viviano

Dunque non è una GL Straniera, Scusami per la confusione fra quadrato e trapezio

Sicuramente la GL 1962-1964 Telaio VLA1T Motore VLA1M Ha il faro quadrato, il contachilometro ventaglio ed è stato prodotta con una sola colorazione . Questa ha il foro quadrato del contachilometri e la chiave sul manubrio come le gs della seconda serie. La sigla VGL1M non mi risulta:nono: Ciao:ciao:

Non se che tipo sia, forse le prime GS ma sicuramente non è una Gl. La Gl ha il faro Rettangolare ciao

Anchio:-( Non so proprio cosa centra l'0lio:crazy: Ciao

Ciao:ciao: Cambia meccanico:mavieni: la campana è lui:mavieni: Viviano

Vorrei fare, giusto per paragone (in attesa del nuovo albero) la prova della valvola con olio. Mi sapreste dire gentilmente come devo fare i tempi di svuotamento che dovtrei aspettarmi grazie

Caro Sartana1969 dopo averti quotato, perchè avevo anchio quello schema e con gli stessi componeti ma poi, più per curiosità che per necessità, ho provato a costruirlo e l'ho provato, con il risultato di scioppare l'SCR:rabbia: Potresti spiegarmi come va inserito nel circuito? dove va collegata la lampadina e dove inserisco la tensione proveniente dalla bobina? Grazie:ciao: viviano

Esatto quoto Sartana:applauso:

Scusa ma il foro interno lo hai tornito cilindrico ho conico? Hai controllato la perpedicolarità delle spalle?

Salve a tutti:-) avrei un consiglio da chiedere a chi sia già passato in questa situazione o può darmi consigli in merito. Sono alle prese con un motore 50 special da rifare, mi era stato detto che aveva un GT da 75 cc invece quando ho aperto ho trovato un GT Polini da 110. Era in uno stato pietoso l'osssido aveva fatto degli enormi buchi sull'albero:orrore: Ora, deciso di cambiare il GT con un 102 dell DR, devo decidere che carburatore montare, aggiungo che il rapporto primari è 24:61 denti. Il problema più grande però è la valvola,cosa potete dirmi dalle foto? E da cambiare, nel caso è meglio saldare e poi ritornire oppure eliminare la valvola ed inserire una lamellare. Nel caso della lamellare di che tipo e come inserirla. Ringrazio in anticipo per le vostre preziose informazioni Viviano:ciao:

Salve a tutti:-) Ho seguito il post fino ad ora ma credo che no ci siano idee molto chiare a per quanto ruguarda i regolatori di tensione ed impianti a 6 o 12 volt. Inizio con dire che è inutile mettere lampadine da 12 volt su di un impianto a 6 volt, perchè se una bobina da a regime 6 volt di più non può dare almeno che superi il numeri di giri convenzionale(Motori elaborati). Su di uin impianto a 6 volt si possono avere anche picchi di 18 20 volt, causa di lampadine bruciate. Si deve tener conto anche della potenza in Watt che può erogare un impianto. Ora senza dilungarmi tanto su specifiche tecniche elettroniche un buon regolatore ottenibile con pochi euro deve essere fatto in funzione della tensione e potenza dell'impianto originale. Cioè non possso mettere un regolatore di tensione che taglia a 12 volt su di un impianto a 6 volt, non brucerò lampadine ma non avrò che moccolotti da camposanto. Conclusione per salvaguardare le nostre lampadine, in special modo su vespe d'epoca( impinati a 6 volt) sarebbe oppurtuno mettere un regolatore in C.C.dopo il raddrizzatore per la carica della batteria e un regolatore in C.A. per le altre utenze. Viviano

Ma a Roma non c'è nessuno?

Ciao:ciao: ho verniciato il portapacchi in tinta ma oggi mi stavano dicendo che non andava in tinta:nono: ma di un colore tipo zinco, praticamente come se fosse solo zincato. cosa ne dite? viviano

Ciao in effetti avviene come tu dici, ora non mi resta che provare inserendo una batteria Grazie Viviano

Salve a tutti:-) Ho ripristinato tutto l'impianto elettrico della GL, manca solo la batteria, sembra che tutto funzioni ma il clackson (Nuovo) e la luce dello stop quando accendo le luci danno solo un cenno di vita. praticamente quando suono la tensione si Sbraga e la luce dello stop appena si vede. Ora non riesco a capire è perchè manca la batteria oppure ci sono le bobine che non tengono il carico o infine sia smagnetizzato volano. Potreste darmi consugli su come eseguire i controlli ed eventuali soluzioni Grazie Viviano:ciao:

Si:ok: hai ragione è questo il punto, la massa è chiaro che sia il carter non so quale sia il nero sulla bobina esterna. Per cercare il neutro sulla bobina esterna penso di controllare ommicamente quale sia il contatto collegato a massa(Carter), per fare questo dovrò aspettare il fine settimana perché la vespa la tengo fuori. Grazie:ciao: Viviano

Ciao:ciao: ho come ripeto cambiato tutti i fili usando il cavo di un ferro da stiro, ho testato tutto l'imoianto con una fonte di alimentazione in corrente alternata da 6 volt è tutto funziona. Alla scatola dei contatti esterna tra i fili Giallo e giallo verde provenienti dalla bobina interna trovo 6 volt, tra i fili marrone e Blu trovo 6 volt. Ma quando vado a collegare il filo nero all'impianto non riesco a trovare più tensioni stabili, molto probabile che abbia sbagliato qualche collegamento tra bobina esterna e morsettiera o impianto. Verificherò nuovamente il tutto spero di riuscire a trovare l'arcano. CMQ grazie per i vostri consigli. Saluti Viviano

Alla mia Gl ho cambiato il condensatore e ho sostituito tutti i fili con cavi ricavati da un cordone del ferro da stiro. Ho montato il tutto la vespa parte senza problema, non riesco però a fare funzionare le luci. Premetto che l'impianto è a posto perchè per testarlo mi sono servito di un tarsfomatore di 6 volt C.A. Quando collegio i fili delle bobine al'impianto non mi funziona niente. Che tensioni devono avere all'uscita dello statore le bobine? saluti Viviano

Ok:ok: ma se è stato utilizzato fino ad ora, non credi che posso continuarlo ad utilizzarlo ancora usando solo lo starter incorporato al carburatore, senza avere problemi di accensione citati:roll: Ciao

Il carburo è quello della prima foto, (aria integrata) mentre il filtro è uguale a quello della seconda foto.

Salve a Tutti:ciao: Si ho scoperto che è un filtro di un carburo 20/15 ma è con quel filtro che la vespa, ripeto Gl del 1963 VLA1T è uscita dalla concessionario Piaggio ed ha percorso 25000 km. Dopo queste precisazioni cmq mi rimane sempre il problema da risolvere cioè la messa in moto con il filtro montato:testate: Vorrei sapere se qualquno ha avuto lo stesso problema e come lo ha risolto Grazie Viviano

Ciao:ciao: ma dove li trovi i bulloncini da 4,5:roll: Io ho dovuto autocostruirmili:mavieni: saluti Viviano

Grazie a tutti voi per i vostri preziosi consigli:lol: Chiaramente ho fatto un errore di battitura il carburatore è un SI 20/17 C. Sono sicuro che la vespa una Gl 150 VLA1T del 1963 è uscita con quel filtro marchiato Piaggio,quel gancio serve a chiudere, tramite una ghigliottina il passaggio d'aria tra il filtro ed il cono venturi, praticamente un tappo. Ho chiesto ad un meccanico Piaggio di roma il quale mi ha suggerito di ignorare il gancio sotto il filtro perchè era un vecchio sistema non più in uso in quanto sostituito da una migliore regolazione dell'aria giusto appunto quello a cui arriva il cavetto. Ora cmq non riesco ad avviare la vespa se non tolgo il filtro e tappo con una mano il venturi, da cosa può dipendere:mah: Saluti:ciao: Viviano

Salve a tutti e Buon Anno 2011. In questi giorni di festa ho ripreso a montare la mia Gl e mi sono trovato con il dubbio di come viene rimontato ma sopratutto dove va collegato il filo dell'aria manuale. Io penso che vada collegato sotto il filtro, anche se il cavo che mi hanno venduto arriva giusto sotto la parte del della vaschetta, se va messo li a cosa serve? Allego foto per chiarimenti alla discussione Grazie a tutti color che possono aiutarmi. Viviano

Ciao:mrgreen: Scusa la mia ignoranza in merito:oops: ma perchè devo chiedere la cancellazione dei dati che rischio Grazie