vespa px125

Salve a tutti, sono iscritto da un pò su questo forum e spesso mi è stato utile per differenti consigli, per cui ringrazio! Ad ogni modo, adesso mi trovo in una sorta di pasticcio strano... ho una vespa px 125 arcobaleno classe 1985 con 43.000 km, mai dati grossi problemi. da qualche settimana faceva un rumore metallico alle alte velocità, e allora decido di revisionare il motore. apro, e trovo i cuscinetti un po andati, e l'albero motore originale la cui biella ha un po di gioco laterale. sostituisco tutti i cuscinetti (skf), paraoli, e mi procuro un mazzucchelli nuovo, modello simil-originale (amt 154). quando vado a montare però, al momento di far entrare l'albero motore nel cuscinetto lato frizione, quando entra tutto, l'albero si blocca! decido allora, con una mazzetta di legno di farlo uscire un po (1,6mm), ovvero quanto basta (O FORSE UN PO DI PIU?) per non farlo strusciare, e costruisco una rondella di spessore 1,6 mm avente diametro esterno inferiore al diametro interno del cuscinetto lato frizione, la metto nel cuscinetto, sull'albero motore, tra quest'ultimo e la rondella della frizione, quindi poi metto la rondella frizione e poi il pacco frizione. Il motivo per cui metto questa rondella, è : evitare che al momento di stringere la frizione, facendo quest'ultima leva sul lato del cuscinetto, avrebbe tirato nuovamente l'albero verso la parete bloccandolo. Vado a fare le prove, chiudo i carter, l'albero gira regolarmente. Monto allora tutto sotto la Vespa, e quando vado a mettere in moto però.... il motore gira, anche se con un rumore diverso rispetto a prima, ma appena tocco la frizione, fa un rumore strano e metallico forte. Piu premo la frizione, piu il rumore aumenta. Il motore funziona regolarmente anche se è rumorosissimo. Adesso non so cosa possa essere... Avete pareri su cosa possa essere? Grazie 1000

scrivo questo messaggio per ringraziare i vari utenti di queste foto,sto montando il freno a disco sulla mia px 125 arcobaleno dopo il suo restauro e non riuscivo a capire come far passare il tubo freno.queste foto mi sono state utilissime,grazie ancora,notte

salve a tutti,ho una domanda da farvi,allora, in questi giorni sto smontando il motore della mia vespa px 125 arcobaleno del 1985, adesso, aprendolo ho trovato che l'albero del cambio ha nella zona dove scorre la crociera diverse scanalature,e pensavo fossero solchi creati dall'attrito della crociera,poi guardando su internet ho trovato le foto di questi alberi nuovi,ad esempio a questo indirizzo: Albero cambio PX-PE Arcobaleno-My dove nella parte inferiore si puo vedere chiaramente le scanalature, ma mi sembra che quelle del mio albero siano piu profonde, allego a questa discussione le foto dell'albero in questione,e magari mi date 1 vostro parere se bisogna cambiarlo oppure è in buone condizioni?grazie 1000

salve vorrei fare una domanda,io smontando la mia vespa px mi sono reso conto che ha il carter lato volano rotto nella zona attorno alla messa in moto,nel senso che la parte finale dove esce la zona millerighe su cui montare la leva della messa in moto è aperta tipo a fiorellino,ma non troppo.dopo aver smontato tutto il motore,ho tolto anche l'ingranaggio della messa in moto ed era leggermente storto,credo tutto questo sia il risultato di una caduta del precedente proprietario,visto che attorno alla zona aperta c'era tipo gomma dura incollata... ora mi hanno consigliato di farla saldare quella zona ma visto che è una zona molto esposta a sollecitazioni,cioè la pressione quando si agisce sulla leva della messa in moto,non vorrei che dopo saldata chiudo tutto,monto e dopo 500 km si rompe di nuovo... che ne pensate?

quello che mi preoccupa è che li vicino al tunnel ce n'è di ruggine,comunque io sono di giugliano,tu

da queste risposte evinco che non si possono separare le 2 parti , allora c'è qualche modo per proteggere anche quella parte di lamiera interna al tunnel centrale dalla ruggine?

ti ringrazio, comunque avrei voluto separare queste due parti cosi da sabbiare e riverniciare anche la parte del tunnel interna però,perchè rimanendo cosi montata quella zona non è accessibile alla riverniciatura e quindi pensavo sarebbe stata soggetta alla nascita di ruggine prima o poi,se questa non c'è gia.

salve a tutti,io sono giuseppe,avrei da farvi una domanda, io ho smontato completamente la mia vespa px 125 del 1985 per restaurarla,cioè ho smontato motore, forcella anteriore,sterzo,e accessori vari quali sella serbatoio,bauletto anteriore,cavalletto e pedale freno. poi ho smontato tutti i dadi sulla pedana ai lati del tunnel perchè avendo intenzione di riverniciarla completamente,volevo separare il telaio posteriore di cui fa parte anche il tunnel centrale,dallo scudo anteriore di cui fanno parte anche le pedane(questa è l'idea che mi sono fatto),ma nonostante non mi sembra ci siano dadi rimanenti o saldature varie, queste due parti della vespa non si separano,qualcuno sa come posso fare? un grazie anticipato a tutti; la vespa aveva parecchi punti di ruggine e parecchi problemini quindi ho deciso di cominciare questo restauro, ciao a tutti!

va bene farò cosi,penso che compro il 106 e il 108 per cominciare e poi vedrò cm va,anche se forse con la sito plus ci vorrebbe un 110,vero?

Grazie mille per la tua risposta,invece riguardo i getti,va bene cambiare solo il getto del massimo e l'emulsionatore?perchè magari visto che mi trovo a fare l'ordine prendo anche qualche altro pezzo,come il freno aria,che ne pensate?grazie mille

Inoltre,vorrei chiedere,avevo la possibilità di reperire una sito plus ad un buon prezzo,secondo voi vale la pena montarla?sentirò differenze,dopo aver montato il gt 177? quali sono gli inconvenienti?(a parte il non essere omologata) grazie di nuovo a tutti.

salve a tutti vorrei chiedere un aiuto,io ho una vespa px 125 arcobaleno dell'85, tutta originale,ho comprato qualche giorno fa il kit dr 177 nuovo,poi mi sono procurato il pignone da 22 cosi da allungare 1 poco i rapporti,ma ho un problema,cioè quello dei getti: ho letto in altre discussioni che andrebbe bene per questo gruppo termico il getto max 106 e l'emulsionatore be3. ora dalle mie parti non l'ho trovato dai ricambisti,online l'ho trovato solo da officina tonazzo,ma mi sorge un dubbio,infatti tonazzo vende il "getto 106 a vite per carb>24" e poi il "getto 106 per si" . Ora per logica dovrei prendere il "getto 106 per si" essendo il carburatore originale della px il SI ,ma io ricordo che il getto del massimo che si trova nel carburatore(poichè 1 volta lo smontai e lo ripulii completamente) è uguale al "getto 106 a vite per carb>24",ma non ne sono troppo sicuro. La mia domanda è quale dei due getti devo comprare?e se conoscete qualche altro sito dove risparmiare 1 po visto le spese di spedizione di 10 euro inutili per 2 getti del carburatore. Vi posto l'indirizzo dei 2 getti,cosi che potete controllare agevolmente, GETTO 106 A VITE PER CARB. >24 - Officina Tonazzo :: Dal 1963 GETTO 106 per SI - Officina Tonazzo :: Dal 1963 vi ringrazio anticipatamente.

salve come da titolo sono alle prese con il montaggio di una forcella a disco,con relativo manubrio del px my,su un px arcobaleno dell'85,e ho vari dubbi da chiarirmi,eccoli: -per quanto riguarda il tubo dell'olio,mi hanno detto che si deve fare un buco nel parafango,dove di preciso? -essendo il px su cui devo montare il manubrio e la forcella senza avviamento elettrico,devo apportare qualche modifica nei collegamenti elettrici? -è possibile montare una gomma piu larga,magari di qualche altro veicolo?