vespinogt

Revisione del parastrappi, grazie alle ottime guide di calbrone antovnb nn è stata un'odissea, diciamo che poteva sembrare peggio... Intanto lo smontaggio, ho preferito trapanare i ribattini come indicato da antovnb(con il trapano a colonna e una punta e una goccia d'olio ogni tanto me la sono cavata), nn si spostavano sennò neanche di un mm con il cacciaspine...

Ciao, oggi ho montato il cuscinetto del mozzo posteriore, e il paraolio e cuscinetto di banco lato volano, secondo voi è tutto ok? Sono andato bene?

Si credo cha hai dato la spiegazione giusta, se si facesse pressione sull'anello esterno allora nn si esercita la contropressione dove "gira" il cuscinetto.. Comunque ripeto, si può fare qst tipo di pressione solo su motori di px e small, non sulle large anni '60 dove tra cuscinetto e attrezzo ci sarebbe il paraolio e quindi nn si può fare leva li, ma solo sulla parte esterna del carter come ha fatto con la lastra vespistaro...

Intanto nel week-end mi sn costruito(anzi solo ideato e designato perchè l'ho fatto costruire dal babbo che sa saldare), il supporto per il motore(grazie alle tante guide): C'è anche la chiave ultra rudimentale per svitare la ghiera del mozzo posteriore..

L'idea è quella giusta, ma per motori anni '60 dove la fai appoggiare la bussola? Ci vorrebbe una piastra che si avvita sul il carter frizione e da li inserire l'attrezzo, mi sembra che avevi intenzione di costruirla no?

Si certo x le varie large compreso i px dovrebbero essere le solite, è proprio quello che avevo pensato io, una piastra larga come il carter frizione di spessore 5mm con i fori delle viti, con una piastra copri le large. Per le small ma anche per px nn sorge il problema, puoi fare quello con il tubo del diametro interno del cuscinetto, almeno l'attrezzo tira direttamente dal cuscinetto, così si evita di sforzare il cuscinetto(vedi gli attrezzi qui sopra sono perfetti per le small e px)..

Io invece avevo pensato di fare un pò come largo, ma invece di utilizzare il carter frizione, una barra di alluminio o ottone che si fissa con le viti della frizione, con un foro in mezzo e poi inserire l'attrezzo con il dado per tirare l'albero... Anche il tuo metodo nn è male, l'importante e nn fare pressione sul paraolio..

In effetti i cuscinetti si tologono da quella parte, verso l'interno del carter... Per il parastrappi dai, almeno hai fatto esperienza e la prossima volta ci metti dieci minuti e fai un bel lavoro, ma hai qualche foto della chiusura del parastrappi?perchè nn sei convinto?

Ciao, anche io avevo intenzione di metterli sul px gli yss, ne ho sentito parlare bene, , hanno un prezzo nn elevato e prestazioni buone, ma dove si possono comprare?solo su scooter-centre? Grazie ciao...

Grazie della risposta immediata, te l'ho chiesto perche nn mi sn sembrati molto sicuri di fare il lavoro, quindi forse ci sta che vado a riprendere il carter e provo senza nessuna rettifica, anche xche se li dovessero rovinare mi girerebbero parecchio...

Ma per la rettifica della valvola kiwi, quali sn i principali problemi che può dare se nn si fa perfettamente(o lasciando i righi?), ho i carter in rettifica, ma nn mi hanno assicurato il perfetto riuscimento dell'opera?potrò fidarmi, o la lascio com'è e amen?

Gli ingranaggi ho trovato il verso già segnato, e per la prima e la quarta se nn ho capito male il consiglio(hanno le due facce una diversa dall'altra)vanno con la faccia liscia rispettivamente verso l'esterno vero? La rondella perchè nn si trova cm ricambio?la devo sostituire per forza...

Ciao kiwi, mi fa piacere che hai visto la mia prima "revisione", avrò ancora tante domande da fare, per il rimontaggio ho un sacco di dubbi... Ormai i carter sn in rettifica, ma dici che se nn trovo la rettifica giusta, che posso fare?lascio la valvola con quei solchi?perchè nn vorrei che me li rovinassero... Intanto grazie per la tua collaborazione e tutti i consigli, li seguirò di sicuro tutti, in effetti avevo già letto dei dischi...

Se metti una foto ci capiamo meglio, credo che tu debba mettere il fermo sotto il tubo, è un filo di metallo abbastanza spesso che fa da fermo, dovrebbe avere una forma che avvolge il tubo del manubrio e entra da parte a parte...

Lo spazio total a disposizione quanto è? La disposizione nn sembra male, anche io il compressore lo metterei altrove, a meno che nn sia di piccole dimensioni... Per il resto seguirei anche il consiglio di lucio, almeno sfrutti la luce di girono...

E il gruppo frizione:

Intanto che aspetto i carter dalla rettifica, ho revisionato il carburatore:

Credo che come prezzo ci sta..anche a me su per giù hanno chiesto la stessa cifra, ora aspetto il ritorno dei carter e poi procedo al rimontaggio... matrix se sei sicuro che nn ci sn solchi e graffi profondi allora fai la prova di tenuta con l'olio e poi vedi...se hai un minimo dubbio portalo in rettifica o provi la soluzione che ti ha indicato qui sopra gt1968...

Si è vero, ma nei modelli in cui in mezzo c'è il paraolio prima del cuscinetto come fai? per forza di cose il metodo li largo è giusto per i modelli large pre '68-'70...

Gran bel lavoro, ti è venuto fuori una bella vespa... Senti ma che motore hai montato su un polini?

Credo che me li porta alla rettifica aretina, alla dem qst volta nn mi sn trovato male, tramite un amico mi hanno fatto un bello sconto e girando sui vari siti di ricambi su per giu cm prezzo ci siamo, in effetti di solito nn è molto economica... Di suggerimenti ne avrei bisogno a volontà, ma per ora mi basterebbe sapere il tipo di bussola che usa, perchè io ho guardato quelle per le chiavi a cricchetto e la 32 che mi era stata consigliata nn raggiunge l'anello esterno del cuscinetto?chi mi consiglia? ...

L'albero deve uscire, mi raccomando come ha detto mimmino metti delle precauzioni, o se vuoi picchiare sull'albero mettici un pezzo di legno a contrasto, ovviamente devi picchiare con la mazzetta, martello chiamalo come vuoi, nn con quello di gomma eh... Per il seeger ci vuole una bella e buona pinza con becchi ricurvi, anche io volevo fare con altre ma alla fine ne ho presa una della pastorina che mi ha risolto il problema in due minuti...concordo a pieno con mimino diffida dalle pinze con 3-4 ricambi, io per fortuna le ho pagate solo 3euro(uno schifo, nn ci tolgo neanche i seeger del pistone...

Per la valvola come dicevo devo passare in rettifica, ma secondo te quale può essere il motivo di una cosa del genere?grippaggio esagerato? Si i ricambi ho preso quelli, skf, corteco, e per il resto dovrebbe essere tutto originale, ho preso tutto all'abc(dem visto che sei di arezzo)... Grazie per tutti i consigli, per quanto riguarda i cuscinetti, come consigli di metterli su senza rovinare niente?

Se per boccola intendi una bussola per la chiave a cricchetto, credo che sia una buona soluzione, ma nn trovo quella di dimensione dell'esterno del cuscinetto, che misura devo prendere 34-36? Sennò ho visto da altre parti un attrezzo autocostruito che ha un blocco di alluminio da mettere sulla parte opposta del carter, e dopo attraverso il sistema del controdado con una barra filettata, e una boccolail cuscinetto va in sede perfettamente,secondo te senza scaldare si può mettere il cuscinetto senza rovinare nulla?

Kiwi sei veramente un mago, ho seguito da lontano il tuo restauro, e per quanto riguarda il motore sei stato impeccabile.... Ah, nn so se ti ricordi, ho iniziato la revisione del mio motore, magari se ti capita dacci un occhio che ho bisogni di tantiiii aiuti...