terrò informato appena avrò tempo di provare. Grazie per ora.

Esiste....a trovarlo!!!

I paraoli sono nuovi, e olio non ne perde, HELP!!

Salve, chiedo ai più esperti aiuto per la carburazione del mio pbhl 22. Ho da poco chiuso il mio blocco, e lo sto testando sul banco. Monta un 130 Polini mono-aspirazione a valvola,albero Mazzucchelli anticipato,statore con anticipo 17°, candela NGH B8HS, carter raccordati, volano special, scarico siluro. Il carburatore è un dell'Orto pbhl 22 con filtro a cono aperto. getto max 90 getto min 50 polverizz. AQ 264 Il motore parte bene, ma oltre a fare un bel fumo bianco, stenta a reggere il minimo. Prende bene i giri se accelero, ma al rilascio borbotta, e il più delle volte cala fino a spengersi, e se ridò gas muore. La vite di regolazione dell'aria devo tenerla molto svitata per farlo reggere al minimo. Dopo un pò di tirate la candela è abbastanza nera, e come detto fa fumo, specialmente se accelero, fumata bianca. Miscela al 2%, con olio sintetico, ho provato anche un altro olio, ma il fumo rimane Che dite che il minimo è grasso? Se tiro l'aria quando sta per morire riprende subito. Su cosa potrei intervenire?

Ti ha dato il rinvio e il dado con l'ingranaggio, il quale va sostituito al tuo, semplicemente svitando il dado (al contrario, ecco perchè non c'è pericolo che si sviti da solo). Comunque il rinvio che ti hanno dato è per cerchio da 10", quello da 9" è nero.

in fondo non era difficile, io ti avevo detto che si sfilava, ovvio dalla parte del tappo di gomma, era ovvia comunque come unica possililità.

Magari se nel titolo eri più preciso di un semplice "come si fa" avresti ricevuto più visite e risposte, comunque a me si è sfilato da solo.

Mentre lo sfili devi sfilare anche i due braccetti di comando del cambio dalla loro sede nell'albero, è più facile a farsi che a dirsi, comunque i braccetti seguono l'albero mentre lo sfili, e si sganciano quando è quasi tutto fuori. Chiaramente devi mettere il cambio in prima, ossia sfila tutta la crociera dall'albero.

Non stupirti se con un messaggio del genere nessuno ti risponderà, in quanto non si capisce proprio cosa stai dicendo, è incomprensibile.

Ma secondo te il condensatore che ci sta a fare? è chiaro che il filo rosso lo devi collegare al condensatore, altrimenti è come se non ci fosse.

Occhio che gli ingranaggi non hanno tutti lo stesso verso; come detto in precedenza, il metodo più facile e sicuro per capire il verso giusto, è infilarli uno a uno e spostando la crociera, verificare che la stessa agganci bene sulla tacca dell'ingranaggio: i casi sono due, se prende bene il verso è giusto, se mezza tacca rimane fuori, e montato al contrario.

monta gli ingranaggi e verifica che la crociera incastri bene su ogni ingranaggio, se non prende bene allora l'ingranaggio è al contrario.