Karl90

Io la mia l'ho presa a 200e..Un cesso esteticamente, motore bloccato, libretto da rifare presentando il foglio di dissequestro del tribunale di mascalucia

non capisco perchè si dice che lo scudo sia piu largo...

Vabbe non al 100% diciamo che un alta probabilità c'è..Comunque si portando la cilindrata a 50 non ci sono problemi..ma c'è gente come me che non può dormire la notte se il motore della vespa non è perfettamente come in origine:-)

Mi dispiace ancora non so nulla...C'è un topic in cui ne parlavamo da qualche parte..Per ora mi sto dedicando al motore, quindi diciamo che ho messo da parte la questione "telaio"..Se riesci a sapere qualcosa rendilo pubblico..lo farà pure io!

Per il motore ti consiglio di cercare solo i pezzi che ti mancano..sicuramente i carter saranno raccordati quindi non possono tornare come in origine..Anche io avevo un motore simile...102 polini con pistone 55.6 ASSO, carbu 19, campana da 22 e marmitta a siluro, e i carter rigorosamente raccordati. Dovendo fare il colaudo, ho preso i pezzi che mi servivano usati, compresi i carter. Ora mi manca solo un GT 50cc piaggio sano, visto che quello che ho è da rettificare, ma se lo faccio rettificare perdo il pistone piaggio... Il mio telaio è messo in condizioni simile alle tue. Ha le pedane relativamente sane, ma lo scudo da sostituire. Sto optando per la sostituzione completa di scudo e pedane. Su SIP ci sono bei prezzi, sto solo aspettando conferma che la larghezza dello scudo che vendono sul sito sia uguale a quello originale... http://www.vesparesources.com/restauro-smallframe/21765-vi-presento-la-mia-special-disastrata-5.html Ti seguo Fatti coraggio! Te ne servirà (come pure a me)

Eccolo qua..600 ml. basteranno?

addirittura 80!!!

..E sicuramente questa 4 dischi non me la cambiano....Se di 4 ne monto solo 3 ma metto gli spessorini di quella che c'era montata precedentemente? Sono più spessi. PS: la molla che ho trovato nella confezione è argentata ed è piu lunga di quella dorata trovata nel pacco frizione... Una molla aftermarket CIF i va bene oppure devo preferire una marca in particolare? E costata 10 euro Ho visto che nella mia frizione manca il collare ..cioè quell'ultimo lamierino prima dell'anello di chiusura. A cosa serve? Posso ometterlo? penso che serva solo a fare piu spessore...

Sono andato a comprare una frizione aftermarket ma ho notato solo dopo aver aperto la confezione che si trattava di una 4 dischi. Quando ho smontato la mia c'erano solo 3 dischi. la special originalmente che frizione montava?

A questo punto il MOTULO 5000 4T 10W40 che mi hanno dato lo conservo per il frulliuno honda SH 150 quando ne avrà bisogno

Quali angoli? Comunque concordo con Luciano, Servono le misure di una vespa sana..Attendiamo qualche anima pia:-)

Sinceramente non so se dava lo stesso problema...La vespa era bloccata da tutte le parti...25 anni ferma, frenata dappertutto. Non ho fatto caso a questo particolare...(PS: che bello il ricordo del momento in cui l'ho portata a casa con tanta fatica:-))

Troviamo un punto di incontro. Quale olio gli metto:-) ? Mi hanno sempre parlato bene del sae30 monogrado ma dopo la testimonianza di Gabriele82 mi sono sorti dei dubbi..Allora il MOTUL 10w40 4T me lo faccio cambiare per un .. . . . . . .???

Il tamburo sembra di un px..non è il suo. Ma quando ho presa questa vespa c'era montato questo

Perchè anche avvitando forte il tamburo con la relativa rondella spessa l'albero del cambio non si assesta? mi spiego meglio. Prima l'asse ruota non girava completamente perchè dovevo ancora "tirarla" verso l'esterno, allora ho pensato di avvitare il tamburo . Effettivamente ora l'asse gira liberamente (senza tamburo), ma se riavviato il tamburo esso sbatte sul piatto portaganasce e non gira più...

Salve oggi sono andato per acquistare l'olio del cambio per la special che sto restaurando. Ho chiesto quale andava bene e mi ha dato un MOTUL 10-40 4T. Va bene o me lo faccio cambiare?

Secondo me un riferimento valido è quello della foto allegata...Nella parte superiore del canotto, lateralmente, sono presenti due incavature...Si fissa il metro mobile in quel punto e lo si proietta fino a dove si avvita il serbatoio, proprio il lato piatto della lamiera (segnato in rosso nella foto). io sto facendo così... Salvate la foto per vederla meglio...

Che occhio sartana:-). Se ti riferisci a quella che ho cerchiato non è la vite lunga o il dado spessorato, è che non avendo la rondella e la rondella anti svitamento ho solo "appuntato" il dado per non perderlo..Non è avvitato

certo a occhio si direbbe che la torsione ci sia ancora...Praticamente stesso caso del mio telaio...

Appena puoi posta delle foto del prima e dopo che sono curioso:-)

Fondo biconponente o spray? Non ho il compressore:-( Forse per la crocera hai ragione..Ma tini conto che il motore sarà completamente originale 50cc, quindi non sarà sforzata...Vedrò come andrà e in caso la sostituirò con una NUOVA.

Ho dato una prima tirata al tunnel...Come faccio per verifiare che sia effettivamente dritto? che riferimenti uso?

Esempio di valvola lavorata bene (miei carter:-) )

Che dire..Stupendo restauro..Mi complimento con l'artefice Ho letto con passione queste 30 pagine...Spero di riuscire a fare un lavoro che valga almeno la metà di quello eseguito da te

prossimo acquisto: kit di ripristino frizione