sbini

et voilà pannolone brevettato modello 50special-et3

no no il 22 dovrebbe esser un phbl il 19 originale è un shb (o shbc non ricordo cosa cambia) oppure 19 phbg, quegli degli sputer, son già migliori rispetto gli originali il pannolone,quello da anziani, è perfetto domani ti metto una foto:lol: il rapido perchè suppongo che sennò aprire la paletta di un 24 col comando originale ti sloghi un polso... se uno si ingegna un pò non dà nell'occhio..il problema è che inevitabilmente la manopola di destra sarà più grossa di diametro e più sporgente rispetto all'altra poi oh,cioè, io son della sponda che "la vespa originale la lascio ai collezionisti" quindi capisco che in un altro "contesto" di certo salta all'occhio;-)

il cornetto è questo per il phbl c'è anche il filtro di plastica apposito della polini per la tua configurazione il 28 è spropositato io ho 130 con basetta 2mm,volano pinasco,24/72 e massimo zirri silent una vespa che sembra una moto da cross, però in città rischi l'arresto per fortuna abito in periferia ahaha:mrgreen: considera anche che i phbl sono già mooolto più evoluti in fatto di regolazioni (e quindi anche in fatto di consumi) e settaggi rispetto agli shbc come già detto è normale che un pò di benzina la nebulizzi dal filtro io ho messo un pannolone sul fondo del pozzetto...sembrerà una cazzata però funziona alla grande:lol: quello che ha le regolazioni a destra mi sembra sia il phbh 28 md però a quanto ho capito monta degli strani getti del minimo difficili da trovare... ahhhh...col 24 il gas rapido mi sa che diventi quasi d'obbligo..

mi sento chiamato in causa... non so se siano identici anche perchè fin'ora non li ho mai confrontati con una vespa "sana" se poi si cerca la perfezione,non metterei mai la mano sul fuoco... dico anche che se avessi trovato un telaio sano ad un prezzo umano avrei optato sicuramente per quest'ultimo... se mi date due misure dello scudo della special domani misuro il mio;-)

io ho il phbh 28 montato senza filtro perchè quello a cono sulla vespa non lo posso proprio vedere e il "cornettino" non sono mai riuscito a trovarlo dalla sua ha il fatto di essere di facile regolazione/carburazione ed ovviamente il prezzo contenuto in teoria con un carburatore più piccolo avrai più coppia ai bassi regimi, con uno più grosso avrai più tiro in alto/più allungo va da se ovviamente il fatto che è inutile montare un 28 con il polinone e la siluro un'esansione ed una rifasatina al cilindro sarebbero d'obbligo;-) ti consiglio anche una cosa...se tu prendessi il phbh cercalo che abbia le viti di regolazione a destra...sennò anche per regolare il minimo tutte le volte lo devi allentare dal collettore ergo NON PRENDERE quello che hai linkato di sip (BS che purtroppo ho anch'io) che ha le regolazioni a sinistra e colla vespa ci diventi matto;-)

io ce l'ho montato il pinasco con 130rifasato,24/72,zirri silent ecc.. pro:prende giri stile motocross,ha un bel sibilo contro:le vibrazioni ad 1/4 di gas sono pari ad una moto da cross (sono già in pensiero per la mia povera pancia sinistra ahimè non rafforzata:cry:),pochissimo freno motore,quando parti va tenuta su di giri sennò tende a "morire" secondo me è esageratamente leggero per andarci a giro tutti i giorni (credo sia inferirore al kg di peso) però fa molto anni '80:lol:

dovrebbe essere di una 50 hp il terzo travaso credo non ci siano problemi se tu non lo apri sui tuoi carter ti servono i prigionieri appositi e la cuffia dell'hp poi lo puoi montare;-)

non fare caso al fatto che c'è un foro solo per il nasello, poichè come un coglione mi sono ricordato dopo che ce ne volevan due il mio poi non era certo un restauro maniacale,non è saldata con la puntatrice ma a filo ecc...insomma mi va bene lo stesso ovviamente aspetta anche altri pareri da gente più competente:lol:

io l'ho montato ed è ok;-)

non è vero niente va adattato i fori e sopratutto va messa la staffa ad U dove è fissato il nasello, che ovviamente puoi/devi recuperare dal vecchio scudo mancano anche le due travesrse sottopedana e le piastrine di "battuta" del cavalletto;-)

puo darsi che sia il galleggiante che in posizione normale rimane troppo "aperto" a me nebulizzava parecchia benzina ed il problema era quello nei limiti, è normale che il carburatore "trasudi" un pò di benzina se sputa parecchio il filtro non c'entra niente questo potrà esserti utile:ciao: http://www.vespaforever.net/Public/data/Carlo75/2010123194651_floatlevel.pdf

a qualsiasi mercatino "serio" (Imola,Novegro,Reggio...) lo trovi vai tranquillo;-)

grazie mille gentilllismo:lol:

mmmmmh....no:azz: ti dico la verita non ci ho nemmeno pensato a controllarlo mi sa che finchè non trovo un'altra vespa per confrontare non ne esco mica fuori:-(

grazie sartana si in effetti il telaio era svirgolato parecchio causa una pesante botta sul lato destro comunque è stato rimesso in dima ed ho pure rinforzato la parte dove passa la forcella con un lamierino calandrato di 2mm alla famosa prova canotto-fori sella risulta dritto il lamierato non so chi lo produce l'ho preso da 2% che a sua volta lo prende dai crucchi... il parafango non lo posso modificare apparte piegarlo alla meno peggio perchè i distanziali ci sono su tutti e tre i fori anche su quello laterale parafango nuovo preso in piaggio center a firenze euro 35+iva... se può "contare" qualcosa l'interasse ruote, ovviamente misurato alla meno peggio, risulta circa 1175-1180mm

salve a tutti mi trovo con questo problema dopo finalmente aver rifatto il mio primo vespino da cima a fondo premetto che il lamierato pedane e scudo è nuovo, così come pure il parafango e che la vespa l'ho provata poco su strada poichè è senza assicurazione ma le sensazioni di guida sono buone e non sembra vada storta-male.. la forcella prima di esser rimontata è stata revisionata da cima a fondo cambiati tutti gli or, cuscinetti a rullini ecc...ma sinceramente essendo 4anni che non mettevo più mano su una vespa:oops:, e soprattutto non avendone un'altra sottomano è difficile capire...comunque a me sembrava perfetta e dritta il parafango l'ho comprato nuovo in piaggio ma come finitura non mi sembra proprio un granche ma anche lì non avendone un altro messo bene per provare.. ma veniamo al dunque premettendo che l'effetto ottico del parafango è tale perchè l'ho alzato dietro con due distanziali sennò toccava in tutti i modi sullo scudo.. secondo voi questa forca è piegata? è possibile che il lamierato della sip non segua la calandratura originale dello scudo o sono solo seghe mentali mia? qualcuno ha riscontrato problemi con questo lamierato? distanziali da 5mm tra forcella e parafango ripeto la guida è buona ma non ho un'altra vespa per confrontare... ci ho messo 8mesi per rifarla e questa "cosa" mi sta assillando grazie mille a tutti Stefano

grazie gio alla fine ho scaricato tutto il manuale di servizio completo che era proprio quello che cercavo! complimenti per il sito:applauso:

ciao a tutti ho cercato nei vari download ma non ho trovato l'impianto elettrico della special sigla telaio V5b3t qualcuno me li potrebbe linkare oppure scrivermi i collegamenti statore-fili manubrio dato che ne sto restaurando una ed è la prima volta che lo faccio grazie mille:lol: Stefano