Diegovespone

Esatto, proprio quello

Avevo già letto dei problemi di ingolfamento derivati dal montaggio dello spessore della vaschetta quindi non ci avevo pensato minimamente ad installarla. Ho controllato l'apertura della ghigliottina del mio carburatore e sporge meno di mezzo millimetro, domani vedrò di dare una limata agli appoggi così da eliminare il problema.

Non credo visto che è gomma su gomma ed una volta stretto non dovrebbero essere problemi.

Sinceramente per quanto riguarda la possibilità che tocchi mi fido del parere di Echospro mentre posso garantirti che con due guarnizioni ciccione come quelle che ho usato si recuperano i sette millimetri che mancano tra il tappo e il corpo della scatola del filtro.

Io ho usato il mio dremmel tarocco montandogli su una normale punta di trapano da 2,5, la punta non è molto lunga ma si riesce ugualmente a fare il lavoro.

Eccoti accontentato

Da quello che ho letto in giro non sembra che la sei molle con l'anello dia problemi, speriamo bene.

Oggi mi è arrivato il penultimo tassello del mio progetto, ho finalmente in mano i famigerati led P7. I led sono davvero piccoli completi della loro basetta in alluminio sono grandi come una moneta da 10 centesimi ed hanno un diametro di 2 cm, il led vero e proprio e largo solo 1,2 cm ed ha una sorta di lente a cupola semisferica fatta di un materiale gommoso. Sulla basetta sono predisposti 4 punti di stagnatura contrassegnati a due a due con il simbolo + e - e presenta due asole per il fissaggio sopra un dissipatore tramite due viti. Ora mi mancano solo i regolatori di tensione e dopo potrò fare tutte le prove di illuminazione e costruire i due fari integrati nelle fecce.

Anche le modifiche al carburatore sono state completate, come suggerito da Echospro ho eseguito l'allargamento a 2,5 mm del condotto che porta le benzina dalla vaschetta al getto del massimo ed ho sostituito il coperchio del galleggiante con quello della cosa 200, passaggio della benzina del coperchio della cosa e stato allargato a 2,5 mm ed ho messo lo spillo maggiorato ammortizzato. Ho sostituito il filtro con quello del T5 e ho praticato un foro da 2,5 mm sopra il getto del minimo ed ho allargato il buco sopra il getto massimo a 4 mm, il rialzo della scatola e stato fatto montando due guarnizioni così da creare uno spessore di gomma che copra i 7 mm mancati causati dal filtro più alto del originale.

Grazie, sinceramente non avrei intenzione di mettere la 7 molle ma fare subito la modifica del coperchio frizione non mi costa nulla.

Volevo pubblicamente ringraziare Danerac per aver creato la polidella e Mega per avermi istruito su come costruirmela da me, oggi con grande orgoglio posso dire di avere costruito la mia prima marmitta per vespa. Grazie ancora

Mano a mano che il tempo passa i pezzi da preparare per terminare l'elaborazione del motore diminuiscono, oggi ho terminato di costruire la polidella con la paratia modificata per i motori a corsa lunga (grazie Mega).

Principalmente ho usato per tutti i lavori di sgrossatura una fesa cilindrica

L'anello lo comprato dal sito 2% duepercento.com dopo aver fatto l'acquisto ho scoperto che anche un utente di vesta on line di cui non ricordo il nome ne produce uno, se cerci sul l'altro forum credo che lo trovi.

Oggi ho saldato l'anello sul cestello della frizione ed ho eliminato il dentino presente sul carter così da evitare che la frizione tocchi e nello stesso tempo ho predisposto per un eventuale montaggio di una futura 7 molle.

Per l'anticipo non ho problemi visto che ho la strobo e ho già regolato il vespatronic della mia SS senza problemi. Sinceramente non ho capito bene di che scalino parli, è forse quello del carter lato volano che ho evidenziato?

Il mio grosso problema è che ho rotto la macchina fotografica e devo fare le foto con il cellulare, oggi ho rifatto un paio di foto con una luce migliore vediamo se queste vanno meglio.

I lavori di preparazione del motore procedono. Lunedì ho ritirato dal officina il carter che avevo accidentalmente forato e devo dire che l'abbondante saldatura che e stata fatta ha risolto egregiamente il problema e lo scherzo mi è costato molto meno di quanto pensavo, il pagamento si è risolto con una birra Lasko. Una volta portato a casa il carter ho dovuto limare nuovamente il travaso visto che era stato riempito da circa 2 mm di alluminio ed ho asportato anche un po' di materiale anche sul esterno del carter cosi da appianare la montagna di materiale che era stata messa per tappare il buco. Ora tutti i travasi sono stati allargati e lucidati ed ho raccordato il carburatore con relativa eliminazione delle irregolarità e lucidatura dei passaggi. Ora non resta da vedere e di quanto e se devo lavorare la valvola di aspirazione ma per fare ciò devo aspettare che Alext5 finisca la sua guida. Anche se di pessima qualità allego qualche foto dei lavori effettuati.

Qualche tempo fa mi ero interessato di questo prodotto ed ho fatto qualche ricerca a riguardo e da quello che ho letto mi e passata ogni voglia. Leggendo su vari forum questo cambio ha la resistenza di un calice di cristallo e dai commenti a quanto pare basta che ti salta una volta la marcia e rischi di spaccare tutto, c'è chi lo ha montato e ha rotto tutto nei primi 500 km.

Per ora sono ancora in attesa che mi arrivi tutto il materiale che è stato ordinato in giro per il mondo, appena avrò tutto passerò alla realizzazione. Il costo dei vari materiali è il seguente: Led P7 9,50 € (spedizione inclusa) Lente 2,90 € (più 7,20 € di spedizione) Regolatore di voltaggio 13,10 € (spedizione inclusa) Dissipatore con ventola 5,88 € (spedizione inclusa e dissipatore venduto in coppia) Il dissipatore va scelto in base al contenitore dove verrà inserito il faro, io ho optato per uno con ventola visto che faro l'installazione in un punto protetto dalla pioggia. Se il faro sarà esposto agli elementi sarà il caso di optare per uno di tipo passivo senza ventola.

Io metterei uno specchietto rettangolare (cosi richiama la forma del faro) con il gambo corto, lo specchietto cromato sta sempre bene sulla vespa e da un tocco di stile classico. Questo SCOOTER CENTER Spiegel -FAR Formel 1- universal - Chrome lhs - Your Klassische Roller-Shop for tuning, spare parts, accessories & customising a mio dire potrebbe essere interessante, c'è anche la versione tipo carbonio.

Io monto le molle rinforzate fornite con i dischi frizione in carbonio della Newfren, non so quanto siano dure le Malossi ma quelle in dotazione con i dischi a mio dire vanno bene. Ho montato lo stesso tipo di dischi e molle sulle mia SS e devo dire che ho avuto un netto miglioramento rispetto agli originali, con le nuove molle la frizione è dura il giusto e per adesso non ho rilevato difetti di sorta. L'anello che hai montato era con i scansi come il mio o era completamente rotondo? In che posizione l'hai montato?

Oggi ho iniziato a vedere della frizione che resterà quella originale a 6 molle ma metterò i dischi in carbonio con le molle rinforzate, inoltre per evitare eventuali rotture dovute al eccessiva forza centrifuga dovuta al motore elaborato rinforzerò il cestello con un anello. L'unico dubbio che ho è sulla posizione del anello sulla campana, dalle installazioni che ho visto in giro ci sono due possibilità o installato al cento del cestello o sul bordo vicino al fermo di tenuta. Quale delle due installazioni è la migliore?

Certo, l'unica differenza è che questo collante trasmette il calore in maniera efficiente cosa che una normale colla a base siliconica o di altro tipo non fa. Il prodotto i questione è questo: Pasta termica professionale alte prestazioni su eBay.it Ventole e Raffreddamento, Componenti, Informatica e Palmari

Esatto uso la pasta per dissipatori di calore che è a conduzione termica.