klaudyus

La molla in questione è già montata sul paraolio o anello tenuta alberi rotanti, e serve a tenere stretto il labbro del paraolio contro l'albero rotante. Molti meccanici, prima di montare un paraolio, sfilano la molla dal paraolio la aprono, tagliano 3 o 4 giri di molla a seconda della grandezza del paraolio, e poi richiudono la molla. Questa pratica è possibile farla in quanto la molla si mantiene chiusa a cerchio semplicemente perchè da un'estremità si presenta conica e quindi si avvita dentro l'altra estremità, il tutto serve a garantire più tenuta per maggior tempo. Nella seconda foto del paraolio rotto, si intravede la molla che fuoriesce

Se è come la special, come suppongo che sia, devi smontare l'alberino dal coperchio che hai tolto. Per farlo devi togliere la spina elastica che fissa la levetta della frizione all'albero, una volta tolta la spina, la levetta e la molla verranno via, mentre l'alberino dovrai estrarlo dalla parte opposta, previa rimozione di un tappo di gomma. Estratto l'alberino, noterai subito l'or posto su di esso, pulisci bene l'alberino e la sede, sostituisci l'or, ingrassa il tutto e rimonta. Ps: ricordati di ungere col grasso anche il nottolino in ottone che spinge i dischi, prima di rimontare il coperchio, questo per far si che non caschi all'interno del motore nella fase di rimontaggio del coperchio, se malauguratamente succedesse, saresti costretto ad aprire i carter.

Sinceramente non sapevo di questa pratica di allentare la ghiera inferiore una volta stretta quella superiore. Siete sicuri si debba fare così??? La logica dice che la ghiera superiore serve come sicurezza per non far svitare quella inferiore che a sua volta regge le sfere. Se si allenta proprio quella che regge le sfere, automaticamente acquista gioco tutta la forcella e poi come ci si riesce ad allentarla se c'è la controghiera che serve proprio a non farla allentare??? Boh...non so...magari mi sbaglio, ma io dico di no.

Non ho capito se il paraolio è nuovo appena sostituito oppure ti sembra nuovo. Nel primo caso potrebbe essersi danneggiato quando lo hai inserito, nel secondo caso anche se può sembrare in buone condizioni, in realtà non lo è. Comunque in entrambi i casi ti consiglio di sostituirlo, facendo attenzione quando lo monti, a non danneggiare il labbro, inoltre pulisci bene la sede del paraolio e il collo del tamburo che andrà ad alloggiare nel paraolio e ricordati di ungere con un po di grasso quando compi l'operazione di montaggio.

Salve ragazzi, mi stavo chiedendo se ci fossero raduni previsti in Campania, più precisamente nel Salernitano, sapete com'è, sono di Angri . Mi interessava sapere anche se fosse possibile e come fare eventualmente ad organizzarne uno, inoltre mi chiedevo se VR ha dei sottoclub regionali con a capo qualcuno a cui si può fare riferimento.

Metti il selettore delle marce e la manopola sul manubrio in posizione folle, passa i cavi e metti gli stringifilo nelle sedi più sotto possibile e serrali perbene, poi quel po di gioco che inevitabilmente rimane, lo elimini tramite il registro, che preventivamente avrai portato nella posizione "tutto avvitato". Stesso discorso vale per il cavo frizione. Ovviamente dopo il primo settaggio dei cavi ti fai un giro e vedi se necessita di qualche altra regolazione. Buon lavoro.

Mi pare di capire che il cilindro della serratura non entra nella sede del cannotto sterzo. Innanzitutto proverei a smontare il blocchetto e a controllare visivamente che il cilindro non sia danneggiato, ammaccato o altro, cosi come anche la fessura. Nel caso ti sembri tutto apposto, prova a limare leggermente l'estremità del cilindretto, un pò a dx e un pò a sx, dopodichè prova a vedere se entra.

Felice di esserti stato d'aiuto.

Beh, per controllare la molla devi estrarre il blocchetto, previa rimozione del coperchietto di protezione. Prova ad estrarlo e controlla visivamente che il blocchetto e tutto il resto sia in ordine.

Esattamente sartana, queste sono tutte le caratteristiche del mio vespino, e va bene, perciò consigliavo così.

Prima di mettere un getto max piu grande, bisogna vedere cosa monti adesso, magari ci vuole più piccolo. Io proverei a regolare la vite del minimo, avvitala tutta e fai delle prove svitandola di un quarto di giro per volta, fin quando non trovi la posizione giusta che ti fa girare bene il motore.

Inoltre ti consiglierei di controllare la molla di ritorno del blocchetto, ho come l'impressione che il blocchetto, al minimo spostamento, tenda a scivolare dentro la fessura quando questa gli passa davanti .

Direi che 58 è l'ideale.

Secondo me devi mettere un getto max più piccolo (un 64 è troppo grande per avere solo il GT75) e regolare bene la vite del minimo (quella con la molla per intenderci) che a mio avviso è troppo chiusa.

Mi sto scompisciando...

A titolo informativo questo è il prodotto che ho usato poi continui a parlare di colla vinilica, ma chi l'ha detto che è colla vinilica? Io con la colla vinilica ci attacco le foto agli album e riparo le sedie quando dondolano, non ci chiudo certo i motori. Inoltre continui a ripetere che risolvi tutti i problemi, ma chi l'ha detto? e quali problemi vuoi risolvere? L'unico problema di cui hai parlato è di mettere la guarnizione tra cilindro e testa e, siccome non occorre metterla, basta mettere un po di questo adesivo, quindi ti ho suggerito quello che ho usato io, che a mio avviso, visto l'ampio raggio di applicazione di questo prodotto, è ottimo e professionale, e si utilizza anche e soprattutto per sigillare parti piane di motori contemporaneamente all'apposita guarnizione, infatti io l'ho usato per chiudere i carter, il coperchio della frizione, tra cilindro e carter, tra cilindro e testa e tra collettore di aspirazione e carter. Inoltre, per ogni tipo di lavoro, c'è un tipo di sigillante di colore diverso www.loctite.it .

A parte il fatto che mi sono accorto adesso che quello in foto non è il sigillante che ho usato, ma è comunque LOCTITE 5923 SIGILLAFLANGE con pennellino per distribuirlo (stasera faccio una foto al mio e la posto). Questo sigillante lo usiamo per chiudere i motori dei Camion, oltre che delle auto, ed è molto professionale. Premesso ciò mi chiedo cosa caz*o hai da ridere, questo è il modo di rispondere a chi ti ha dato un consiglio, anche se la foto non è precisa? E poi che problemi hai da risolvere? Basta fare una spalmata tra cilindro e testa. Certo con il loctite il problema della scostumatezza non lo risolvi.

Saggi consigli quelli di sartana, e in più aggiungerei di non forzare, se la marcia non entra con una mano sola, è inutile forzare con due mani o tre mani, rischi di danneggiare i cavi di trasmissione o anche il selettore delle marce.

Piccolo appunto. Una volta infilata la guaina nel foro della piastrina preventivamente rimossa svitando la vite con chiave da 7, posizionare l'o-ring sulla guaina, che farà da parapolvere, da tenuta per il grasso che c'è all'interno sugli ingranaggi e per scongiurare che la guaina si sfili dalla sede. Solitamente l'oring viene fornito insieme alla guaina e al filo di trasmissione.

Come ti suggeriscono, non la mettere la guarnizione, io ho usato solo ed esclusivamente formaguarnizioni tra testa e cilindro, e poi in aggiunta alle guarnizioni in tutte le altre parti di accoppiamento del motore, ritengo che questo sia il migliore

Si cambia tutto il cilindretto

Con molto molto capovolgendo il blocco motore e soffiando con aria compressa dovrebbe uscire, ma mettiti in modo che se schizzasse fuori tu riesca a vederla, perchè se non la vedessi uscire e si perdesse nei meandri del tuo garage, resteresti sempre col dubbio.

Se per "cuffotto" intendi la cuffia in gomma, non influisce minimamente, è una cuffia parapolvere. Se invece intendi quel collettore in alluminio che viene posizionato a cavallo di quello in ferro e che viene stretto da una fascetta al carburatore, beh quello si potrebbe essere, ma in tal caso dovrebbe esserci una perdita di miscela. Io ti consiglio di agire un pò sulla vite del minimo (quella con la molla per intenderci) allentandola di un quarto di giro per volta, prima di raggiungere il risultato desiderato.

Per quanto incompetente possa essere il tuo vicino in materia di mezzi d'epoca, non credo che te la cederà a meno di 500€, se lo fa vuol dire che non ha proprio idea di quello che ha tra le mani. Spero per te che il tuo vicino sia incompetente e che non abbia idea di cosa ha tra le mani.

Si, c'è troppa aria, in effetti la guida sembra un pò allargata o consumata, ma potrebbe essere anche che il precedente proprietario abbia adattato un blocchetto non suo, quindi è il blocchetto ad essere più piccolo. Per fugare ogni dubbio compra il blocchetto compatibile con la tua vespa, ma quando ci vai portati il blocchetto vecchio a campione, così potrai confrontarli.