klaudyus

A mano ti sembrerà più difficoltoso azionare il selettore, appunto perchè lo stai azionando con le mani, quindi è normale, poi suppongo che olio ancora non ce ne sia all'interno del motore, il che rende ancora più difficoltoso la fluidità dei movimenti. Inoltre necessita che tu faccia girare un pò l'asse del cambio per facilitare l'inserimento delle marce, se tenti di inserire le marce con l'asse del cambio fermo, quest'ultime non entreranno mai, nemmeno se usi la mazzetta da 5kg.

Infatti non è prevista.

Grazie raga, in effetti non se ne vedono molto in giro di esemplari verniciati con questa tinta, a maggior ragione ha un nonsochè di esclusivo

sicuramente rossi

Beh, io il restauro l'ho inteso come il sostituire tutto con parti nuove. Per esempio il motore, il minimo che si può fare è cambiare tutti i paraoli e tutti i cuscinetti, poi la frizione, tanto sono 3 dischi e 10€ di spesa, la crociera del cambio, che va soggetta a consumo e può dare noie con le marce, infine il gruppo termico, ammesso che il tuo fosse in buone condizioni, dovresti fare comunque una rettifica al cilindro e mettere le fasce elastiche, ma questo significa spendere intorno ai 40€, con 70€io ho messo un DR75cc nuovo. Qundi le ipotesi sono 2: o lasci tutto così (parlo del motore) e quando sarà il momento lo aprirai e farai queste cose, oppure lo apri e fai tutte queste cose adesso (mio consiglio spassionato). Per quanto riguarda la carrozzeria...beh...come dicevo...non ho un bullone vecchio, dall'impianto elettrico alla tiranteria, dai gruppi ottici alle ruote. Ovviamente se puoi recuperare qualcosa risparmi, per esempio l'ammortizzatore post, ammesso che sia ancora efficiente (ma se è quello originale lo dubito) dovresti comunque sostituire il tassello in gomma superiore, magari smontarlo e grattare e verniciare la molla che sicuramente è arruginita, insomma sono scelte che uno fa, io non ho risparmiato su nulla. Per esempio non vedo la forcella e mozzi nelle foto, i quali andrebbero verniciati di grigio insieme ai cerchi e al copriventola, magari tu hai scelto di non farli (sto ipotizzando) perchè erano messi bene, io li farei senz'altro.

Il mio carrozziere mi ha chiesto 600€ solo per la verniciatura, in più ha lavorato un pò sulla pedana che presentava alcuni punti di ruggine e ha raddrizzato un pò lo scudo. Premetto però che l'ho smontata e rimontata io, a lui ho portato solo la scocca nuda e i relativi pezzi da verniciare, manubrio, sportellino, parafango, forcella, mozzi e cerchi. Aggiungo che la sabbiatura l'ho fatta fare io in una rettifica di fiducia, al costo di 180€ che comprendeva sabbiatura scocca, manubrio, serbatoio, forcella, mozzi, semicarter motore, pedale del freno, ricostruzione alloggio freno anteriore sul manubrio, riempimento fine corsa manubrio sulla forcella. Siamo a 780€, se aveesi dovuto aggiungere anche la manodopera fatta da me sia per la carrozzeria e sia per il motore, il conto sarebbe stato molto più salato. Il risultato è questo, Ps: spero non sia un problema per lo staff di VR se le foto sono marchiate col nome di un altro forum dove sono moderatore e responsabile regionale per la Campania.

Sul verde vallombrosa rossi

Ah ragazzi, dimenticavo una piccola chicca ehm...lo so...è quello non omologato, ma mi piace molto, "caggia fà"

Si si, erano rossi, è quello che mi ha detto anche lui, ma almeno chiedermelo prima di farlo. Comunque il vallombrosa è troppo spettacolare, tra l'altro in giro non se ne vedono nemmeno tante in questa tinta, nella zona dove abito ho l'esclusiva, sono l'unico ad andare in giro con la vespa di questo colore, la maggior parte sono biancospino, chiaro di luna e arancio.

Grazie ragazzi. E' vero, io ho come un senso di piacere e di soddisfazione ogni volta che la metto in moto e ci vado a passeggio, forse sto esagerando, ma è una sensazione unica. ps: purtroppo è stata un iniziativa del carrozziere, anch'io li avrei fatti bianchi, per questo mi ci stavo quasi bisticciando, alla fine li ho lasciati così, non stanno poi così male.

Ti posso dire che con il mio telaio il verde vallombrosa non esce, come verde esce solo il foresta, ma la mia in origine era verde muschio 510 che non mi è mai piaciuto troppo, quindi un pò di confusione c'è. Il vallombrosa comunque so che era stato usato negli anni '76/'77'/'78, quindi credo che problemi non ne avrai. Per quanto riguarda la tonalità del tuo verde, credo che forse è la versione chiara del 590, cioè 590/N2 +gialllo-blu.

Grazie ragazzi, sono molto soddisfatto del risultato, anche perchè ho fatto tutto io con le mie mani, eccetto i lavori di carrozzeria, è stato bello vederla rinascere dopo 20 anni di abbandono nel garage ed essere stato io l'artefice della sua rinascita, mi riempie il cuore di gioia.

Ciao ragazzi, voglio presentarvi il mio vespino in tutta la sua bellezza appena finito di restaurare, un 50 special del Gennaio '77, verde vallombrosa 590, tutta originale con Gt 75DR, che ve ne pare? Accetto commenti e critiche.

Giggì, fa poc' o' spiritos.

Tutte le rettifiche lo fanno senz'altro, magari se gli dici che ne devi fare 3/4, ti fanno uno sconto maggiore, ma pattuiscilo prima.

Forse questo topic può esserti d'aiuto http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/3259-cambiare-la-serratura-del-bloccasterzo.html o questo http://www.vesparesources.com/restauro-smallframe/28591-qaule-bloccasterzo-per-una-primavera-del-78-a.html

Ho speso 180€ per: sabbiatura scocca, manubrio, manopola del gas e delle marce, serbatoio, forcella, tamburi ant e post, portaganasce ant e post, ricostruzione asola fissaggio leva freno (era rotta), riempimento fine corsa manubrio sulla forcella, più i pezzi del motore che ti ho elencato prima. La sabbiatura standard costerebbe circa 100€.

Io i cater nudi li ho fatti sabbiare in rettifica, insieme al coperchio della frizione, al gomito dello scarico e al pedale del freno e sono venuti benissimo, è uscito il colore dell'alluminio come era in origine e secondo me non ci sono controindicazioni nel fare questa operazione, i filetti non subiscono nessun danno. Poi per la cronaca, ho stretto tutto a mano, se volessi comprare tutti gli attrezzi appositi per questa operazione, forse 200€ non ti basterebbero.

Quoto, a saperlo prima così avrei fatto, beh, sarà per il prossimo cambio frizione.

Chi l'ha detto che non mi fido, stai confermando che la 4 dischi non va bene sulla special ed hai aggiunto che anche sulla PK è la stessa cosa. Quindi una cosa è certa: NO 4 DISCHI.

Quindi vuoi dire che nemmeno sulla PK va bene??? Mahhhh!!! Resta il fatto che io ASSOLUTAMENTE non mi trovo bene.

V5A4M, tutto originale eccetto il GT che è un DR75. Anche chi me lo vendette disse che era meglio il pacco a 4 dischi, ma che io sappia questo va montato sulla PK che ha l'escursione della leva più lunga, ma non vorrei dire una caxxata.

No, infatti nell'avatar non è la mia perchè non era ancora pronta, ora devo aggiornarlo perchè la mia special è pronta e ti assicuro che è uguale spiccicata a quella che vedi in foto, anzi meglio perche è mia , verde vallombrosa 590, uno spettacolo . La mia è del Gennaio '77, 4 marce. Il rinforzo ce l'ha, se intendi quei due sostegni che sono a dx e a sx dal lato sportellino internamente. Per quanto riguarda il telaio, che tipo di informazione vuoi?

Per me devi rimettere di nuovo la 3 dischi, sulla mia o messo tutto il pacco frizione con 4 dischi e sto "buttando il sangue" per trovare la giusta regolazione e, a quanto ho potuto capire, non la troverò mai. Se la stringo troppo slitta e mi va la pedalina a vuoto, se la mollo anche di poco poi succede che se metto la prima con frizione tirata, il motore già inizia a spingere, quindi la sconsiglio vivamente, magari avessi avuto qualcuno che me lo avesse suggerito!!! Metti solo la molla rinforzata.