Diegovespone

E già parecchio che gira per internet e nessuno se lo prende questo sta a significare che forse esiste ancora qualcuno che a un minimo di buon senso. Il venditore è piuttosto conosciuto in regione per avere la fama di vendere croste a peso d'oro reputandole oggetti perfetti di qualità sopraffina ma che in realtà sono e restano solo ferri vecchi inguardabili o restauri improbabili.

Nonostante quella di scootrs sia prodotta in Vietnam monta componenti validi ed usa un elettronica Ducati inoltre ti fornisce tutti i cablaggi e le lampadine per la trasformazione a 12 v, quella di sip è su base Bajaj quindi made in India con pezzi dalla qualità non certa e non ti viene fornito niente altro quindi dovrai provvedere al acquisto dei cablaggi ed il resto dei componenti necessari. Io comprerei quella scootrs che è più completa e probabilmente di qualità maggiore.

Per montare una accensione elettronica sulla sprint dovresti orientarti su quella di scootrs http://scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=1464&userCurrency=EU che e specifica per le vespe anni sessanta.

Che io sappia tutte le nonne montavano le normali Ba20d, lo standard Ba21D non è molto usato ed era impiegato principalmente in francia, differisce oltre che per il millimetro in più di diametro anche per il tipo di attacco a tre pioli contro i due normali e per la posizione e forma dei due contatti alla base.

Io su ebay recentemente ho comprato questa Drehmomentschlüssel 7-105 Nm BGS Drehmomentenschlüssel | eBay e l'ho utilizzata per montare un intero motore e devo dire che il suo lavoro lo fa in maniera egregia.

L'accensione vespatronic o la parmakit sono di base delle accensioni da scooter 50 adattate al motore vespa, generalmente montano componenti di qualità scarsa ed hanno un sistema di bobine luci nettamente inferiore a quello di un PX standard. Il sistea di ritardo essendo pensato per scooter mono marcia che fanno tanti giri ha una curva poco adatta al motore vespa che essendo fissa non è modificabile e migliorabile. Per i soldi che costano questo tipo di accensioni fai prima a farti alleggerire il volano originale a 2 kg (che è il peso giusto per non perdere troppa massa volanica), se poi vuoi avere l'anticipo variabile monti una centralina esterna, sul mercato ce ne sono per tutti i gusti le tasche.

Sono felice che lore904 abbia gradito il suo nuovo acquisto e spero che ne faccia buon uso.

Per fissare il tutto devi passare l'anello del grillo attorno il gancio e la linguetta della sacca (il tutto chiuso ovviamente) e poi serrare il tutto con il lucchetto passandolo al interno dei fori del grillo. Il sistema di fissaggio e semplice visto che l'anello del grillo che è stretto il giusto impedisce al gancio di chiusura a girarsi facendolo restare fisso sulla linguetta della sacca.

Per evitare che il tutto vibri passo una piccola fascetta di plastica tra il lucchetto e il perno ferma scocca cosi da eliminare le vibrazioni. Un piccolo miglioramento della tua idea sarebbe rivestire il grillo ed il lucchetto di guaina termo restringente così da migliorare l'aderenza e la durata.

Come già fatto nella discussione gemella (che onore avere ben due discussioni per farmi gli auguri) ringrazio tutto il forum ed offro una birra virtuale a tutti.

Io attualmente monto il freno aria da 160, be3 e getto 130. La mia carburazione è ancora un po' da rivedere perchè ho l'entrata in coppia ancora troppo in alto (la terza entra in coppia a piena potenza 60 km/h) ma credo che cio sia dovuto anche alle fasatutre del mio motore che sono abbastanza votate ai giri.

Io monto il getto 130 con il polini 177 in cosa lunga, si 26, albero special lip e polidella da giri, mi sa che qualcosa non quadra visto che io posso giustificare i consumi con le prestazioni spinte ma nel tuo caso non credo che sia cosi. Io se fossi in te proverei a rivedere la carburazione visto che un mio amico sul px con il polini 177 carter e valvola raccordati ed albero anticipato sul 20/20 monta il 112 come getto.

Ringrazio tutto lo staff e gli utenti di VR per gli auguri, offro virtualmente una birra tutti voi.

A quanto pare sip li ha riprodotti Lock Set sidepanel, SIP for | SIP-Scootershop.com ma non li ha ancora a magazzino.

Posso confermare che anche la mia che come numero di telaio è sotto i 5000 monta il fanale con tegolino.

Il faro della vespa è calcolato per avere una fonte luminosa (lampadina) con delle caratteristiche ben precise il cui punto di emissione del fascio luminoso e posto in una data posizione al interno della parabola stessa, il led ha delle caratteristiche di illuminazione ben diverse e se lo si installa alla base della parabola o in un altro punto non si riuscirà mai ad ottenere un fascio luminoso correttamente indirizzato e c'è il rischio di abbagliare e non illuminare la strada correttamente sopratutto considerando che il led avrà la potenza di emissione di un alogena da 70 W, per evitare tutto ciò e bene installare la sua lente che è studiata per quel apposito led e emette un fascio luminoso con un ampiezza in gradi predefinita con cui si può ottimizzare l'illuminazione della strada senza pericolo di abbagliare nessuno.

Base mi ha battuto sul tempo ed è stato esaustivo come sempre.

Per adesso ti rispondo io anche se per avere delle delucidazioni tecniche dovrai aspettare gli esperti di elettronica. Per i led ne esistono una miriade che hanno potenze rilevanti ed anche superiori al P7 (come per esempio questo LUMINUS SST-90-W WN by LED-TECH.de) ma non sempre i ha la disponibilità di lenti e accessori che può disporre un led maggiormente commercializzato come il P7 inoltre anche il prezzo conta visto che non sempre questi super led costano poco. Il xmt-t6 (che conosco bene) è un ottima alternativa al P7 avendo una potenza di 975 lumen (maggiore del P7) ed inoltre come disponibilità di lenti non è male Your Search Results | Farnell Italia | Results ma a quanto pare la scelta di Renny e caduta sul P7 che male non va. La tensione di alimentazione del led deve essere di 3,7 V quindi se la vespa ne emette di meno si avrà una riduzione di luminosità anche se sarà sempre meno sensibile di quella che averebbe sulle lampadine ad incandescenza. Per la questione del driver per alimentare un led del genere si deve raddrizzare la corrente visto che in origine è in alternata, una volta ottenuta la corrente continua si dovrà modularla per ottenere i 3,7 volt voluti facendo in modo che non ci siano sbalzi di tensione inoltre il circuito dovrà emettere un voltaggio di almeno tre ampere per per ottenere la luminosità massima voluta. Quello che hai messo è un regolatore di tensione artigianale che regola l'impianto dei cinquantini che normalmente non sono regolati come le vespe maggiori.

In fin dei conti si scherzava, secondo me per il faro della vespa basta e avanza il riflettore in policarbonato inoltre non è che basti solamente scavare un cono,da quel che ho potuto osservare dai dissipatori per P7 che ho a casa le superfici interne dei riflettori parabolici sono piuttosto complesse essendo leggermente convesse e con una zigrinatura particolare. In sostanza con le lenti di mercato si ha la massima resa con la minima spesa, per quanto riguarda l'effetto dissipatore è trascurabile visto che montando un dissipatore ventilato si ha tutto lo smaltimento di calore voluto. Il driver secondo me non serve visto che il led Bridgelux funziona con i normali 12 v, al massimo sevirà un ponte di diodi ed un condensatore se si ha un impianto non modificato in alterata.

Credo che a livello costruttivo sia un po' oltre alla mia portata , mi sa che mi devo accontentare dei riflettori parabolici in policarbonato da 4 - 5 € già pensati per lo scopo .

Avevo dato un occhiata rapida anch'io al sito del tipo vedendo le numerose torce ma non credevo che la sua follia fosse di tali livelli credevo solo che fosse una persona che faceva recensioni di torce a led con le eventuali indicazioni su come migliorarle. Guardando meglio le foto dei riflettori che fa impiegato credo che si tratti proprio di pezzi costruiti in maniera specifica per quella applicazione visto che differiscono da quelli normalmente reperibili sul mercato essendo in alluminio invece che di policarbonato ed avendo delle forme particolari (l'esterno e cilindrico invece che conico come solitamente si vede). In poche parole il tipo è un pazzo scatenato con la mania per i led.

L'unica spiegazione che ho per dare due angoli diversi a dei led montati sulla stessa base e che le lenti paraboliche dei led più piccoli siano costruite in maniera da far puntare il fascio luminoso di un tot di gradi verso il basso. Visto che ormai noi due siamo partiti per la tangente con il progetto del faro per PX direi di domandare ad un moderatore di stralciare questo discorso dalla discussione sul faro della special e di aprirne una nuova proprio sul discorso per il faro PX mettendo al interno quello che abbiamo detto fino adesso cosi diamo una mesa a posto alla discussione di Renny17.

A livello costruttivo le viti di regolazione sono una cosa molto semplice visto che basta fare in maniera che dal dissipatore partano due viti che vadano a poggiare contro la parabola nelle due posizioni cosi che svitando o avvitando si regoli la posizione voluta.

Si esatto anche se non è che abbia pensato delle molle precise l'importante è che in posizione anabbagliante tengano la lente verso il basso mentre quando la solenoide è attiva devono essere sufficientemente morbide in maniera che il pistone possa tenderle ulteriormente. Nel disegno mancano le due viti che regoleranno i fine corsa delle due posizioni.

Ma con questo sistema si ha sempre il risultato di abbagliare chi viene verso di noi visto che il fascio luminoso non è orientato verso terra o al contrario se si orienta la parabola in maniera che l'anabbagliante faccia il suo lavoro gli abbaglianti non avranno profondità.