klaudyus

Si lo fa anche in folle ad ogni accelerata, più accelero e più la vibrazione si fa forte. Comunque grazie per per i consigli e per il conforto

L'albero non è nuovo e il rumore è proprio di ferraglia, una vibrazione metallica tipo una lamiera che vibra, inizialmente credevo fosse il copriventola, ma lo tolsi e lo faceva ancora, e va sempre peggiorando. Il metodo per montare i cuscinetti è quello descritto, tranne lo scaldare con il cannello e sono entrati senza problemi, poi l'albero motore l'ho tirato dentro sfruttando il filetto lato volano, con una boccola e spessorando volta per volta con rondelle larghe fin quando non fosse arrivato a fine corsa. Temo che anche se cambiassi il paraolio, cosa fattibile senza smontare troppe cose, risolverò solo momentaneamente il problema che si accelera da sola, quello che più mi preme è sapere questa vibrazione da dove caspita arriva. Ripensando bene alla parola usura, potrebbe essere la sede del/i cuscinetto/i sull'albero motore ad essere usurata? L'albero motore l'ho fatto visionare da una rettifica e mi è stato detto che era a posto, non vorrei che fosse stato troppo superficiale nell'emettere la sentenza il tizio di turno alla rettifica.

La compri in un ferramenta, non ricordo la misura, forse 5x60 testa cilindrica.

E' proprio questo il punto, il motore ha appena 400km, tutto revisionato da me, originale dalla A alla Z a parte il GT 75DR, i cuscinetti dell'albero sono nuovi, la parola usura non può essere utilizzata riferita alla mia vespa, un bullone vecchio non ce l'ha. Possibile che abbia montato qualcosa in modo errato? Se si cosa avrei potuto montare male?

Salve a tutti, purtroppo scrivo qui perchè ho lo stesso problema sulla mia 50 special. Ho già fatto tutti i controlli di routine, l'unica cosa rimasta è il paraolio lato volano. Però ho da aggiungere un particolare alla vs attenzione e cioè che da un po di tempo, prima che inizziasse ad accelerare da sola, ha iniziato a fare una strana vibrazione, come se provenisse dall'interno del motore, ovviamente ho controllato già che non fosse lo sportellino, il copriventola e quant'altro. Potrebbe essere un eccessivo gioco dell'albero motore dovuto a non so cosa che ha portato alla rottura del paraolio?

Ciao a tutti. Ragazzi ho un problemino, sto facendo le pratiche per l'iscrizione all' FMI e l'amico che mi sta curando la pratica mi ha detto che molto probabilmente non passerà a causa del colore, in quanto non era previsto per le 50 special di quell'anno, cioè il '77. Devo dire che sono molto preoccupato per l'esito e a tal proposito volevo chiedere se c'è qualcuno che ha una special vallombrosa '77 iscritta FMI...vi prego rassicuratemi, non vorrei aver fatto una ca**ata a farla di questo colore

Mi chiedevo...ma la crociera monta lo stesso anche se diversa:cioe: Altrimenti non mi spiego come tu abbia fatto a montarla e a chiudere il blocco senza trovare intoppi.

Si è possibile, ma solo se non hai serrato bene la candela, oppure che la rondella di tenuta sulla candela sia danneggiata.

Come dissi già in un'altra discussione, io ho usato questo in tutti gli accoppiamenti del motore e mi sono trovato benissimo, è molto professionale

Infatti tuttora sul web non si tova quasi niente, eccetto la tua e qualcun'altra, e ora anche la mia. Concordo sul colore, a me piace moltissimo, non ho avuto dubbi al momento di sceglierlo.

Nono, assolutamente, non ci penso nemmeno, è solo per sapere più o meno quanto potrebbe valere, tenuto conto che ho speso quasi 2000€ per restaurarla, non ho risparmiato su nulla, non ha un bullone vecchio, ed ho fatto tutto io, figurati se avessi voluto affidarmi ad un restauratore, non ce l'avrei fatta con 3000€. Ps: perchè dici che il colore potrebbe crearmi problemi? Ti ringrazio del consiglio, ma preferisco la marmitta originale, non a caso è quella originale della SITO. In effetti la foto dell'avatar non è la mia vespa, lo dissi già in un altro intervento e per tempo non l'ho cambiata, all'epoca, quando mi iscrissi al forum la mia vespa era a "pezzi" nel garage e presi questa dal web, era l'unica che rispecchiasse come sarebbe venuta la mia. Suppongo sia la tua, se vuoi ti pago i diritti :mrgreen:

Io eviterei lo sbattimento per sverniciare, da come ho capito ci vorrà un bel pò di olio di gomito. Opterei per la sabbiatura, alcune rettifiche la fanno per circa 90/100€, ovviamente se non c'è altro da fare oltre a quella.

Ragà un'informazione, secondo voi quanto potrebbe valere la mia vespetta???

Prendi il manubrio della 4 marce e montaci sopra il selettore a 3 marce, problema risolto.

Confermo, anch'io avevo lo stesso problema, forse anche peggio, era saltato tutto l'angolo, inferiore e superiore. E' stato ricostruito, ma non so di preciso quanto mi è costato solo quel lavoro, so solo che ho pagato 180€ per la sabbiatura completa, ricostruzione fine corsa del manubrio sulla forcella e questo lavoro qui.

E' il carburatore più semplice del mondo, si monta a intuito e non c'è possibiltà di sbagliare, ogni componente ha il suo alloggio e non può essere messo in alloggio diverso.

Salda e spiana.

Per me la soluzione migliore e duratura è questa, ma eliminando prima la parte di filettatura rimasta che non reggerà ancora per molto.

Smonta la leva dal manubrio (si potrebbe sostituire anche senza smontare la leva, ma togliendola risulta più facile fare l'operazione), divincola la testa del filo dalla sua sede ed estrai il filo, dopo aver allentato lo stringifilo sulla levetta del freno vicino alla ruota. Prendi il nuovo filo e fallo scorrere nella guaina avendo cura di ingrassarlo ben bene mentre lo inserisci, rimetti la testa del cavo nell'apposita sede della leva e spingila nel manubrio, rimetti la vite che blocca la leva. Ora metti il registro nella posizione "tutto avvitato", prendi l'estremità inferiore del cavo che è fuoriscita dalla guaina e falla passare nello stringifilo della levetta alla ruota, serra il tutto e regola la tensione con il registro.

In teoria il tamburo dovrebbe venir via anche a mano, ma non prima di aver allentata la tensione del cavo ed aver riportato la levetta collegata alla camma in posizione di totale riposo.

Per l'esiguo costo dei cuscinetti e soprattutto se non sono stati mai cambiati, il che fa pensare che abbiano almeno 30 anni, io ti consiglierei di sostituirli tutti, senza nemmeno stare lì a chiedersi se son buoni ancora o meno. Che poi è un lavoro che farai tu o il meccanico, poco importa, aprire un motore non è cosa semplice e non puoi rischiare di riaprirlo per un cuscinetto.

I cuscinetti non solo quelli di banco, anche tutti gli altri che trovi.

Sblocca prima la guina come consigliato da janly, poi avvita tutto il registro, allenta lo stingifilo sulla levetta del freno e tendi di più il cavo, serra il tutto, poi regola ulteriormente la tensione tramite il registro.

Ok, mi sbagliavo , non avevo mai sentito questa procedura, comunque la mia forcella mi sembra che vada bene. In sostanza io ho fatto così, quando girava a scatti ho mollato di un poco, poi ho stretto la ghiera di sopra. Ora però mi è chiara una cosa, che la ghiera di sopra va stretta a mezza durezza, altrimenti non mi spiegavo come fosse possibile allentare quella di sotto.

Senza dubbio ognuno ha il suo metodo ed io rispetto quelli altrui, pur non condividendoli. Comunque ti posso dire che quando ho stretto la forcella della mia vespa mi sono fermato poco prima che iniziasse a girare a scatti, il che era sintomo che le sfere già erano troppo strette. Quello che dico io è che la regolazione dello sterzo avviene solo ed esclusivamente per mezzo della ghiera inferiore, quella superiore serve solo a mantenere in tale posizione quella di sotto, una sorta di coppiglia per il dado del mozzo, quindi l'operazione di allentarla può essere fatta anche prima di mettere la ghiera superiore. Inoltre non riesco ancora a spiegarmi come sia possibile riuscire a svitare la ghiera di sotto se c'è quella di sopra che la blocca, se questo avviene vuol dire che il tutto non è stretto bene e che col tempo c'è il rischio che la forcella acquisti gioco.