walrus87

E' normale che, a motore avviato, dalla ventola io veda una scintilla continua (diciamo dove stanno le puntine di avviamento)??

per vano frizione intendi quella scatoletta che sta sotto alla ventola che si apre il coperchietto? allora, visti i prezzi, perchè non avete pensato a comprare un altro motore?

Infatti ho trovato in un altro thread i pezzi necessari e relativi prezzi... E viene, solo di ricambi, intorno ai 150 euro. Quel che voglio capire è quanto ci vuole di manodopera... Ho visto annunci in cui vendono motori già revisionati a 250 euro: a questo punto piuttosto che darli 600 alla piaggio... (che mi pare che non fa altro che dissanguarci anzichè ringraziarci perchè manteniamo in vita questi pezzi di storia)

nessuno sa niente?? quanto può venire a costare una revisione del motore all'incirca (o al massimo?)

sì probabilmente questa sarebbe la soluzione migliore, però non so a chi rivolgermi. Il mio meccanico "di fiducia" è a 100km da Roma (dove si trova la vespa) e, come è risaputo (e provato sulla mia stessa pelle), a Roma c'è poco da fidarsi dei meccanici che non conosci. Sapreste consigliarmi qualcuno, con annessa raccomandazione in maniera da evitare il salasso e la fregatura allo stesso tempo??

Il mio px è un 125 dell'82, l'ho acquistato circa un anno fa ed, esclusi i ritocchi estetici, non ho toccato quasi niente di meccanica, ho cambiato i cavi del freno anteriore e frizione e ho sostituito il soffietto del carburatore, che era squarciato (me ne sono accorto perchè aumentando di giri, dando gas, si soffocava il motore, che in realtà è un effetto simile a quello che ho provato ieri). Il kilometraggio è un'incognita: quando ho preso la vespa il contakm segnava 15000 circa ma era rotto (comunque non penso avesse molti km di più visto che si trovava in un paesino ed era utilizzato solo nella bella stagione per fare quei pochi km che dividono una piazza da un'altra) Ora, dopo averlo aggiustato, segna (di preciso non ricordo) neanche 19000km. L'olio del cambio l'ho sostituito quest'estate, e mi ricordo che trovai la vite per far defluire il vecchio olio spanata e, mea culpa, non l'ho mai fatta sistemare. (ora che ci penso mi sembra che la punta posteriore del carter, sotto a dove si trova la scatoletta del cambio per intenderci, sia un po' unta ma non so se sia dovuto a quell'olio) Anche il cambio mi ha dato problemi, a quanto mi hanno detto dovrei cambiare la crociera perchè in terza, ad alti regimi, strattona (probabilmente dovuto a mia imperizia visto che scalavo dalla quarta al folle, ma ero del tutto inesperto).Però non ricordo se questi problemi siano venuti prima o dopo il cambio olio. Per quanto riguarda la configurazione suppongo (ma non sono sicuro visto che l'ho presa usata e non so che modifiche siano state fatte negli anni) che il motore sia originale (penso di sì in ogni caso visto che il numero di serie corrisponde a quello del libretto) Per mozzo intendi il bullone centrale che regge la ruota?? Il mio dubbio sulla ruota è venuto dal fatto che, dopo il pezzo di ieri notte, ho sentito la vespa opporsi all'andare avanti come se fosse frenata, e ho subito pensato di avere la ruota a terra però non è così.

Ciao a tutti, sono appena tornato a casa e ho deciso di scrivere subito il mio problema prima di dimenticarmi... E' da un mesetto che mi sembra che il mio px faccia un rumore diverso dal solito (non so se capita anche a voi). Un rumore più metallico, come se avessi la marmitta bucata; quando freno e scendo di giri si sente un rumore aperto (è difficile da spiegare) e in viaggio sento da sotto rumori similmetallici come di qualcosa che sfrega o si consuma (es: un cavo che tocca terra e "fruscia") Inoltre fatica a partire (ho pensato a causa del freddo essendo il primo inverno in vespa e non avendo quindi un metro di paragone) e quando acceso, a freddo, se do gas anche minimamente va giù quasi a spegnersi. Siccome mi è successo spesso con altri mezzi di avvertire cambiamenti (anche se poi quasi ogni volta ho avuto ragione) ho pensato di essere ormai ipocondriaco e ho cercato di far finta di niente. Stanotte, mentre tornavo a casa, sono partito facendo scaldare un po' poco il motore e ho percorso una decina di km senza tirare troppo, diciamo in quarta a metà gas (60km/h circa) e ho avuto un calo di potenza (come se stesse finendo la benzina) e ho sentito un forte rumore di tipo metallico venire da sotto tra la pedana e la zona motore. Però dopo qualche metro, dando gas il motore continuava a salire di giri e ho sperato che il rumore riguardasse la ruota (che invece poi ho accertato essere ok). Mi sono fermato e a folle il motore reggeva bene. Ora sono tornato a casa e provando a tirare la quarta non mi ha presentato più questo problema ma ormai sono in paranoia totale (visto che in passato ho fuso 2 motori del mio ex 50ino) Premettendo che ho sempre fatto una miscela abbondante (almeno al 2,5%), non ho mai tirato fino alla morte il motore soprattutto nei tragitti lunghi e ho cercato sempre di avere il massimo riguardo nei suoi confronti, è possibile che io abbia grippato??

IO SONO UN FAGIANO! :mrgreen: dopo aver fatto 300 foto a caso ho guardato bene l'ultima fatta e ho realizzato: per mesi ho girato con le staffa del cavalletto montata al contrario e quindi il cavalletto aveva gioco.. ora ho invertito la storia ed è "stabilissimo"! e questa è il mio amore, un po' sporca, ma pur sempre il mio amore

eh mo è notte.. :mrgreen: datemi il tempo di organizzarmi con braccia forzute ad aiutarmi e vi mostrerò i segreti del sottovespa!!:mrgreen:

Ah ok, quindi è un problema "comune"... Mi ricordo che per smontare il cavalletto ho dovuto smontare la marmitta... mi ricordo male vero?!?! :mrgreen:

oddio scusa... avevo confuso la cosa cerchiata con le staffe che si avvitano da sopra.. quindi proprio il corpo si dovrebbe essere rotto.. devo controllare (speriamo di no) è l'unica possibilità??

oddio aspè... che significa DISSALDATI (parola che mi incute molto timore)!??! cosa si è dissaldato?

Strano perchè quei punti mi sembra di averli stretti la volta scorsa, sì era andato un po' meglio ma non mi sembra abbia risolto il problema.. forse sono comumate come dice senatore... appena posso faccio una foto e la posto almeno mi darete il responso.. per ora grazie

Ciao ragazzi, tanti auguri di buon anno innanzitutto. Ho, da molto tempo ormai, un problema con il cavalletto del mio px125. Una volta mentre rimontavo la ruota posteriore, per farla passare ho alzato troppo la vespa che stava per cadere dalla parte del motore.. Fortunatamente non è caduta ma è rimasta in bilico sulla gamba del cavalletto per qualche secondo. Al che ho pensato che mi si fosse storto, perchè traballava. Allora ho provato a raddrizzare le gambe, ma ilcavalletto è molto resistente.. Dopo ho stretto per bene le viti che lo reggono e sembrava andare meglio. Ora di nuovo traballa.. A parte il problema delle scarpette, è che quando metto la vespa sul cavalletto, arriva ad un punto in cui è stabile. Se la lascio, la corsa del cavalletto continua e arriva ad un dislivello tra una gamba e l'altra di circa 4-5 cm... Possibile sia la molla che, dopo anni di onorata carriera, è arrivata al capolinea? grazie per l'aiuto

in effetti... ma è proprio il "male minore"

io più che altro non vorrei che la vernice del trasparente reagisse in qualche modo con la cromatura e la rovinasse! però quel gommino era brutto brutto brutto!!

Altrimenti, pensavo, se do una passata di trasparente?? (dopo aver ripulito con la paglietta di ferro) dovrebbe isolare no?

Eh altro problema... anche gli specchietti hanno tutte macchiette di ruggine (e la cosa mi fa un po' girare i chitarrini).. spiegami un po' come funziona.. si vede il silicone apposto sopra o è trasparente? ora che ho già un po' di ruggine posso tornare "indietro" e poi mettere silicone o è ormai irrimediabile?!

a dir la verità c'avevo messo un pezzo di scotch di quello spesso doppio strato ma le vibrazioni a lungo andare l'hanno dilaniato ora che ci penso però c'era una specie di gommino nero che si arrotolava attorno ad un tubo e che io ho tolto perchè non mi piaceva... e chissà ora dov'è!! :testate:

Nope

Ciao a tutti, non so se è la sezione giusta per postare ma non ho trovato una più attinente. Ho montato il portapacchi anteriore cromato sulla mia px e, a causa di vibrazioni varie, il punto in cui le due parti toccano si sta deteriorando, se ne va la cromatura e come ci vanno due gocce di acqua arriverà la ruggine mangiarmi tutto il portapacchi.. come si fa per evitare tutto ciò??? colgo l'occasione per augurare a tutti un felice Natale!

no ma a me piaceva metterlo stile mod (come dice l'autore del thread) da accendere sporadicamente...mica per fare più luce.. in realtà potrei montarlo senza collegare niente...a scopo estetico.. però se funzionasse all'occorrenza sarebbe il massimo!

Problema "risolto": montando la lampadina tutto è tornato a funzionare correttamente! mah...questi sistemi elettrici..

quindi dici che non mi conviene montare un faro supplementare se non ho la batteria?

Mi intrometto un attimo.. ma se io volessi montare una cosa del genere su un px prima serie (senza batteria)...sarebbe possibile tutto cio? non ho capito se si deve collegare ai faston del faro stesso o a quelli nella scatola sotto al nasello. grazie