piter67

Grazie, quindi è sicuro che i fori lato frizione nascono con i carter ed hanno una loro qualche funzione? ...avrei scommesso che quelli lato volano fossero quasi utili, passaggio aria per raffreddamento, o altro ma la parte frizione immaginavo dovesse essere ben sigillata ed a tenuta. Il rettificatore mi ha rassicurato sui trucioli più grossi, mentre quelli piccoli…. non si sa, sicuramenti dalla parte del volano sono tutti là, ora apro e mi rendo conto di quanti possano essere... Comunque ancora grazie "SNAICOL", ieri sera ho letto la tua risposta e mi ha aiutato a dormire meglio...

Buonasera a tutti quanti, sono il felice proprietario di un PX125E 1981, in configurazione originale, qualche tempo fa ho notato perdita di potenza e di olio dalla testata. Ho controllato e c'era un dado lento, ma in realtà era il prigioniero lasco, è venuto via con la forza delle dita , portandosi con se la filettatura dal carter. Ho approfittato portando il motore dal rettificatore, per rimboccolarlo o inserire uno o più elicoil - controllare cilindro e testata, cambiare le fasce e quant'altro…. Questo l'antefatto….. Nel ritirare il tutto ho trovato la campana frizione smontata perché siccome sembra che i fori dei prigionieri siano passanti , erano entrati una quantità di trucioli e residui e per pulire era stato aperto. Quindi riepilogando, ecco la domanda che pongo a persone competenti e meno distratte di me:...i fori delle sedi dei prigionieri dei gruppi termici sul carter sono passanti? Anche sul lato frizione? Ho interpellato due meccanici e non trovano la cosa scandalosa...ma non ricordano se ci sono dalla "creazione". AIUTATEMI a risolvere anche il problema del rimontaggio, vi prego, ho un dubbio grosso come una casa se nell'ordine : tappare con qualche bicomponente o pasta resistente a calore e pressione; aprire per controllare e pulire o sciacquare con nafta come consigliato Sono in attesa di vostri lumi...Grazie. Domani inserirò delle foto, grazie.

...grazie, nulla puoi dirmi sulle dimensioni? Io c'ho trovato quella con i riquadri, magari se non è troppo diversa la trasformo con il tappezziere...

Concordo sui tre colori, ma vi chiedo un aiuto, la sella della P150x del 1980 è con i riquadri o senza? Io ricordavo che i riquadri erano arrivati con l'arcobaleno, e le dimensioni sono le stesse? Grazie in anticipo...

...per escludere la bobina/centralina lato volano ho ripristinato il contatto della massa, non chiedete come... Effetto: nessun miglioramento! Però regge l'accelerazione con lo starter aperto, ho quindi smontato e pulito molto decisamente il carburatore! Effetto: tutto risolto, ho trovato residui nel vano miscela, sotto il filtro, probabilmente piccoli granelli sono riusciti a passare dal filtro compattandosi in qualche canale del circuito del massimo. Appena finirà la miscela pulirò in qualche modo il serbatoio. Grazie per i suggerimenti e l'attenzione...a presto!

...diciamo quasi di si, non credo che sia la carburazione, anche se ho trovato residui nel foro di immissione miscela dal tubo della benzina. Considerando il rumore e l'effetto che sembra avere ho paura che il problema abbia una componente elettrica. Domani smonto il carburatore e controllo in dettaglio, ripeto ho smontato e pulito i getti e la vaschetta, non ci sono poi perdite di carburante ed il tubo è ok.

No, no, non mi sono spiegato... sono io che ho dovuto aumentare i giri del minimo per caminare con la vespa in moto, altrimenti appena toccavo la manopola del gas si affoga e si spenge...

Un grido di aiuto...sono restato appiedato nottetempo grazie ad un improvvisa "affogatura" ad alti regimi di giri, dopo una discreta tirata, dopo la vespa si è accesa ed ha caminato soltanto al minimo (accellerato). Vespa Px 125 E original...controllata carburazione su strada, stasato i getti, cambiato le candele (2 volte), uniche cose rilevate: soffietto aspirazione leggermente rotto e ormai da tempo il filo della massa della centralina (lato volano) staccata e dissaldata definitivamente. Ho percorso circa 20 km al minimo...santa pazienza! Grazie a chiunque voglia aiutarmi.

Allora un piccolo resoconto: pacco frizione nuovo già assemblato, montato al volo...olè Non avevo tolto l'olio, per cui avrebbe dovuto esserci, leva extradura, 10-15 aperture e chiusure in folle...provo la vespa sembra andare, poi comincia a "caminare" anche con la frizione tirata. Controllo l'olio, chiedo all'utilizzatore della vespa e verifico che: non c'è olio e quello che c'era era un sintetico ad altissima gradazione... avevo solo del minerale SAE30 e l'ho praticamente riempito. Ho fatto circa 30 km, fa ancora in quel modo, non stacca completamente, sono in procinto di cambiare tutto l'olio, ho trovato solo un minerale da 40, scaldo la vespa e lo svuoto, lo riempo e vado? Inoltre ho un piccolo dubbio sul rallino della frizione, devo tirare troppo la molla in avanti per farla staccare minimamente bene, mi avvalate che esiste la possibilità che fosse consumato?

Ciao, scusa l'ignoranza, ma qualcuno vende pacchi frizione già pronti... ora tolta la soddisfazione ed il risparmio di soldi che c'è nel fai da te, dobbiamo comunque mettere a mollo l'intero pacco o lo dobbiamo smontare o lo infiliamo e via?

per Sartana, il carburatore, tolto e reinserito era perfetto, per sicurezza ho cambiato il filo, infilzandolo al contrario sulla guaina dal carburatore...perfetto...

Ciao a tutti, scusate se non ho ancora messo le foto, ma presto lo farò... l'insetto va abbastanza bene, ma oggettivamente perde un pò di olio dal carter, sotto il collettore del carburatore ed anche più giù...non ho voglia di smontare nuovamente tutto e umilmente mi sottopongo a raffiche di consigli e critiche sull'operato, ma se c'è una soluzione indolore fornitela che sono stremato... Altro non problema...fuma poco, devo fargli la prova della candela, ma aveva lo stesso getto anche prima... Grazie a tutti, presto posterò le foto...

ho riavviato la vespa, nessun problema di montaggio, tranne che per la cuffia del carburatore che si è tolta all'ultimo istante, ma all'accensione problemone:...vespa a 2000 giri ad acceleratore fermo, anche con l'aria tirata...da dove RIcomincio?

Grazie 1000 a tutti, la vostra disponibilità è veramente elogiabile, sono risuscito a togliere il paraolio prima di aprire completamente il motore. Tutti i vostri consigli sono risultati impareggiabili, tutti assieme mixati ed utilizzati in uno dei pochi momenti di lucidità che ho avuto! Grazie. Spero che le guarnizioni non si siano rovinate, adesso stò rimontando le guaine, i fili e vorrei avervi con me, a turno, per non impegnarvi troppo...vediamo che esce... Ciao grazie di nuovo...

Ciao, penso che domani farò delle foto della situazione, spero siano decenti ... Non riesco a individuare la molla, il piattello metallico e la gomma non sembra avere consistenza. Per contro l'apertura è molto difficoltosa, ho paura di far danni...sicuramente ho rovinato la guarnizione quindi devo andare avanti. Sartana e voi tutti scusate il ritardo con cui mi sono rifatto vivo, ma ogni tanto devo lavorare... Ho il morale sotto i piedi, questa vespa è la stessa che accellerava da matti, ho evitato di dire che, nonostante i vostri consigli e le mie presunte scoperte, ultimamente aveva ricominciato, così ho smontato il motore e la carrozzeria mandandola a verniciare...motore sul banco da violentare:boxing: Ho trovato alcuni problemini: un prigioniero dello scarico del cilindro con filettatura consumata che faceva sfiatare olio dal collettore alla vecchia padella; olio dappertutto, seppur non sembrasse arrivare da là c'era olio anche dentro il piatto ganasce ( ganasce e paraolio cambiato per sicurezza); ho trovato tracce di olio dentro la guarnizione del collettore del carburatore ( magari passava anche l'aria?); avevo montato il cilindro con una riparella diversa dalle altre 3, del tipo spaccato, magari era quello che faceva prendere aria? ( non crede visto come stà il pistone); a questo punto che facevi non cambiavi il paraolio prima di rimontare tutto? Ed ho la vespa in garage smontata come se l'avessi presa con Topolino... Come devo fare ad aprire sto carter senza sfasciare tutto, non molla... Grazie e scusate se abuso della pazienza, ma se non imparo questa volta non imparo più ( non ho altri motori nè €i da sprecare ).

stò provando ad aprire ma i carter sono duuuriiii....

acume...ho usato le pinze per i seeger, un piccolo cacciavite e come risultato si è strappato letteralmente, stesso effetto che ha la benzina verde sui cappucci di gomma dei fili elettrici...hai presente la consistenza dei guanti in lattice nella benzina? Per non saper leggere nè scrivere mi sono caricato il motore e l'ho fatto vedere ad un meccanico Piaggio, disposto a lasciarglielo se non mi avesse strozzato...stesso mio pensiero ed opinione, e risultato...con diverso acume...

ma i pezzi dagli incavi?

L'ho fatto a pezzi nella foga di volerlo togliere, proverò come hai detto tu, ma ormai c'è restato solo 1/4 intero. Se c'è un qualche metodo per togliere e pulire tutto suggeritemelo... Se dovessi aprire i carter, nell'ordine devo togliere olio motore - testata - cilindro, non è necessario togliere la frizione od altro? L'albero resta attaccato all'altro semicarter, mi ritrovo solo parte degli ingranaggi del cambio e cosa alltro?

Sono disperato....

Ho un disperato bisogno di aiuto!!!!!!!!!!!!!!!!! Ho avuto la malagurata idea di mettermi a cambiare il paraolio del lato volano senza aprire ovviamente il motore...risultato si è semidisintegrato all'interno e negli incavi di tenuta... che faccio? A I U T O O O O O:orrore:

...lato frizione?

cercavo di essere succinto...

Qualcuno, molto più informato di me, disse...prende aria da qualche parte! Controlla il serraggio dei dadi di cilindro, testata, viti della valvola a ghogliottina del carburatore, poi il filo del gas e relativa guaina, poi se non risolvi e nel frattempo non hai fuso il motore controlla l'olio del cambio e se puzza di benzina cambia il paraolio lato volano. I miei salvatori di questo forum controllino che non abbia dimenticato nulla dei loro consigli...