Topspeed

Evidentemente hanno prodotto PK Rush blu metallizzato solo per le persone che mi erano vicine o che incontravo per strada ... o che trovi su google ... invece di rush bleu spazio non se ne trova traccia , strano no ? Anche questa rush quindi ha un blu inesistente ? http://www.vespamarket.it/public/photos/10457.jpg

Forse non ci siamo capiti, io non contesto che il blu spazio corrisponda in effetti ad un blu scuro pastello, contesto che la PK 50 XL Rush sia mai uscita dalla piaggio con quel blu scuro pastello, in poche parole a mio avviso nella cartella colori della rush mai e poi mai poteva esserci il bleu spazio, io ricordo benissimo la rush di mio cugino appena acquistata ed era del blu metallizzato che ho postato! Avrà avuto un altro nome e un altro codice , probabile che fosse l'azzurro fjord metallizzato ma io da pirla mi sono fidato della lista di colori per la rush postata dal tizio.

il colore che volevo e che ricordavo è questo: http://i39.tinypic.com/21pg85.jpg

Tempo fà ho fatto una bella ricerca sul forum in quanto dovendo riverniciare la mia PK Rush volevo trovare il codice originale della bella tinta blu metallizzato che tanto mi piaceva ai tempi . Cerco e trovo un posto con riportato quanto segue: Vespa PK 50 XL (V5X3T) e Rush (V5X4T) ANNO 1987: "BLEU SPAZIO" - (Tinta Piaggio Originale P 8/12) - Reperibile in commercio con il marchio Max Meyer codice n* 7005.7005M. "BIANCO DOLOMITI" - (Tinta Piaggio Originale P 9/1) - Reperibile in commercio con il marchio Max Meyer codice n* 1002M. "GRIGIO TITANIO" - (Tinta Piaggio Originale PM 2/3) - Reperibile in commercio con il marchio Max Meyer codice n* 8005M. "ROSSO CORSA" - (Tinta Piaggio Originale P 2/5) - Reperibile in commercio con il marchio Max Meyer codice n* 1.298.5806 Da pirla e ribadisco PIRLA mi sono fidato e ho dato il codice del bleu spazio al carrozziere , oggi ritiro la vespa e SORPRESAAA sembra un PK dei carabinieri, il codice corrisponde a un blu scuro pastello orribile! 600 euro buttati nel cesso e un sentito ringraziamento alla mia pirlaggine e all'utente in questione che distribuisce codici a cacchio!

Messaggio ricevuto! Grazie! Parlando invece dei prigionieri superiori, qual'è la coppia da esercitare per chiudere la testa ?

Ho terrore di rompere i prigionieri ... ma stringendo magari poco i dadi del cilindro quali sarebbero i danni ? Sfiati di qualche genere o distruzioni e tragedie varie ???

Ah ok quindi solo togliendo il tamburo si va a togliere la tenuta interna e quindi l'olio esce ... beh già che ci sono il paraolio lo cambio lo stesso tanto avrà minimo 25 anni. Già che ci siamo, visto che devo cambiarlo che olio metto ? Grazie a entrambi ... una domanda però rimane: volevo smontare il GT ma ho visto che sui 50 ci sono i prigionieri corti e mi chiedevo come diavolo si possono stringere rispettando le coppie di serraggio quelli del cilindro visto che è impossibile che ci entri la dinamometrica ? Grazie

Capito grazie! Io in casa ho del Motorblack arexons , in pratica un sigillante siliconico per guarnizioni (l'avevo preso per la mia A112 Abarth) che dici va bene ? Poi già che sei così gentile ti faccio un'altra domanda: volevo smontare il GT ma ho visto che sui 50 ci sono i prigionieri corti e mi chiedevo come diavolo si possono stringere rispettando le coppie di serraggio quelli del cilindro visto che è impossibile che ci entri la dinamometrica ? Grazie

Ma il paraolio lato frizione si toglie senza aprire il carter ??? Di che guarnizione parli e cosa intendi per "ermetico" ? Grazie infinite!

Solo tamburo

Scusate la domanda probabilmente idiota, ma dopo aver smontato il tamburo posteriore ho girato tutto il blocco motore sull'altro lato per verificare una cosa sul volano e ho visto che dall'albero lato tamburo è uscita una caterva d'olio ... è normale perchè mancava il tamburo o devo preoccuparmi ???

Grazie a tutti delle info!!!

Come diavolo si chiama quella chiave che non la trovo da nessuna parte ??? Io per ora ho usato martello e cacciavitone e la ghiera si è svitata al primo colpetto, evidentemente era stretta poco, ma per stringere vorrei la chiave giusta!

E come si chiama sta chiave? io pensavo alla chiave a settore ma non so se è quella giusta

Come da titolo devo smontare la forcella del mio PK XL per portare il telaio dal carrozziere (devo risparmiare quindi smonto e rimonto tutto io) però dopo aver smontato il manubrio mi trovo davanti a qualcosa che non so come affrontare, una specie di dado con 4 scanalature che non so come togliere, che mi dite ???

Scusate il blu spazio era metallizzato giusto ?

M'intrometto nella discussione perchè ho anche io una XL Rush da riverniciare ma la mia è in condizioni peggiori di verniciatura ... vi dico solo che è stata verniciata a pennello!!! Ora, dovendo anch'io risparmiare il massimo come posso fare ? Devo sverniciare o carteggiare ? E in entrambi i casi come ??? Grazie

Ok pennello a setole ruvide e banzina ... però io pensavo a qualcosa che facesse tornare il carter quasi nuovo ... Come detto in altra discussione il motore montato ora (l'ex proprietario palava di un 65cc) reca alla base del cilindro "RR" stilizzato , sapete di che si tratta ? Io pensavo di montare un 75 polini ma mi chiedevo visto i prigionieri corti, come diavolo si avvitano con la coppia di serraggio corretta quelli del cilindro ? La dinamometrica mica ci entra !

Il motore è smontato ma definirlo sporco è un eufemismo, pensavo ad una pulizia profonda ma come faccio ? Avevo l'idea dell'idropulitrice ma può fare danni ?

Sì infatti per staccare il motore dal telaio ho usato proprio questa guida! Ma un manuale officina del PK non c'è da nessuna parte ???

Eccomi qua, motore smontato dal telaio ... e adesso ? Mi date un'idea (e istruzioni) su cosa fare e da dove partire per la revisione del motore ???

Smontato tutto, bagno d'olio a parte ... sulla base del g.t. c'è un marchio che riporta RR stilizzato ... che roba è ???

Il motore lo tiro giù perchè tanto devo riverniciarla quindi già che ci sono vedo di revisionare il revisionabile (compatibilmente con le mie capacità) , per quanto riguarda le colature (sto smontandolo adesso) tutta la parte inferiore sembra a bagno d'olio combusto ...

Il carburatore l'ho lavato con benzina e asciugato con compressore in ogni sua parte, getti compresi. A sto punto tiro giù il motore e magari posto 2 o 3 foto così mi dici/dite cosa ne pensate. Il motore come lo stacco dal telaio ?

Smontato e pulito carburatore, risultato: tutto come prima. Ricapitoliamo, l'accensione avviene soltanto tirando l'aria ma al tempo stesso tirandola leggermente di più s'innesca il solito problema , il motore sale di giri e non scende più. La guarnizione sul collettore c'è ma non so com'è fatta da nuova, questa mi sembrava divisa in parti, direi spezzata ma mi sembravano spacchi molto netti. Ah il carburatore è un dell'orto 16-12 ...