redcooper

il rinvio del contachilometri si infila ad incastro nella vite inferiore, ed il cavo è a sezione quadrata e si infila sul rinvio.

Sede leva messa in moto, alberino comando frizione, due nella lava delle ganasce

Di crocere per cambio 4 marce ne esistono 2 di altezze leggermente diverse, quindi o vai a camprarla con la tua in mano (cosa migliore secondo me), o misuri l'altezza della tua e la compri uguale.

No, la differenza la noti eccome, o prende in pieno o prende a metà.

I cavi del contachilometri e del freno anteriore sono troppo lunghi a mio avviso, fanno una curva innaturale, inoltre il coperchietto della serratura deve essere cromato e non verniciato, bella comunque, complimenti!!

L'ingranaggio rosso è per ruote da 10", quello per ruote da 9" credo sia di altro colore e introvabile.

Lascia perdere le scritte, monta un ingranaggio alla volta, e verifica, spostandola di volta in volta, che la crociera innesti perfettamente nella sede degli stessi. Se l'ingranaggio è al contrario lo vedi subito. Comunque credo proprio tu abbia postato nella sezione sbagliata!!

Buon metodo per pulire i pezzi sporchi, unti, e rugginosi: spugnette al limone, quelle per le pentole, fenomenali. Io tutti i pezzi della mia vespa li ho puliti così e vengono come nuovi.

Bravo, anch'io ho restaurato la mia special prima serie, ma ho messo i cerchi da 10" (la cosiddetta modifica) mantenendo i mozzi originali, e il motore della 4 marce elaborato che avevo in passato, così me la godo in pieno, e un giorno che la vorrò portare originale trovo un blocco 3 marce, 2 cerchi e il gioco è fatto. Per quanto riguarda il manubrio, appena posso ti faccio due foto, ma considera che va ricostruito l'occhiello superiore dove va la vite che tiene la leva del freno, e non ho il semimanubrio di sinistra (il comando del cambio). Comunque a 30 € te lo do se ti interessa.

Scusate tanto la mia ignoranza, ma volevo cercare di capire il motivo di questa operazione. Al di la del fatto che a me personalmente il minimo fa comodo dato che la vespa la uso in città e non in pista, e non mi va di star li ai semafori a tenere il gas, ma cosa guadagnerei in termini pratici con tale operazione?

E quindi dovrei togliere la vite di regolazione del minimo? Scusa ma quello che hai detto non mi è chiaro,la mia il minimo lo tiene.

Io ho un manubrio special se ti interessa, è originale, ma ha l'attacco della leva freno da riparare. Un blocco V5A2M lo cercavo anche io, ed ho visto che via via se ne trovano in rete, con prezzi dai 200 ai 400 diciamo per quelli revisionati.

Il fumo infatti non lo fa più, ma spiegami meglio, cosa dovrei fare per smagrire il minimo?

Oggi finalmente prima prova su strada, ragazzi come tira! Il raccordo dei travasi, l'albero anticipato, e la campana 27/69 l'hanno migliorato non di poco questo motore rispetto a come me lo ricordavo prima. Chiaramente ancora non l'ho tirato,ma dalla prima alla quarta sale che è un piacere,e non fuma neanche più. Frizione 3 dischi con molla rinforzata che lavora alla grande. Che soddisfazione ragazzi far rinascere questa vespa che era mia da quando avevo 14 anni,ora è un gioiellino! Ringrazio tutti quelli che mi hanno aiutato con la messa a punto del motore, al più presto sarò contento di mostrarvela.

Ma l'hai cambiato anche l'o-ring del comando frizione?

Era bello caldo prima del video, e comunque il gruppo termico è già rodato, mica so matto!!

Bene, prova e riprova, il rumore non si è più ripresentato. Ho rifatto la miscela con olio migliore, ma il fumo persiste. Dato che c'ero, il video l'ho fatto lo stesso, datemi pure pareri su come vi sembra che giri il motorello... http://img718.imageshack.us/img718/460/25042010021.mp4

Per mettere il lamellare ovviamente devi asportare la valvola rotante dal carter, altrimenti se lo monti e non la elimini, non vai che a peggiorare l'aspirazione. Certo è che se elimini la valvola e metti il collettore lamellare, migliori di sicuro.

Ti consiglierei inoltre, visto che ci sei, di sostituire tutte le guaine e l'impianto elettrico, poca spesa ma ne vale sicuramente la pena, così come gli ammortizzatori, i cuscinetti del mozzo anteriore (quelli della mia special '72 erano tutti fottuti), per il resto gli metti il suo manubrio, il nasello e faro posteriore, e viene bella così, certo non originale, ma comunque bella.

Sarà fatto nel fine settimana, grazie di tutto per ora!!!!

Certo l'olio c'è, ma escluderei le ultime cose citate, in quanto il rumore proviene proprio da sotto la cuffia. Allora che dite smonto la termica e vedo che mi dice?

- anticipo 17° misurati con goniometro e tester - il gruppo termico andava alla grande l'ultima volta che l'ho usato, prima di aprire - ne il pistone ne la biella sembravano avere gioco la trasmissione potrebbe influire dato che le prove sono effettuate in folle su banco?

Il gruppo termico era stato già usato prima che lo montassi, ma è in buono stato, quindi non ha subito interventi. L'albero motore, così come tutti i cuscinetti sono nuovi. Le altre volte che ho messo in moto il motore, questo rumore non era mai comparso, ora invece al minimo, TAC TAC TAC metallico che proviene dalla termica, ridò gas e sparisce, anche al minimo niente, riprovo e rieccolo al minimo, poi la miscela è finita e non ho più provato.

Illuminatemi vi prego!!

Il posteriore si smonta eccome, basta svitare i dadi e togliere il "cappuccio" superiore e la molla si sfila.