redcooper

Infatti gli ho scritto a quello del corso e gli ho mandato la circolare, ora sento che mi dice.

dici? così a vista non sembrerebbe.

Nessuno nessuno?? Sartana.......

Sai com'è, ho fatto il corso sulle revisioni proprio la settimana scorsa, e questa circolare proprio non l'hanno citata, provvedi subito a farglielo notare. Grazie

Io non parlo a casaccio, sono responsabile tecnico, e l'art. 60 del nuovo CDS definisce veicoli di interesse storico e collezionistico tutti i veicoli iscritti a: ASI,STORICO LANCIA, ITALIANO FIAT, ALFA ROMEO, FMI. Articolo 60 Motoveicoli e autoveicoli d'epoca e di interesse storico e collezionistico. 1. Sono considerati appartenenti alla categoria di veicoli con caratteristiche atipiche i motoveicoli e gli autoveicoli d'epoca, nonché i motoveicoli e gli autoveicoli di interesse storico e collezionistico. 2. Rientrano nella categoria dei veicoli d'epoca i motoveicoli e gli autoveicoli cancellati dal P.R.A. perché destinati alla loro conservazione in musei o locali pubblici e privati, ai fini della salvaguardia delle originarie caratteristiche tecniche specifiche della casa costruttrice, e che non siano adeguati nei requisiti, nei dispositivi e negli equipaggiamenti alle vigenti prescrizioni stabilite per l'ammissione alla circolazione. Tali veicoli sono iscritti in apposito elenco presso il Centro storico del D.T.T. 3. I veicoli d'epoca sono soggetti alle seguenti disposizioni: a) la loro circolazione può essere consentita soltanto in occasione di apposite manifestazioni o raduni autorizzati, limitatamente all'ambito della località e degli itinerari di svolgimento delle manifestazioni o raduni. All'uopo i veicoli, per poter circolare, devono essere provvisti di una particolare autorizzazione rilasciata dal competente ufficio del D.T.T. nella cui circoscrizione è compresa la località sede della manifestazione o del raduno ed al quale sia stato preventivamente presentato, da parte dell'ente organizzatore, l'elenco particolareggiato dei veicoli partecipanti. Nella autorizzazione sono indicati la validità della stessa, i percorsi stabiliti e la velocità massima consentita in relazione alla garanzia di sicurezza offerta dal tipo di veicolo; b) il trasferimento di proprietà degli stessi deve essere comunicato al D.T.T., per l'aggiornamento dell'elenco di cui al comma 2. 4. Rientrano nella categoria dei motoveicoli e autoveicoli di interesse storico e collezionistico tutti quelli di cui risulti l’iscrizione in uno dei seguenti registri: ASI, Storico Lancia, Italiano FIAT, Italiano Alfa Romeo, Storico FMI 5. I veicoli di interesse storico o collezionistico possono circolare sulle strade purché posseggano i requisiti previsti per questo tipo di veicoli, determinati dal regolamento. 6. Chiunque circola con veicoli d'epoca senza l'autorizzazione prevista dal comma 3, ovvero con veicoli di cui al comma 5 sprovvisti dei requisiti previsti per questo tipo di veicoli dal regolamento, è soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da €73,00 a €290,00 se si tratta di autoveicoli, o da €36,00 a € 148,00 se si tratta di motoveicoli .

Te lo dico io che con il CDS attuale i veicoli atipici fanno la revisione annualmente, e i veicoli iscritti a registri storici (ASI, italiano FIAT, storico LANCIA, italiano ALFA ROMEO e FMI), rientrano nei veicoli atipici.

A regola dovevano restituirti il libretto e mandarti in motorizzazione a fare la revisione, poi ovvio che non tutti guardano il codice del motore, e almeno nel mio caso, questo non è nemmeno mensionato nel libretto.

Lo dice l'art. 80 del CDS, te lo dico perchè ho appena fatto il corso per responsbile tecnico delle revisioni, in pratica se è iscritta a registro storico diventa veicolo di interesse storico e collezionistico, e come tale è considerato veicolo atipico, soggetto a revisione annuale.

Inoltre se la iscrivi FMI devi fare la revisione ogni anno.

Hai detto una cosa insensata. Con il 75 va bene la molla originale, è chiaro che se sali di potenza non regge più.

Ma pensi che il 75 ed il 130 spingano uguale forse?

quella finestra serve proprio a far entrare miscela nella camera

in che senso vedi la luce del pistone?? se vedi la finestra è proprio montato al contrario!!

Ma non potrebbe essere il pistone montato al contrario?

Il collettore monta sulle small, ma non credo proprio che esista un lamellare per il 16 del 50, va modificato in quel senso.

Salve ragazzi, la vespa ora va benissimo, ma stamattina dopo un bel giretto mi fermo al semaforo e sento dei colpi provenire dal blocco motore. Non sembrano provenire dal cilindro, ma sono colpi metallici forse dalla zona volano o giù di li, lo fa solo al minimo, in andatura non ho notato nessun problema. Ho fatto un video i più esperti possono aiutarmi a capire cosa possa essere successo?

Tre dischi, ovviamente cambia anche i dischi condotti, molla rinforzata e olio SAE 30, io ho il 130 e non slitta.

Al posteriore ti basta cambiare ganasce e tamburo, il piatto va bene il tuo, all'anteriore non ho capito se hai il mozzo completo o solo il tamburo.

Anche a me quando lo montai, prima mi fece la forma sulla pedana spingendola in su, poi ha iniziato a piegarsi il cavalletto (Buzzetti). Quindi consiglio di allungare quanto più possibile la base di contatto del cavalletto con la pedana.

E non lo ritroverai perchè l'hai dato a me!!! Comunque il ricambista che ha le manopole è New Vintage di Rocco Antonio Tel/fax 081/7451251 cell 338/9449075 e-mail newvintage@alice.it. Come detto da vespa979 sembra che lui le abbia dette manopole, io non le ho mai viste da nessun altro ricambista.

sicuro di aver rimontato i cuscinetti nel verso giusto?

Cerchio conversione 9-10 pollici (modello aperto 4 attacchi) Io li monto nella mia

Ti è già stato detto sopra, punta 4-5 mm.

Non te lo so dire, se hai pazienza ti do le misure del mio. da dopo la curva alla flangia il mio collettore misura circa 18 cm, e il pezzo sullo scarico, misurato sullo sviluppo esterno, misura circa 11cm, dalla flangia alla saldatura sullo scarico.

Mi sa proprio che ti sbagli, perchè MAGGIORE è diametro della puleggia, MINORE sarà la rotazione necessaria a parità di avvolgimento cavo, o MAGGIORE sarà l'avvolgimento del cavo, a parità di rotazione.