castello

Caro Mincio82, in definitiva, se ho capito bene, tu mi consigli di: 1. cambiare cilindro al 102 (se si di quale marca, cioè quale casa offre le migliori prestazioni in equilibrio con l'affidabilità); 2. non cambiare il collettore. Ma il 24 con collettore normale poi sul 102 mi darebbe dei benefici rispetto al 19.19 attuale? 3. alleggerire il mio attuale volano portandolo da un meccanico che lo lavori al tornio. (che tra parentesi non conosco). Certo la mia interpretazione di ciò che mi dici è anche legata al fatto che non vorrei riaprire i carter, ne tantomeno lavorare i travasi e lo scarico del 115 (mi manca un pò di pratica).. Dico bene? Fammi sapere e grazie ancora!

Grazie, avrei un paio di domande (porta pazienza non sono un meccanico): 1. che vuol dire che col volano da 1 kg il motore fa on/off ? 2. che vuol dire che devo asportare la valvola di aspirazione con il collettore lamellare? ho visto la foto sul web e pensavo che bastasse svitare le due viti dell'attuale collettore e rimontare sempre con due viti quello lamellare!! (forse sono troppo ignorante, comunque se per valvola di aspirazione intendi il buco sul carter a cui è collegato il collettore, sta bene non era rovinato); 3. per come descrivi il 115 sembra quasi che sia peggio del 102? Fammi sapere se puoi, intento grazie mille per la cortesia.

Ciao a tutti, avrei bisogno dei Vostri preziosi consigli. Premesso che due anni fa ho restaurato completamente la mia PK 50 S si per la carrozzeria che per il motore montando queste componenti: GT 115 polini (corsa corta) e relativo raccordo dei carter; 19.19 con getti modificati e air box polini; campana 24/72; frizione 4 dischi molla rinforzata; albero anticipato mazzucchelli; marmitta polini classica "a banana :banana:" cuscinetti, paraoli e guarnizioni varie; ma sinceramente non mi da soddisfazioni, nel senso che come velocità di punta è intorno agli 85/90 ma il problema è ai bassi regimi, sarà una mia impresione ma non è troppo brillante (forse perchè peso 95 Kg ). Le marcie le stira bene tutte e quattro, non come prima che avevo una 27/69 che praticamente la quarta era da viaggio... Comunque avevo intenzione di aggiornare la configurazione con queste componenti: - volantino pinasco alleggerito 1,020 Kg (la mazzucchelli consiglia vivamente volani sotto il chilo e mezzo pena rottura del semialbero) - carburatore 24.24. con collettore lamellare. Voi che mi consigliate? Datemi una mano. Per ringraziarvi intanto Vi posto due foto della mia bella

scusate l'intromissione, ma perchè non metti un 115 polini (sempre passo corto)? e poi una domanda ai più esperti: per montare un 130 ci vuole per forza un albero a spalle piene oppure si può andare anche di anticipato? ciao.

Ok! Ma il mio pensiero andava ad una sorta di database con raccolti i dati dei bolli pagati e non pagati, tipo quello delle auto che quando vai all'ACI ti dicono se te ne sei scordato qualcuno o se sei in mora! Quindi se ho capito io la compro, pago il bollo e sto a posto! al massimo a lui potrebbero chidergli gli ultimi tre bolli. Grazie.

ora propongo, grazie di nuovo!

Grazie mille a tutti. Quindi, se ancora regolare al PRA, potrei acquistarlo ed il venditore sarebbe obbligato a pagare tutti i bolli. E se il venditore non volesse più venderlo proprio per evitare tale sanzione cumulativa, lui cmque non rischia nulla perchè nessuno lo andrebbe mai a cercare, dico bene? Vabbè, mi sa che allora il PX non me lo venderà, sicuramente non per il valore di mercato del mezzo... Meglio lasciare stare che dite? Grazie di nuovo. Andrea.

Grazie per la risopsta, ma non comprendo l'anno di immatricolazione per capire cosa? Cmq il Px e degli anni '90....

Buongiorno a tutti e ben ritrovati. Da qualche tempo sto pensando all'acquisto di un bel PX 150 usato in buono stato, ma ho un dubbio nel chiudere la trattativa: il proprietario mi ha confessato che, causa inutilizzo (:crazy:si..a volte succede...da non crederci..), sono quasi 10 anni che non paga il bollo!!!:orrore: Ora, sò che x l'assicurazione non è un problema, ma x il bollo che è una tassa di possesso, a cosa andrei in contro se volessi concludere l'acquisto?? O meglio, dovrei regolarizzare qualcosa? Inoltre, causa ignoranza personale, dovrei fare un passaggio di proprietà? Grazie in anticipo a chiunque possa darmi qualche consiglio. Andrea.

thanks!

Grazie mille Iena!!! Infatti io è proprio quello che pensavo, avevo sentito parlare di questo squish.....ma non essendo ferrato al 100% come molti di voi, preferisco chiedere e, magari, apprendere!!! Soprattutto poi non sbagliare. Ma dovrei comunque mettere qualcosa come guranizione o no?? Ricordo che una volta, il vecchio 102, non aveva alcuna guarnizione (almeno il mio!?!?! ) Chi ne sà qualcosa, mi faccia sapere!! Ciao a tutti

:cry:

C'E' NESSUNOOOO???? AIUTINO??

per la mia PK 50 S l'albero motore è sempre da 19 come il tuo special e non da 20 come le successive PK. Credo che "meccanicamente" si possa fare...quello che non sò e cosa tu debba adattare dal punto di vista elettrico. Ciao.

Ciao a tutti e ben ritrovati. Ho un dubbio che volevo condividere con voi: acquistando, tempo fa, un nuovo GT polini 115 ho trovato nel kit anche una guarnizione che va tra testa e cilindro, di quelle non estremamente fine tipo carta ma dello spessore circa di 1 mm.....essenzialmente come quelle fornite con le marmitte per il collegamento allo scarico del cilindro, apparentemente in materiale metallico. Io per non sbagliare l'ho montata insieme al nuovo kit. Comunque il mio dubbio è questo: non è che, per caso, mettendola o togliendola ho dei miglioramenti/peggioramenti o dal punto di vista delle performance o della sicurezza? Che ne so tipo che se non la monto si abbassa l'altezza dal punto della testata è magari ho un pò più di grinta? So che magari per la maggior parte di voi è una pippa mentale quella che sto eponendo:crazy:....ma per favore datemi un parere. Un abbraccio a tutti.

Scusate ragazzi non sapevo diquesto spazio, pensavo che anche per questi argomenti andasse bene "l'officina"!!!! Comunque grazie, mi avete confermato quello che avevo immaginato, infatti insiema al carb 24 ho ordinato anche il collettore classico "a tubo";-). Grazie di nuovo amici, alla prossima e sempre a disposiziona.

Ciao a tutti, sto pensando di mettere sotto la mia PK 50 S con 115 polini ecc ecc un carburatore 24.24 al posto del 19.19. Ora il dubbio, e quindi la domanda, è: che tipo di collettore dovrei utilizzare? quello monolammellare o il normale? Attendo Vostri Sacri Preziosi consigli. Grazie a tutti. Castello

è successo anche a me con ben 2 carburatori. io ho risolto mettendo una vite + lunga che andava ad aggrapparsi sulla filettatura infondo ancora sana.

ho la stessa vespa e la stessa configurazione (con carb 19 e camp 24) e ti posso dire che stati sui 90....ma è molto divertente guidarla!

Cacchio.....sai che ho lo stesso problema? con il 115 polini ogni poco mi si fulminano le lampadine, che dipenda dalla stessa causa?

io vado per tentativi...prima di cinque punti in cinque punti.......poi affini. ciao

usa il dremel o il similare proposto da Leroy Merlin....funziona bene!!!! Lascia ogni altra soluzione, il lavoro è delicato e deve essere fatto con parsimonia e attenzione maniacale....e soprattutto pazienza!

grazie a tutti FRATELLI!!!:applauso:

No, il motore è un 115, le modifiche che ho fatto sono elencato all'apertura del post, e non ho limato nulla del GT ma solo i travasi nei carter!

Aumenta il getto del max...