viviano

Salve anche io ho un Ape 50 che ho ereditato da mio suocero, la usava esclusivamente per piccoli trasporti di legna dalla campagna. Ora nel nuovo libretto che mi hanno dato con il conseguente cambio della targa, alla voce J.1 Risulta essere un CICLOMOTORE-USO-PROPRIO. Questo mi comporta un aggravio non indifferente sul costo della assicurazione da circa 200 euro contro 80. Come posso fare per stabilire che il mezzo è usato come ciclomotore per trasporto cose private? Aggiungo anche che l'Ape ha iniziato a circolare il 20/12/1991 dunque ora è un mezzo di 20 anni. Grazie per le vostre eventuali risposte e suggerimenti Viviano

Ciao:-) mi aggiungo al coro che ti consiglia di cambiare meccanico. Chiedi consiglio a qualche Club vespa nelle tue vicinanze e consulta i vari forum che ti spiegano anche passo passo come aprire il motore e cambiare i cuscinetti. Non serve molta attrezzatura solo voglia di farlo. Fatti coraggio il diavolo non è cosi brutto come si disegna. E poi dicono che ROMA è LADRONA BHAAAAAA!!!!!!!

ciao:ciao: ho capito perchè schioppavo gli Scr. In pratica quello schema postato non è un regolatore ma un limitatore di tensione che quando la tensione raggiunge il valore di zener cotocircuita a massa la tensione proveniente dalle bobine. Ora io provandolo su banco con un alimentatore di potenza superiore alle bobine della vespa fondevo l'SCR. Appena posso vorrei costruire un vero regolatore di tensione con un integrato:crazy: saluti Viviano

Vol. Caro Volumexit ti prego di perdonarmi ma io non ho capito come hai fatto a verificare che era la bobina esterna la causa deituoi guai. Cambiando la Bobina ti sono spariti i difetti oppur hai fatto delle prove ad Hoc? Grazie per i tuoi eventuali consigli Saluti

salve a tutti:-) ho rimontato e rifasato tutto il GT. ora non ho più avuto problemi di grippaggi ho fatto circa un 100 di Km e nessun problema. Però quando tiro le marce specie prima e seconda e terza ad un certo numero di giri mi mura , non so se si dice cosi, in pratica non aumenta di giri e scoppietta. questo la fa anche con la quarta quando sono a circa mezzo gas ma se aumento il gas ritorna normale. Ho ricambiato puntine e condensatore, provato ad anticipare o posticipare , niente il difetto persiste. Puntine 0.4, fase 20 gradi, diametro pistone 58.1 getti originali fabbrica carburatore dell'orto 20/17 C numero regolazione 506 valvola gas 1 polverizzatore E1 getto max 100 getto minimo 42 getto avviamento 60 calibratore aria massimo 185 galleggiante gr. 3,7 L'unica cosa che non ho cambiato ma a mio parere sembra funzionante è la bobina esterna, dico che funziona perché ho una bella scintilla alla candela e per quanto ne so ma posso sbagliare quando la bobina non funziona a caldo ti lascia a piedi. Chiedo aiuto per risolvere questo problema. saluti:ciao: Viviano

Senza la batteria non è necessario il raddrizzatore, solo che il clackson deve essere in corrente alternata se no spernacchia Ciao:ciao:

No:noncisiamo: il polo indicato come comune alternata va collegato al contatto nascosto sotto il coperchio bianco del ponte:mavieni: Vedi se questo schema ti è più chiaro ciao:ciao:

Ciao lo schema vespa Gl VLA1T con batteria è in allegato CMQ io ho eseguito il collegamenti come vedi in foto. in questo modo sono riuscito ad avere una soddisfacente luce al faro anteriore, il resto funziona tutto. La batteria non mi si è ancora scaricata ma ho fatto pochi km e quando la fermo stacco il collegamento. schema elettrico vla.pdf

scusa non avevo letto bene:oops: molto probaile che hai un filo che ti va a massa Ciao:ciao:

Perchè hai levato il coperchio se le luci andavano bene????

si va bene ho tutte le certificazioni che voglio ma poi come la metto con il registro storico:mah: Ciao

Grazie Gino:ok: so dove sono punzonati il numero telaio e Motore ma quello del motore proprio non C'è

salve:ciao: stavo per acquistare una 50 N del 1970 in discrete condizioni. Ci eravamo anche accordati ma poi ho esaminato il motore e non ho trovato la punzonatura. Il proprietario è rimasto molto sorpreso perché a suo dire è stata sempre di sua proprietà e non pensa che il meccanico a cui si è sempre affidato abbia fatto qualche sostituzione di carter. Penso che non posso inscriverla d'epoca senza il numero di motore, cosi ho rinunciato all'acquisto. Mi sapreste spiegare come mai non vi è traccia di punzonatura e se eventualmente potrei inscriverla lo stesso? Grazie Viviano

Ciao:ciao: io ho montato quello con la finestrella del terzo travaso:mavieni: pensi che vada bene lo stesso oppure mi devo aspettare dei problemi?

Grazie del link, anche io avevo pensato di svitare i prigionieri ma ho avuto paura che mi si rompesse dentro il carte, allora si che sarebbero stati guai più seri.:orrore: Allora ho alzato la vespa ma come ripeto da solo è una bella faticaccia:mavieni: Ciao

Il cilindro è originale ma il Pistone dato che è stato rettificato il cilindro non può esser quello originale Ciao

Se osservi la prima foto del cilindro e la confronti con la terza dopo che ho lucidato (Lappato io) vedi delle belle differenze di finitura superficiale. CmQ io ho trovato da in una diagonale +3 centesimi ed a novanta gradi +6 Alla fine ho un gioco di + 7-8 centesimi.

salve:ciao: smontato cilindro e trovato il pistone leggermente inchiodato e segni sul cilindro in corrispondenza. Quello che mi aspettavo si è avverato cioè non mi avevano fatto la lappatura del cilindro ed inoltre da mie misure il cilindro era pure ovale 4-5 centesimi. Mi sono armato di pazienza: ho pulito il pistone dalle rigature Attrezzato il mio autocostruito tornio a legno e con l'aiuto di tanta pazienza e sp...to ho tolto l'ovalità al cilindro lucidandolo alla perfezione. Per fare questo mi sono mangiato 2 centesimi sulla tolleranza che devono avere cilindro ghisa /pistone alluminio. rimontato tutto e subito andato a provare EUREKA!!!!! circa 15 chilometri senza nessun problema.:risata1: Dimenticavo che ho fatto un c...lo per smontare il cilindro ho dovuto scollegare tutto il motore perché il cilindro nn passava sulla carrozzeria potete immaginare che da solo non è stato facile ma ci sono riuscito Saluti Viviano

Si Proprio quella

Si puntine condensatore candela tutto nuovo solo le bobine sia interne che esterne sono quelle originali. Puntine regolate a 0.3 e la candela a 0.5 anticipo 22* come dicono i manuali. Come ripeto sembra che vada bene ma solo per 3 Km:testate:

Si il minimo lo tiene bene per guarnizione intendevo tra carter e cilindro La prossima settimana smonterò il cilindro e verificherò la finitura del cilindro che come ripeto non mi piaceva grazie

Ho seguito il tuo consiglio ho cominciato a fare qualche giretto:orrore: Dopo circa 3 km sono incominciati i guai la vespa tenta ad inchiodarsi:Lol_5: Si blocca la ruota, spengo, poi subito con sol colpo di pedivella riparte per poi inchiodarsi dopo circa 6-700 metri. Ricontrollato tutto anticipo apertura candela e puntine e riprovo. Stessa Storia :rabbia:sembra che abbia un target 3 km 3,5 km si blocca ma poi riparte con un sol colpo. La candela ora è di colore marrone, penso che vada bene ed anche la marcia sembra regolare Il cilindro è stato rettificato con pistine nuovo e a mio parere forse avevano dado pure troppo tolleranza ma la lappatura lasciava a desiderare. La guarnizione tra cilindro e testata è di carta forse dovrei mettercela di alluminio per trasmettere meglio il calore tra (testata-cilindro-blocco- motore-Pistone) cosa ne dite Grazie Viviano

Non posso girare:Lol_5: perchè ancora non posso reiscriverla:noncisiamo: ho rettificato il cilindro e pistone nuovo Il girare al minimo credo che sia il modo di fargli fare un pò di rodaggio:mah: oppure sbaglio:roll: Grazie:ciao:

Si le puntine le ho regolate a 0.3 e la candela a 0.5 La candela si presenta di colore nero:mah: La bobina è ancora quella originale, sembra che funzioni ma la cambierò alla prossima prova. Mi sai dire se il getto max da 185 è quello giusto per la GL 150 Grazie Viviano

Salve a tutti:ciao: ho finito di restaurare la mia Gl 150 del 1963 e sono in attesa che la FEDERMOTO mi mandi il tesserino dell'avvenuta registrazione. Ho problemi con la candela e la carburazione forse sono legati. In pratica,non potendo uscire,mettevo in moto la vespa giusto per farla girare un pò ma dopo circa un mese che settimanalmente la facevo girare, sono cominciati i problemi. Andava in moto e dopo qualche minuto si spegneva e dovevo aspettare alcuni minuti per riaccenderla, se accelleravo mi scoppiettava. la candela risultava molto bagnata e cosi ho provato a cambiarla, non avendo una nuova ho montato la sua vecchia, tutto risolto la vespa marciava benissimo e teneva il minimo. Mi è stato detto che molto probabilmente che l'uso sporadico ed al minimo hanno danneggiato la candela, Allora per eliminare l'inconveniente ho cominciato a farla girare su strade secondarie ma dopo aver fatto 3 o 4 viaggi di circa 5 6 Km mi si è spenta, dopo alcuni minuti si è riaccesa ma neanche al minimo durava molto. Ho comperato un nuova candela Champions 82 C e la vespa e rimasta accesa al minimo per più di 40 minuti senza dare segni di sofferenza. Scusate il dilungarmi ma vorrei capire primo se la candela è giusta per la mia Gl 150 oppure la causa potrebbe essere la carburazione? Il carburatore è 20/17C ed i getti sono 42 185 140 Potreste darmi consigli