andre84

Buongiorno a tutti ragazzi, qualche utente sa che ho in corso il restauro di una sprint, sospeso per questioni di tempo...il restauro della carrozzeria mi aveva lasciato parecchio scazzato, per un lavoro molto superficiale e sbrigativo...ma ora non voglio nuovamente entrare in dettagli. Veniamo al dunque: sto valutando l'acquisto di un'altra sprint che c'è in zona, sempre prima serie però questa logo quadrato con scritte blu.. Nel caso la dovessi prendere sarebbero due sprint (una da rimontare, e questa da restauro). Sono un pò indeciso, perchè avere un doppione non mi piace, però la prenderei non soddisfatto del lavoro fatto su quella in mio possesso, eventualmente potrei rivenderla al prezzo di acquisto e con i costi vari sostenuti per il suo valore effettivo, nelle condizioni in cui si trova.. La sprint che dovrei vedere è molto ben messa, almeno dalle foto, ma necessita comunque di restauro ed è completa, magari riesco a stracciare un prezzo giusto, anche perchè attualmente è alto.. ha documenti, ma dovrei informarmi se risulta da passaggio...perchè se non lo fosse lascerei perdere...ho già troppi casini e poco tempo. In conclusione, voi prendereste un doppione?

come dice poeta e come ti ho consigliato nel post chiuso, evita le puntine...fidati, le ho avute su un malossi corsa corta ben lavorato e ho avuto mille problemi..oltre a non sfruttare il motore appieno.. accensioni ne trovi di vario tipo ma costano...

Hai praticamente aperto 3 discussioni per questo motore...una qui e due in elaborazioni...dove dobbiamo risponderti? L accensione a puntine su quel motore ti farà solo incazzare...spendi tanto per dei componenti ma abbini male il resto... così manco lo sfrutti p&p puntine 24 phbl...

Non lo revisioni? Visto che stai facendo carrozzeria ecc l ideale sarebbe completare il restauro. Io invece sto facendo l opposto:mrgreen: motore impianto ammortizzatori ecc revisionati e carrozzeria ritoccata.

In altra discussione, mi pare che a qualcuno avevano controllato l omologazione del padellino..vedo se trovola discussione dove ero intervenuto..ad altro utente no. Per il fanale mi pare eccessivo..

Cosa manca? Molte cose...fasature marmitta squish ecc ecc..... Malossi e polini se ben fatti come motori sono ottimi..tutto dipende dall uso...non è tanto il marchio che fa durare o meno il motore...ma come è fatto e destinazione d uso..poi certi marchi d fabbrica hanno particolarità che più si adattano a certe caratteristiche..poi dipende se vuoi un p&p turustico fatto bene è infinito...se invece richiedi potenza giri e velocità assurde devi darci dentro anche con fasature ecc e non sarà eterno come motore, basta una cosa settata male che a giri alti grippi come niente... Dimenticavo...temo che un 24 per quel cili dro sia anche misero..

in ogni caso bella, sembra un bel lavoro... quindi anche il motore è completato? attendiamo novità

non ti basta il budget, poi devi includere anche la manodopera di un buon elaboratore...o di chi ne capisca qualcosa in elaborazioni vespe...con quei componenti se spendi, l'ideale è settare e lavorare bene il motore........più sali con la potenza nel motore, più la questione è delicata, quindi dovresti scegliere bene i componenti da abbinare, crociera non di burro, frizione adeguata, parastrappi campana ecc ecc... secondo me ti conviene fare una cosa più tranquilla ma sempre divertente, un buon 130 polini o malossi, due accorgimenti, travasi, rifasatina non troppo estrema e sei apposto.

Io mi sto trovando molto bene con le denso. Champion ne ho qualcuna ancora da anni..quindi delle ultime non ho esperienza..

r.i.p. condoglianze alla famiglia.....

Tornando al quesito, può essere causato da più cose...e senza dati precisi non possiamo aiutarti..dovresti fornirci configurazione motore e getti usati per carburare, percentuale miscela grado candela e anticipo accensione se lasciato standard...

Occhio che la l78c champion è leggermente più calda della ngk 8. Quest ultima va bene su un motore più spinto del tuo che montavo su un polini poi diventato malossi 102 corsa maggiorata ben rifasato. Mentre su un banale 75 dr 19 shbc polini banana, montavo la champion l82c ancora più calda della l78c. Per il tuo motore prova una l82c e se sei in grado verifica i gradi di anticipo del tuo statore. Esagerando una l78c o equivalente ma secondo me è anche fredda.

Certo che per uno come te, la super non è il massimo del confort appunto..però da vespista, io le terrei entrambe...sarebbe un peccato vendere la super, anche perchè hai fatto tutta la procedura burocratica e ora bella pronta la vendi? Questo il mio punto di vista, che sicuramente è leggermente diverso dal tuo, viste anche le tue esigenze... però ripeto, da vespista io la terrei.

Alcuni forum di altro genere hanno la sezione recensioni... l idea non è malvagia.. Però ssi parlerebbe di pochi e si rischia di fare pubblicità non se se andrebbe bene boh..

Facci sapere..spero per te che tu la risolva senza troppe rotture..ripeto, se ti accontenti di tenerla così pretendi un bello sconto sul lavoro fatto di alcune centinaia di euro naturalmente mostra tutto il tuo disappunto. Ciao

La vespa è tua e non possono impossessarsene.. Devi difendere i tuoi diritti. Il lavoro è fatto palesemente in modo errato...quindi o rimediano o nessun compenso. La vespa te la devono ridare o minaccia azioni legali. Oppure se ti accontenti di avere la vespa così, pretendi un bello sconto....considera che in ogni caso il giallo cromo non è per il tuo modello di special. Era usato nelle prime special tre marce. Un consiglio, se proprio la devi rifare non farla giallo cromo...consolati in parte perché in ogni caso non sarebbe stato il colore corretto per la tua.

Anche se effettivamente non è colore dell anno nemmeno il giallo cromo per la tua, tu la volevi giallo cromo e quello non lo è...rompigli le scatole affinché rimedi. Come ho rotto le scatole io al carrozziere per la mia sprint, nel mio caso ho ottenuto un rimborso parziale per troppi difetti evidenti e lavoro fatto con troppo menefreghismo, bozzi, lamierati saldati male e saldature a vista ecc ecc..il rimborso parziale che non mi ha soddisfatto del tutto ma sicuramente non è riuscito a prendermi per il sedere appieno col lavoro fatto in nero e male..djgonz carrozzaio attivo tempo fa nei forum che predicava bene, ma in realtà la sapeva lunga.. Quando vedo che capita ogni tanto anche ad altri mi risale il sangue alla testa.. Concludendo, se non hai pagato ancora sei fortunato anche se loro hanno la tua vespa, ma pretendi il tuo colore altrimenti rifiuta di pagare il lavoro fatto.

Dovresti aprire una discussione a parte...effettivamente questo sembra un giallo pallido.. Alcuni carrozzieri fanno spesso cagate..categoria che odio sempre di più poiché con quel che prendono spesso fanno lavori troppo in modo superficiale..a me è capitato..non sei il primo e non sarai l ultimo.. Fagli casino o fatti rimborsare o rifare il colore perché quello non è giallo cromo. Però apri una tua discussione per non inquinare qui.

esatto, è proprio il tunnel che fa da supporto...il tubo solitamente lo saldano, quando il tunnel è molto compromesso da dover ricostruire parte dei lamierati...

Senza offesa ma la preferivo conservata...una bella ciffata nel sottopedana ecc fidoil nei punti a vista...ma gusti personali importante piaccia a te.

è possibile che appunto il motore vada pure bene per anni come dice Psycovespa, ma chissà..troppi residui carboniosi comunque..

per quella rottura in foto, porti a saldare in alluminio e spiani, ne esce un lavoro pulito.... a me sinceramente rompe più levare il motore dalla vespa, piuttosto che aprire e revisionarlo una volta sul banco... hai fatto 30 perchè non 31? hai il motore in mano. Se quel motore dovesse un giorno tirar fuori qualche rogna, ad esempio paraolio lato frizione sicuramente dovrai aprire... aprirei senza pensarci, nota come è incrostato l'albero nella zona biella...

Concordo con Francesco... io l'ho pagato una fesseria su ebay con 4 punte di diverso spessore.

Scusami tu... ecco un link che ti sarà utile.. un conservativo col metodo cif, che rimuove la ruggine superficiale... la tua pare proprio superficiale.. http://www.vesparesources.com/16-restauro-largeframe/39895-cif-conservare-impossibili-ferrivecchi-metodo-signorhood-vespamodelli Comunque c'è da valutare anche come uno preferisce la vespa, io tendo più ai vissuti o conservati come preferenza.. e bisogna considerare se nel tuo caso è valido il metodo cif... intanto dai una bella pulita e valuta un pochino.

non so se questo il caso, ma qualcuno la cifferebbe... sostituzione e revisione di parti usurate...e cif..