Diegovespone

Ciao, scusa se ti rispondo solo ora ma ultimamente sono un po' preso e non ho molto tempo da dedicare al forum. Mi sai dire quanti fili escono dal statore e che colori hanno? Te lo domando per capire se è uguale identico a quello del PX così che possa confrontare i schemi elettrici dei due modelli per poterti dare le indicazioni su come mettere mano all'impianto della tua vespa.

Per come è costruito l'impianto della SS non bisogna mettere mano al devio, sostanzialmente l'impianto resta invariato basta collegare correttamente il regolatore all'impianto e al statore. Se riesci ad avere un regolatore a 5 poli a gratis va benissimo, lo installi al posto del raddrizzatore originale (la scatolina nera) e da li colleghi l'impianto e la batteria.

Bene, per la questione del regolatore non serve che cambi il regolatore che ti è stato fornito ma basta che tu compri un raddrizzatore Raddrizzatore per caricare le batterie 12V, il raddrizzatore nuovo lo colleghi al polo centrale del raddrizzatore, facendo così e come se avresti un regolatore a 5 poli solo che ti costa meno è il risultato è migliore e visto che il raddrizzatore ha la capacità di carica di 20 ampere contro i 1,5 del regolatore piaggio. La lampadina del contachilometri è una a siluro identica a quella della luce di posizione posteriore, la trovi in qualsiasi negozio di ricambi auto.

Eccomi, prima di vedere come montare il tutto riesci a farmi una breve lista del materiale che compone il Kit? Una volta che capisco bene cosa hai sotto mano si può procedere con il montaggio della parte meccanica e poi del colegamento all'impianto elettrico. Il regolatore di tensione è a 3 o 5 poli?

Quel tipo di kit è stato installato con soddisfazione da diversi utenti del forum come testimonia questa discussione http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/48470-puntine-elettronico-qualche-dubbio.html

Sinceramente non so se lo schema del GS seconda serie sia uguale a quello del SS comunque puoi sempre confrontarli e vedere se trovi differenze. Per trasformare l'impianto a 12 volt ti consiglio il kit di scootrs http://scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=2389&userCurrency=EU che è costruito meglio del vespatronic (che mi a fatto penare) ed è su base del impianto del PX quindi tutti i ricambi sono di facile reperibilità. Per quanto riguarda il clacson si trovano facilmente delle repliche poco costose http://scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=293 a 12 volt in corrente alternata mentre per tenerlo in continua puoi usare l'originale che sopporta tranquillamente il voltaggio superiore. Un problema dell'impianto con batteria e la forma della batteria che non si trova una similie per scoter a 12 volt ma puoi sostituirla con una per altri usi dal giusto voltaggio e misure tipo questa Batterie al piombo ricaricabili BATTERIA AL PIOMBO SIGILLATA 12V Yuasa NPH5-12 consegna in 24 ore

Se vuoi un tubo della benzina che non si restringa e non diventi duro come il legno ti consiglio di andare in un negozio che vende articoli per la nautica e predi del tubo per i serbatoi dei motori fuoribordo, il diametro interno e perfetto per l'attacco del carburatore vespa ed è fatto in una gomma che resiste alla benzina è resta morbida per anni.

Quella vespa è stata ridotta così nel programma di MTV Pimp my Wheels che veniva trasmesso diversi anni fa, nella trasmissione volevano trasformare dei catorci in motorini custom ma il risultato era a dir poco imbarazzante. Come testimonia la foto tra il prima è il dopo era decisamente meglio la versione con le ammaccature.

Mi dispiace per l'inconveniente, io ho dovuto tirare via il 120 perché la vespa era scarburata e non prendeva giri agli alti, ora sono due anni che giro con il 118 è non ho avuto nessun problema il motore gira come un orologio.

Esatto la misura e come da foto.

Dal bordo del scanso per il contachilometri al centro del blocchetto della chiave sono 38 mm.

Il regolatore a tre poli sarebbe quello che monta normalmente il px senza batteria Regolatore di tensione PIAGGIO | SIP-Scootershop.com, in alternativa per spendere meno potresti mettere un regolatore per scooter 50 cinese Regolatore di tensione GY6 | SIP-Scootershop.com

Che io sappia non c'è nessun regolatore ducati con le stesse caratteristiche visto che quel aggeggio viene usato anche su moto con prestazioni decisamente superiori all'ape come la desmo 900. Per risparmiare bisogna optare per il raddrizzatore Regolatore di tensione per | SIP-Scootershop.com accoppiandolo al regolatore a tre poli Piaggio come trovi nel schema sulla discussione sul impianto in continua sotto batteria. Per il cablaggio prova a cercare su inernet se trovi lo schema dell'impianto dell'ape fl2.

Si quel regolatore fa anche da raddrizzatore per caricare la batteria, ha una capacità di carica di 28 ampere. Quel tipo di regolatore viene usato sul Ape Fl2 nella versione nettezza urbana che ha la pompa idraulica alimentata a corrente continua.

Se devi rifare completamente l'impianto elettrico ti conviene recuperare lo schema del Ape FL2 che nasce già in corrente continua, oltre hai cavi dovrai anche comprare il suo costoso regolatore di tensione Regolatore di tensione PIAGGIO | SIP-Scootershop.com

Anch'io sono rimasto sconcertato e non riesco a capacitarmi di come possa accadere. Il tester funziona o almeno credo, a vespa spenta misura un voltaggio alla batteria di 12,31 volt, vedrò di farmi prestare un altro tester per fare una controprova.

La batteria era collegata solo tramite la massa, l'impianto era completamente staccato sia il filo che porta corrente all'impianto luci che il positivo e il negativo che vanno alla chiave di spegnimento.

Oggi mi è arrivato il regolatore di tensione novo (solito modello per scooter 50), lo installo rispettando lo schema di montaggio e accendo la vespa. Il risultato è stato che non è cambiato nulla arrivano sempre troppi volt. Ho provato tutti gli schemi di montaggio possibili ma non cambiava mai nulla a un cero punto ho deciso di mettere in moto la vespa senza collegare il polo positivo alla batteria cosi che non possa caricare ma con mia grande sorpresa a vespa in moto sui poli della batteria il tester segnava 18 volt. Com'è possibile che aumenta il voltaggio ai poli della batteria se sul morsetto del positivo non è attaccato nulla? Credendo che ci sa una qualche misteriosa dispersione dei cavi di contatto della chiave ho staccato tutti i cavi che dal motore vanno alla vespa ma una volta acceso il motore avevo 12,8 volt al minimo e 14,3 a motore accelerato con i valori che variavano di continuo. La mia sola spiegazione è che tutto ciò dipenda dalla massa del statore ma non ho idea di come potrei rimediare al problema.

Questa e stato il primo schema di montaggio che avevo utilizzato e al minimo avevo 14 volt ma se acceleravo raggiungevo i 19 - 20 volt. Se misuro la corrente emessa dal statore senza che passi per un regolatore arrivo anche a 70 - 80 volt quindi se il regolatore non regola alla batterie e successivamente a tutto l'impianto dovrebbe arrivarmi quel voltaggio?

Devi considerare che io non ho l'impianto di quel schema ed attualmente tutto e stato trasformato in continua quindi non c'è nessun cavo che porta corrente alternata alle utenze ma bensì il cavo rosso - bianco fornisce tutta la corrente al regolatore che la stabilizza (se funzionasse) e poi va al raddrizzatore che la raddrizza e la manda al polo positivo della batteria da dove da tutta l'energia all'impianto. A questo punto mi sa che devo comprare un nuovo regolatore.

Oggi il mio tempo libero e coinciso finalmente con il bel tempo e ho potuto fare le prove. Prima prova:i cavo rosso - bianco al polo 4 del regolatore, polo +B al polo positivo della batteria, polo 2 a massa e polo 3 collegato al cavo giallo - bianco del statore. Il risultato e stato che al minimo avevo più di 20 volt. Seconda prova: cavo rosso - bianco collegato al cavo bianco del raddrizzatore, cavo rosso del raddrizzatore collegato al polo positivo della batteria. Risultato: più di 20 volt al minimo. Entrambe le prove sono state fatte scollegando i cavi che dalla batteria danno corrente all'impianto luci. Mi sa che il regolatore è completamente andato.

Si il regolatore e quello del vespatronic che non e niente altro che un banale regolatore da scooter 50. Proverò a collegare il cavo rosso - bianco anche se attualmente non e collegato e termina solamente nella morsettiera del motore. Farò tutte le prove scollegando i cavi che danno energia all'impianto.

Ho provato a fare la modifica che mi hai detto, a motore spento sulla batteria ho 12,33 volt mentre a motore acceso il tester va fuori scala. Il collegamento è sto effettuato nel seguente modo: polo 2 massa polo 4 corrente da sratore polo B+ cavo che va al polo positivo della batteria. Il cavo bianco - rosso che parte dal statore non è collegato ma rendo corrente solo dal giallo - bianco.

Per prima cosa avevo fatto questo tipo di montaggio ma ai poli della batteria mi arrivavano anche 20 volt con il motore accelerato. Il montaggio del regolatore del vespatronic era stato fatto cosi da cercare di stabilizzare il voltaggio ma tutte le prove non hanno dato nessun risultato apprezzabile.

Ricapitolando: Il regolatore del vespatronic è montato Voglio montare il raddrizzatore per portare tutto l'impianto sotto batteria, il regolatore attuale carica al massimo 1,2 ampere (mi pare) che non sono minimamente sufficienti a ripristinare la carica alla batteria se uso l'anabbagliante da 50 w che monto attualmente. Attualmente ho provato a collegare il cavo che viene dallo statore al polo 3 insieme al cavo bianco che va al regolatore che carica la batteria mentre il polo 2 e collegato a un bullone del telaio cosi da andare a massa.