lanciadelta

anche io non trovavo le fasce per il 177 Polini. Ho girato una decina di ricambisti a Bologna ma niente. L'unico che li ha è tonazzo ma vedo che non le ha neanche lui Sip: Fascia POLINI 102cc, per Vespa | SIP-Scootershop.com

Forum Vespa Piaggio: Vespaforum e mercatino di www.vespaforever.net - Supporto Motore

Forum Vespa Piaggio: Vespaforum e mercatino di www.vespaforever.net - Cavalletto motore senza saldature

l'idea non è mia ma già proposta da altri utenti anche di altri forum. Ogni motore ha le sue dimensioni (small, large, wide,...). trovare tutto in rete e comunque con questo metodo potete aggiustare le dimensioni strada facendo.

ciao io uso le barre a "elle" delle scaffalature metalliche. Bulloni e via!! è comoda perchè posso smontarla e riporla in poco spazio. Essendo il blocco motore sbilanciato verso il volano è necessario tenere presente il momento che si genera attorno al supporto ammortizzatore. In pratica è questo:

Bauletto per vespa - Accessori Moto In vendita Parma

mi ispira!!! e non ci sarebbe neanche bisogno di montare la vespa.

questa? considerato che l'ho pagata il doppio Vespa px 125 e arcobaleno Moto e Scooter usato - In vendita Bologna

elettronico, ma che puntine!!!! mi confondo con l'altra vespa che ho (Gt) che ha le puntine.

anche a mio avviso il problema sta nella carburazione, con il 160 be3 120 come stanno i consumi? Stavo pensando di comprarmi una primaria 23/64 polini ma senza albero anticipato, carter lavorati e carburo più grosso si rischia di perdere troppo in ripresa. px125E arcobaleno 1984 --> puntine

la lavorazione del carter porta ad aumentare la sezione del condotto che porta la miscela fresca in camera di combustione. Ciò cosa comporta in termini "termodinamici"?

in realtà non ho la certezza matematica. La candela non l'ho pulita prima e quindi non potrei valutare. Ho tolto la testa e l'ho trovata parecchio sporca quindi ho pensato che un accumulo di incombusti sulla testa potesse essere dovuto ad una carburazione troppo grassa quindi molta benzina e poca aria. Con la mia configurazione arrivo a 85 km/h e più in su non salgo nel senso che anche se apro la lancetta resta ferma. In terza marcia arrivo a stento ai 60 km/h. Per precauzione sto girando con una miscela al 3-4 % con olio esso pagato come moet chandon. Sicuramente dovrei lavorare i carter per avere qualche km di più in allungo. Cosa mi consigliate di guardare?

forse sto facendo un po di casino , con il 104 mi sembra che abbia un'erogazione più fluida che con il 112 anche se leggo qui che è meglio stare grassi quindi aumentare il getto?

GT : 7 Travasi vecchia versione Carter originali non lavorati Anticipo 17° Carburatore: SI 20/20 D Getti Carburatore : 140/BE5/104 minimo originale Frizione : 6 molle rinforzata Rapporti : originali con pignone z22 Scaldate/Grippature : No Se si , dopo quanti km : Marmitta/Espansione: Megadella 1.5 Velocità max. 80 - 90 kmh di trachimetro Note Opzionali : per ora ho provato con il getto max 112 e mi risultava un po magra e quindi sono sceso al 104 che avevo in casa ma noto che i consumi sono aumentati notevolmente, penso andrò verso un 106 o 108. Candela ngk b8hs La velocità non è esaltante e non ho capito cosa sbaglio, forse nella carburazione. Come olio uso il 10W40

stupidata, paraolio montato al contrario

infatti se tolgo la frizione dopo che l'ho stretta l'albero rimane bloccato. do qualche colpetto di martello all'albero dal lato frizione e torna a girare come si deve. Cosa devo fare?

Ciao a tutti, sto rimontando il motore dopo aver sostituito i carter a causa della rottura di un seeger che di conseguenza ha rigato irreparabilmente la valvola di aspirazione. Ho trovato due carter usati con la stessa sigla della mia PX125e. Ora, senza frizione tutto gira tranquillamente mentre quando monto la frizione e stringo il dado (ho comprato il DRT) si blocca tutto, l'albero gira con molta fatica. Cosa può essere successo? grazie 1000

non riesco a fare una foto della valvola perchè c'ho l'albero montato e non riesco a togliere la frizione per quel dannato dado a castello. Ho fatto una prova di tenuta e l'olio motore ci mette 3-4 minuti a prosciugare la valvola.

grazie ho contattato una officina di rettifica, lo porto stasera. Sinceramente usare la il metallo liquido come consigliato su molti forum non mi sembra la soluzione migliore.

si infatti la valvola è segnata per bene, non ho fatto prove di tenuta perché il solco è bello profondo... Devo cambiare il carter? ci sono soluzioni? Grazie

Riprendo questa discussione perché sabato mi è successa la stessa cosa di fenn Un seeger e mezzo se ne sono andati a spasso per il mio nuovissimo (si fa per dire) GT polini comprato usato qualche giorno fa. In due in discesa a circa 70 km orari sento che il motore fa resistenza e si spegne, subito tiro la frizione e parcheggio la vespa vicino a un ristorante. Dopo qualche ora torno e la pedivella rimane bloccata. Smontato il blocco ecco come si presenta...ditemi cosa ne pensate. Il cilindro è da buttare (non l'ho fotografato per ragioni igieniche ), c'è un solco che non si prende neanche alla terza rettifica...cmq lo porterò a far vedere. A parte una scheggiatina dell'albero (che si vede nella foro e che non sembra avere giochi particolari), vi chiedo se la valvola di aspirazione è fatta così o è stata anticipata?? (è la prima volta che lo apro questo motore). Vedete qualche particolare anomalia? Domani vado a prende un secondo cilindro polini, quali seeger devo mettere e a cosa devo fare attenzione perché non si ripresenti questo disastro?

Vespa P150X / PX150E / PX150E Arcobaleno (EFL) 1978 VLX1T 1101 67627 1979 VLX1T 67628 135880 1980 VLX1T 135881 240136 1981 VLX1T 240137 346402 1981 VLX1T 346403 363301 1982 VLX1T 363302 455339 1983 VLX1T 455340 503132 1984 VLX1T 503133 ARCOBALENO 1983 VLX1T 600001 605007 1984 VLX1T 605008-

fatto. Grazie della dritta. Altra cosa, mi risulta che il bordoscudo sia più lungo, devo tagliarlo o farlo scorrere sotto al listello pedana?

Grazie, una cosa da nulla!!! ora capisco perchè tutti rimpiazzavano il bordosudo originale con quello in gomma nera. Faccio prima una prova con il metodo dei blocchetti di legno per allargare il bordoscudo, se non riesco smonto.

Ciao a tutti, per montare il bordoscudo in plastica del PX è proprio necessario smontare tutto il manubrio? nel caso sia così è possibile estrarre il manubrio senza togliere tutti i cavi? Grazie Lorenzo