walrus87

grazie per il consiglio, ma non mi va di fare tutto sto casino sono tornato a Roma e ho provato la vespa per bene (se possono bastare 70km) Non va...a parte che, non so cosa ha fatto il meccanico, ma oltre ad aver diminuito enormemente le vibrazioni quando il motore è al minimo (e questo è un bene), mi ha tolto anche tutto lo sprint del motore e la ripresa (e questo è un male).. Ora in 4* non riesco a superare gli 85km/h in falso piano (discesetta) e cmq a quella velocità si è ripresentato il problema dello scoppiettio del motore..uno scoppio secco, cupo, poi io lascio subito il gas per non rischiare ma non saprei dire se è dovuto a una scaldata del motore. Il problema maggiore è che lo fa spesso e a qualsiasi velocità... se do gas e poi lo riduco di pochissimo per mantenere l'andatura (supponiamo 60km/H) si sente un casino da sotto (forse dal carter) come se ci fossero mille scintille, se riapro il gas questo rumore sparisce.. inoltre se chiudo un po' il gas quando vado a riaprire la vespa (oltre a fare il rumore di scintille che ho detto sopra) esita, balbetta, strattona finchè non apro per bene e il motore va bene. altre cose da notare: 1) mi sono fermato dopo una 30ina di km a velocità più che sostenuta per farla riposare e ho tolto la pancia del carter: era tutto bollente, ho sentito puzza (come di bruciato) e a farci caso si vedeva un po' di fumo uscire (non so se dal volano o dalla marmitta). 2) due volte mi sono fermato e due volte per ripartire alla prima spedalinata la marmitta ha sparato...poi è andato tutto bene, però non mi sembra normale. Non so, il motore mi sembra ok perchè va, ormai ho sempre più l'impressione che sia un problema dovuto alla trasmissione elettrica... sta corrente non passa bene ma non si riesce a capire dove sia il problema!! ho trovato questo thread che sembra parlare più o meno del mio stesso problema..giusto? dove posso trovare uno schema di come funziona il passaggio di corrente nella vespa?? grazie a tutti!

il meccanico ha cambiato la frizione ma la vespa continuava a presentare i problemi dello "scoppiettio".. gliel'ho lasciata qualche altro giorno, l'ha provata e alla fine ha sostituito anche un ... boh ... dice che cmq c'era qualcosa che scintillava all'interno e faceva perdere i colpi al motore..tipo un condensatore può essere?? ora l'ho presa e devo dire che non mi ha dato nessun problema (ho girato pochissimo però) anzi il rumore del motore è completamente diverso, molto più silenzioso, vibrazioni quasi zero (prima sembrava un trattore) però non ha più lo sprint di prima.. ci mette per salire di giri.. può essere che regolando le puntine e le varie parti che conducono la corrente abbia diminuito lo sprint? può essere che quel problema lo dava anche perchè era regolata in maniera eccessiva per quello che può rendere effettivamente la vespa?

No il volano non gira.. quindi sicuramente è un problema di frizione..eppure l'ho tirata come l'ho sempre tirata (è già la 4 volta che la cambio da quando ho la vespa) cmq ora è stata caricata è va verso il meccanico...vediamo di farli fare un check up completo!!

Eccomi di nuovo, stavolta non porto buone notizie La candela per un paio di giorni ha fatto il suo dovere, poi la vespa ha ricominciato a fare come sempre...anche se più raramente. ma non è questo il grave... avevo deciso che il prossimo weekend l'avrei portata in terra natìa dal mio meccanico di fiducia (60km di distanza da Roma) quando ieri sera mi ha lasciato a piedi. L'altro ieri mi si è rotto il cavo della frizione (dopo appena un mese che l'avevo cambiato perchè si era rotto). Ieri l'ho cambiato e ho cercato di regolare la frizione, anche se non ero del tutto soddisfatto. Dopo due km di viaggio mi si spegne all'improvviso, ho pensato fosse finita la benzina così ho messo la riserva, sono andato a spedalinare ma...la pedalina va a vuoto... Da spento se metto le marce la vespa va avanti come se fosse in folle, se provo a dare di pedalina con la marcia inserita la vespa va avanti, quindi la marcia ingrana. Cosa può essere successo? è possibile riparare la cosa quel tanto che basta da permettermi di portarla dal mio meccanico senza doverla caricare su un furgone o il danno è grande? grazie per l'aiuto!

Ragà, che ve devo dì? Ieri ho cambiato la candela, oggi l'ho provata per 12km andata e 12 ritorno, tirando le marce, in salita a 75-80km/h, guida stressante... neanche un segno di cedimento! boh! Per ora me la tengo così...

sì lo so che costa un bel po' però penso sia ora visto che io l'ho presa l'anno scorso, non ci ho messo mano per niente e la vespa ha quasi trent'anni e non so neanche come è stata trattata dal predecessore. In realtà io vorrei portarla dal meccanico ma essere presente quando la smonta così per capire come si fa... intendi cambiare vespa??

Cosa il viaggio o il risistemare la vespa?

Ciao a tutti di nuovo, mercoledì o giovedì porterò la mia vespa dal meccanico per una sistemata definitiva e, nonostante mi fidi abbastanza di questo meccanico, vorrei andare con un minimo di bagaglio vespistico, così da capire quello che ha intenzione di fare. Vi descrivo i sintomi che riscontro ogni giorno: Quando la accendo di mattina (verso le parte generalmente al secondo colpo (con l'aria tirata), il motore però è freddo (nonostante non faccia più così freddo ormai) e fa fumo biancastro e puzzolente. La faccio scaldare qualche minuto poi parto e a volte da subito, a volte dopo una decina di km, inizio a sentire dei rumori metallici, una sorta di motore che sfiata però con un suono metallico e dopo questi rumori al 90% il motore inizia a "morire" letteralmente, balbetta, scoppietta anche se in genere non ho necessità di fermarmi, ma mi basta togliere il gas fare qualche metro per inerzia e poi ripartire col gas... nei casi peggiori invece devo accostare, mettere in folle dare un po' gas aspettare qualche minuto e poi ripartire. Quando la riaccendo verso le 4 di pomeriggio (quindi dopo circa 8 ore) è come di mattina, fredda, fumo bianco che puzza. Ho letto su vari thread che (come avete detto anche voi) dovrebbe essere un problema elettrico. Il fatto è che ci sono mille componenti che potrebbero essere colpevoli, tra cui puntine, regolatore di tensione, ho letto che potrebbe essere anche la carburazione (ma non so neanche dove trovarlo il carburatore ), quindi domani proverò a cambiare la candela, unica cosa che posso fare ora.. Se dovesse riproporsi poi ci penserà il meccanico. Potrebbe avere anche problemi al gruppo termico? mi conviene smontarlo (o meglio: farlo smontare) per controllarlo? Tutto ciò anche in vista di un probabile viaggio, quest'estate, alla volta dell'europa del nord; non vorrei rischiare di rimanere per strada. Cosa mi conviene controllare secondo voi? Io pensavo: gruppo termico, revisione completa dell'interno carter (visto che ho anche la crocera da cambiare, mi scappa la 3^), impianto elettrico (ma sono due diversi quello dell'accensione e quello invece che regola le frecce, fari etc?),poi?

grazie a tutti per le info.. il problema è che non so come mettere le mani in quei punti.. forse è meglio se la porto da un meccanico

Cosa intendi per mezza scaldata?? Purtroppo non so che cilindro ho perchè la vespa l'ho presa usata; il mio meccanico mi ha detto che forse non è un 125 e purtroppo non ho tempo nè luogo per smontare il motore, probabilmente non ne sarei neanche capace... Il problema lo riscontro quando il motore ha camminato almeno una 15ina di km in genere. mai da appena acceso (almeno per ora non ci ho mai fatto caso).

Ciao a tutti, è da tempo che la mia vespa mi dà piccoli problemi di marcia, cosa che io ho sempre intuito come un possibile danno al gruppo termico. Ma se c'è il danno al gruppo termico c'è sempre no? in ogni momento dovrebbe ripetere quei sintomi, giusto? Oggi ho veramente avuto paura di restare per strada (sulla tangenziale) perchè ha accennato più volte a fermarsi... Siccome sono "esperto" di grippaggio, ho pensato si trattasse di questo, visto che i sintomi erano simili, però ho anche il dubbio sulla carburazione malfunzionante; dubbio che mi è stato confermato leggendo su vari forum. In pratica cos'è successo? Il declino è iniziato un paio di giorni fa quando ero per strada, in riserva e senza olio.... Mi sono fermato presso vari benzinai elemosinando per la miscela, ma nessuno la faceva finchè non trovo un angelo di benzinaio, anche lui vespista, che addirittura mi offre un goccio del suo olio... Il problema è che questo mi fa mettere prima la benzina e poi l'olio (in genere io faccio il contrario cosicchè si mescolino) e io, sbadatamente, mi sono dimenticato di agitare la vespa a serbatoio chiuso...e sono ripartito.... Dopo qualche km ho sentito dei problemi di calo di potenza e strattonamento in terza, però poi la situazione si è stabilizzata e sono rientrato a casa... (ma il tarlo del possibile grippaggio e del mio fatale errore aveva già cominciato ad erodermi il cervello) Oggi invece ero in tangenziale e in qualsiasi marcia, a qualsiasi velocità e numero di giri, il motore perdeva potenza, la marmitta scoppiettava ed era uno strattone continuo; a dir la verità ho avuto anche l'impressione che ci fosse aria nel cilindro. Comunque mi son fermato ho fatto riposare un po' il motore e sono ripartito: di nuovo gli stessi sintomi fino a che poi, non so perchè, si è "sistemato" e ho provato anche a tirare leggermente la quarta...nessun calo nè scoppiettio... In effetti il calo di potenza è diverso da quello che ho provato nei miei numerosi grippaggi (non di vespe eh!??!); quello era continuo e graduale, qua invece è come quando sta per finire la benzina che va a scatti... Sì, ci ho messo parecchi mesi (e più di qualche thread) per poter descrivere (quasi)chiaramente i sintomi, però ora ce l'ho fatta e vorrei vederci chiaro.. grazie a tutti per l'aiuto!!

sembra reggere, e anche piuttosto bene.. che per una volta sia riuscito a fare le cose come si deve???

ok grazie. ho fatto più o meno come hai detto tu perchè a forza di provare o capito come era il sistema.. ora speriamo che regga!!!

Dopo tanto tempo ho trovato mezz'ora per montare sto portapacchi e sono riuscito alla meno peggio a montarlo. Purtroppo le staffe laterali che si attaccano al bordoscudo a volte rimangono un po' lente... ora sembrano andare quasi bene, vediamo dopo le vibrazioni!! (non ho la digitale per fare le fotoooooo!!)

ora ce l'ho smontato... le foto servono per capire il tipo di portapacchi o deve essere montato sulla vespa? (no perchè altrimenti le faccio in breve tempo da smontato)

ciao a tutti, come potete capire dal mio francese nel titolo non riesco a montare il portapacchi anteriore in maniera decente... Tempo fa l'avevo montato quasi bene e ultimamente mentre caricavo la vespa in un furgone mio padre l'ha tirata su dal portapacchi :azz: Ora sto cercando di rimetterlo bene ma ogni volta è sempre lentino.. Innanzitutto: è un viganò. Quando l'ho montato avevo messo degli spessori fatti con nastro isolante tra i ganci e il bordoscudo, ma evidentemente sono partiti in viaggio e ora quando l'ho tolto, il bordoscudo è tutto rovinato (dovrò rimontarlo perfettamente com'era in modo da coprire ) Il problema principale è che i ganci sotto non fissano bene, rimangono un po' lenti e si muovono e il portapacchi vibra di conseguenza. (e tutti sappiamo come sono le vibrazioni della vespa) Inoltre quando l'ho comprato c'era un pezzo di gomma nera che si arrotolava attorno ad un'asta; io ho detto: "ma che è sto schifo" e l'ho buttato.. Ora ho capito che serviva per evitare che le due parti toccassero e che se ne andasse la cromatura da là, per poi mangiare tutto il portapacchi... qualcuno ha qualche idea per ovviare? non so dove trovare della gomma che possa essere adatta per quel punto

Oddio muoiooo :risata: Comunque complimenti per le vespe, ma più che altro per l'amore che nutri per loro. da questo si distinguono i veri vespisti! anche io amo il mio px

Allora... Le cose che ho notato sono: 1)in ripresa non ha più il brio di una volta. Oggi però, dopo che il meccanico c'ha messo le mani, il motore era freschissimo e non mi sembrava avessi problemi di compressione (potrebbe essere dovuto alla frizione e cambio che erano regolati MOLTO male?) 2)mi strattona la terza, ma ora, dopo la regolazione mi strattona solo a giri "massimi" e quando arrivo a quel punto è come se la vespa cercasse da sola di mettere la quarta...GIURO! la manopola del cambio va giù da sola Però a giri "comuni" sembra andare bene 3)sento rumori metallici provenire dall'interno carter; oggi non li ho sentiti (che siano miracolose queste mani?) ma dovrei provarla per un tragitto abbastanza lungo (almeno 10-15km) per capire se è una mia impressione, se si è sistemato dopo che il meccanico ha toccato all'interno del carter, o se invece continua a esserci questo problema. In effetti la prima cosa che ho pensato oggi tornato a casa è stato: la riporto a Roma e spero di arrivarci fino ad agosto, mese in cui tornerò per le vacanze al mio paese e allora avrò il tempo di mettermi a smanettare. P.S: piccola info OT: volevo montare dei nuovi pneumatici, che quelli che ho sono molto consumati, e ormai monto solo michelin s83. Il meccanico non ce li aveva e ordinandoli gli sarebbero arrivati tra una settimana e mezza (causa ferie fornitore)... mi ha mostrato altri della vee rubber che hanno lo STESSO IDENTICO DISEGNO dei michelin s83. Domani penso di andare giù e montarli... Secondo voi possono andare?

aggiornamento: sono stato dal mio meccanico di fiducia, nonchè appassionato di vespe, che, dopo aver provato la vespa, ha detto che sta bene, che non ha nessun problema di compressione (anzi) e che probabilmente non ha un 125cc sotto. Mi ha regolato la frizione dalla scatoletta sotto al carter ed ora non ha nessun gioco, ha smosso (forse stretto?) un qualcosa dentro al carter dietro alla ventola e devo dire che ora va molto meglio, non sento rumori anche se la terza mi strappa comunque ma solo se la porto al limite di giri. Mi ha detto che se il problema è solo la terza non vale la pena aprire il carter ora. Io diciamo che non vorrei mi si presentassero di nuovo i rumori e problemi tra qualche km, altrimenti dovrei portare di nuovo la vespa al mio paese per farla sistemare. Possibile che i rumori e le anomalie scompaiano di botto e si ripresentino di botto?! Non so che fare...non ho neanche voglia di spendere centinai di euri "inutilmente" (e per fortuna che non ho dato retta al QUEL meccanico!)

Buona idea, in alternativa si potrebbe creare un archivio di registrazioni del rumore di ogni modello con marmitta piena e vuota così uno può confrontare. grazie per l'aiuto!

Grazie mille per le info. Per quanto riguarda la padella/marmitta, a dir la verità l'ho cambiata un anno fa per l'iscrizione FMI (prima c'era una NON-SO-CHE) ma a esternamente è piena di ruggine. Pensi sia già ora di cambiarla di nuovo??

Avevo trovato quel tutorial 10 minuti fa e mi ha portato a scegliere per il DR. Nel carter avevo già in mente di metterci mano, a dir la verità l'ho portata dal meccanico per quello e lui se n'è uscito col gruppo termico. Però avevo letto in qualche thread che le cose da cambiare all'interno del carter ammontavamo a 150 euro circa...se è realmente 60 meglio ancora scusa cos'è la padella?

In realtà prima di provare la vespa il meccanico mi aveva messo di fronte a queste due ipotesi. Poi però se n'è uscito solo con la via del cambio totale. In aggiunta, una volta feci (fare) la rettifica su uno scooter 50ino e non è andata molto bene Però pensavo che, a questo punto, vado di 177 DR. Ho letto che come velocità massima non cambia molto, però in brio e ripresa aumenta di parecchio rispetto all'originale. E visto che tutti gli altri (polini, pinasco etc) costano dai 160 in su, stiamo parlando della metà di prezzo (non ci devo mica andare a fare le corse) L'unica cosa che un po' mi blocca è che non vorrei incorrere in problemi "legali" per non aver il motore originale (inoltre la vespa è iscritta all'FMI).

Però aspetta, se il 125 piaggio costa 200 euro e lui m'ha chiesto 250 tutto compreso non è poi così caro... Io non ho nessuna esperienza di manipolazioni di parti del motore e purtroppo in questo periodo non ho neanche il tempo da dedicare, ma giuro che mi piacerebbe troppo mettere le mani là dentro 177 DR 100 euro - 125 piaggio 200 euro? possibile una tale differenza di prezzo?

Ciao a tutti, chiedo innanzitutto scusa per aver aperto un altro thread, ma il precedente era un po' incasinato ed inoltre ho nuove notizie. Chiedo scusa anche perchè probabilmente farò domande che sono state già trattate ma, vi giuro, ho cercato qui e su altri forum e non ho trovato una risposta chiara. Innanzitutto il motore del mio PX125 prima serie con frecce ha dei problemi. Da un mesetto a questa parte sento strani rumori metallici provenire dal carter e qualche sera fa ha avuto un calo di potenza che mi ha intimorito; mi sono fermato e in folle reggeva comunque bene il minimo. La crocera sicuramente è da cambiare perchè mi scappa la 3° e, insomma, come avrete capito, c'è da lavorare. Ho portato la vespa da un meccanico dicendo che sentivo dei cali di potenza, l'ha provata e mi ha detto che è da cambiare il gruppo termico (250 euro compresa manodopera). Io vorrei sapere se è possibile che questi "cali di potenza" (diciamo che non ha più lo sprint di una volta, fatica in ripresa, come se la ruota dietro fosse frenata, ma non lo è) possano essere dovuti a problemi nel carter (e non al gruppo termico): ad esempio il fatto che crocera e cambio forse siano un po' malandati e quindi slittino gli ingranaggi ecc (premetto che non sono esperto di tutto ciò quindi potrei dire qualche castroneria abnorme). Inoltre ho tolto la pancia di destra e dopo aver acceso il motore ho visto all'interno della ventola una scintilla continua...sinceramente non mi ero mai soffermato a guardare il motore avviato, ma la cosa non mi sembra normale, giusto? Visto e considerato che dovrò restaurare questo motore, ho pensato che, nel momento in cui dovessi cambiare il gruppo termico potrei montare un 177 (da molti osannato). Per questo vorrei sapere il prezzo di un gruppo termico 125 originale piaggio, il prezzo del 177 e quale 177 secondo voi è migliore (qualità/prezzo). Tutte queste info non sono riuscito a trovarle, o ho trovato opinioni e prezzi contrastanti. Ulteriormente vorrei sapere quanto, secondo voi, ci vuole in termini di manodopera per fare una revisione carter+gruppo termico. Il meccanico da cui sono stato mi ha chiesto 250 per il gruppo termico e 800 per gruppo termico + carter. In ultimo, sul piano legislativo, mi piacerebbe sapere cosa potrei rischiare montando un 177 e se qualcuno di voi, che l'ha fatto, si è mai imbattuto in problemi. grazie in anticipo a tutti.