Diegovespone

Ho cominciato l'operazione del trasferimento della gomma nuova montata sul cerchione PX sul cerchione SS ma al smontaggio del vecchio copertone dal cerchio ho avuto delle spiacevoli sorprese. La prima sorpresa è stata che i due semicerchi non sono uguali essendo che lo scanso per la valvola non è fatto in maniera uguale (foto 1) visto che su uno e delle dimensioni esatte della valvola mentre l'altro e a V ed inoltre un semicerchio e più largo di 3 mm rispetto l'altro, inoltre ho trovato una bella crepa (foto 2) dovuta al metallo molto sottile visto che credo che in passato quel cerchione sia stato attaccato dalla ruggine in maniera pesante ma il vecchio proprietario ha pensato bene di dargli una grattata e d una verniciata invece di sostituire il cerchio cosi facendo in certi punti la lamiera è sottile come la carta velina. Invece di cambiare solo il copertone ora dovrò cambiare anche il cerchio.

Come range di funzionamento per la dinamometrica devi considerare che per il coperchio frizione sono richiesti 6 - 8 NM mentre il dado del volano ve richiede 60 - 65 NM. Trovare una dinamometrica economica con un range cosi ampio non è facile visto che quelle piccole da 1/4 non tirano molto mentre quelle da 3/8 partono già da un certo valore, io al inizio puntavo su una Beta ma il costo non da poco mi ha fatto scoraggiare in fine ho ripiegato su questa Drehmomentschlüssel 3/8" 7-105Nm Drehmoment BGS Profi Nussknacker Kraftschlüssel | eBay che ha una possibilità di registrazione molto ampia.

Anche se non ne ho molta voglia credo che proverò a smontare una gomma nuova dal cerchione PX e montarla sul cerchione SS cosi da vedere se il problema si risolve. Le S83 tendono un po' ad avere le spalle leggermente spanciate ma sul mio copertone mi pare eccessivo, comunque credo che sia un problema della partita di copertoni che ho su visto che il precedente non era molto meglio anche quello era spanciato e sfiorava il tappo frizione anche se in maniera mene evidente.

Oggi per curiosità ho provato a misurare la differenza di larghezza tra il copertone montato sul PX e quello montato sul SS, non so se è per il cerchione differente ma sul PX ho 88 mm di larghezza mentre sul SS ho 94 mm, entrambi i copertoni sono sempre Michelin S83 con l'unica differenza che sul PX sono rinforzati 59J mentre sul SS sono normali 51J. Osservando i due copertoni si nota comunque che quelli del SS sono più spanciati ma non so giudicare se è colpa del cerchione più largo o del copertone più vecchio o con le spalle più deboli. Sto ragionando se cambiare le gomme con quelle di un altro tipo ma vorrei capire se il problema è legato solo alla questione del copertone e sopratutto se acquisto dei copertoni nuovi non vorrei che mi capiti il stesso problema. Sarebbe bene che alla discussione partecipi qualche esperto di SS come @Alext5 che ne sa sicuramente più di me di questo modello.

No è montata dal verso giusto, comunque anche se l'avessi montata al contrario non ci sarebbero stati problemi visto che i cerchioni del SS sono simmetrici è i due semicerchi sono identici.

Ho fatto diverse prove di gonfiaggio da 1,4 a 2,7 atmosfere ma il risultato non cambia, devo dire che essendo il grado di rinforzo 51J è il modello di S83 con la spalla meno rinforzata. Le gomme che ho attualmente su sono quelle ce ho trovato quando ho preso la vespa un paio di anni fa, il precedente proprietario che aveva restaurato la vespa (in maniera non eccelsa) le aveva montate nuove ma essendo la vespa senza targa non le aveva mai usate. Io quando ho preso la vespa lo immatricolata e da due anni la uso normalmente.

Ciao a tutti, l'altro giorno ho sostituito la gomma posteriore della mia 180 SS visto che ormai era usurata e ho installato al suo posto la ruota di scorta che era identica. Il problema riscontrato e che la ruota sfiora il coperchio della frizione producendo un fastidiosissimo rumore, la gomma precedente non toccava o quasi nel senso che passava a meno di un millimetro ma almeno non creava problemi. Sulla vespa monto i suoi cerchi originali di tipo simmetrico (i due semicerchi sono uguali) con gomme Michelin S83 3.50 - 10 51J di conseguenza non riesco a capire da cosa dipende il problema visto che monto le gomme di misura normale. Spero che qualcuno mi sappia dare qualche suggerimento in merito visto che così non posso andare in giro. Aggiungo le foto del segno di sfregamento.

Tempo fa un utente aveva realizzato dei veri componenti in carbonio per la sua vespa http://www.vesparesources.com/vespa-faidate/31171-vespa-e-carbonio.html, purtroppo non si sa come è finito il progetto che sembrava molto promettente.

Ciao benvenuto Orco, vedo con piacere che sei il felice possessore di ben due SS, per curiosità che modifiche hai apportato al motore della vespa blu per portarlo a 200 di cilindrata?

Non credo che ci siano particolari problemi a ospitare il tutto sotto il serbatoio anche perché se si ha il tubo della miscela apposto non ci possono essere altre fonti di vapori infiammabili. Io comunque sotto il serbatoio ho diversi aggeggi e cavi elettrici è non ho mai avuto problemi.

Io sul PX monto una batteria da 9 ampere che è 15 x 15 e profonda 9 cm e nonostante ciò non ho problemi a montare o smontare la ruota di scorta, l'unico difetto e che rimane il copri ruota leggermente inclinato visto che la batteria e 2 cm più spessa del normale.

In teoria potresti fissare il nuovo porta oggetti sfruttando i fori della predisposizione del porta batteria così che il regolatore e l'intermittenza restino al loro posto.

Visto che non sono cose a cui serve mettere spesso mano potresti vedere di spostare il regolatore e il relè del intermittenza sotto il serbatoio cosi da liberare completamente il vano.

Io avendo modificato l'impianto elettrico della mia SS portandolo a 12 volt senza batteria ho realizzato nel vano batteria che è restato vuoto un piccolo porta attrezzi. Il vano è realizzato in acciaio inox rivettato con un rivestimento interno di compensato cosi da evitare eventuali vibrazioni causate dal sbattere degli attrezzi contro il metallo nudo.

Dalle mie parti si dice che poco si spende e poco si gode, il problema è che trovare un cilindro GL/Sprint originale non è semplice, a questo punto meglio un cilindro Pinasco che ha prestazioni di gran lunga migliori.

Se con 66 euro può comprare un cilindro nuovo da Tonazzo e inutile cercare uno usato o pensare di modificare un cilindro originale con il rischio di renderlo inutilizzabile.

Senza andare a martoriare il suo cilindro originale può tranquillamente mettere il cilindro della Sprint Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - Cilindri completi e teste - CILINDRO TIPO ORIGINALE 150cc 2 TRAVASI VESPA VBB- SPRINT- GL.. che ha già la cilindrata di 150 cc. In alternativa se vuole più prestazioni c'è il cilindro Pinasco 177 specifico per motori a due travasi con la versione in ghisa Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - Cilindri - CILINDRO PINASCO GT 177CC IN GHISA PER VESPA 2 TRAVASI GT SPRINT VNB (NO PX) o in alternativa quella in alluminio Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - Cilindri - CILINDRO PINASCO GT 177CC IN ALLUMINIO VESPA 2 TRAVASI GT SPRINT VNB (NO PX).

Ho provato a fare un paio di foto forse così riesci a capire come ho montato i lucchetti.

Il buon senso è il valore ipotetico del mezzo spogliato dei eventuali rincari insensati messi da chi ci vuole lucrare in maniera pesante o dai commercianti che vendono ferri vecchi a peso d'oro. Le nostre vespe non sono altro che mezzi di trasporto prodotti in milioni di esemplari quindi io personalmente diffido di chi mi spaccia un PX raccontandomi storielle per farmelo pagare come una Ferrari. Se si ha pazienza e costanza si possono trovare delle buone vespe a prezzi in linea con il borsino, ovviamente bisogna uscire e cercare perché se si resta a cercare su internet di affari difficilmente se ne fanno (anche se devo dire che nel mercatino di VR ogni tanto passano vespe con prezzi interessanti).

Secondo me qui si fraintende il scopo del borsino, il borsino di VR non è il prezzo di mercato delle vespe che come già detto è ingiustamente alto ma è uno strumento per la valutazione del prezzo onesto del veicolo per cui chi compra paga il giusto è chi vede guadagna i suoi. Se ti capita il vecchietto che ha la solita vespa nella legnaia guardando il borsino sai quanto offrirgli in maniera da non imbrogliarlo e spendendo il giusto per il reale valore del mezzo. Io per il mio P125X mi sono fidato del borsino è tramite altri vespisti sono riuscito a portarmelo a casa per 850 € accessori compresi, sempre basandomi sul borsino sono riuscito a far comprare a un mio amico una faro basso del 53 a 3000 € lasciando il vecchi proprietario contento (figlio del classico vecchietto deceduto).

Questa gente è fuori, è assurdo domandare certe cifre per due lamierini stampati che tra l'altro vengono pure riprodotti da SIP Plates steering head, for | SIP-Scootershop.com

Secondo me hanno messo le vespe presenti nel museo Piaggio, se vedi manca la 180 SS che non è presente ne sul sito e tanto meno nel museo.

Se l'et3 è originale si ma se è modificata non c'è possibilità di confronto d'altra parte sia la Rally che la SS sono con motori di vecchia concezione e non si può pretendere prestazioni esorbitanti.

Certo che è la stessa il venditore ha solo rovinato il numero disegnato sullo scudo ma se confronti le foto dell'annuncio con quelle della discussione sul restauro noterai che è la stessa vespa. Comunque è una truffa bella e buona e tra l'altro non è la prima volta che prova a vedere questa vespa spacciandola per un modello da corsa autentico.

Questa vespa è stata modificata da Simone un po' di tempo fa http://www.vesparesources.com/restauro-wideframe/29150-restauro-vespa-faro-basso-da-corsa-molto-strana.html, il suo attuale proprietario sta cercando di venderla da diverso tempo spacciandola per un modello da corsa originale d'epoca.