jack-slave

Intanto grazie mille per il suggerimento. Premesso che il conta km della vespa è rotto e quindi è impossibile determinare i km, ma dovendo fare una stima direi sopra i 50.000 sicuro.

Allora nessun consiglio su come appurare se la marmitta è da cambiare oppure no?

Dovrei provare ad accendere un'altra vespa per fare un paragone, non saprei dire se la leva offre abbastanza resistenza. Però mi è venuta in mente un altra cosa la marmitta tende a distaccarsi leggermente dal collettore, me ne accorgo perchè incomincia a fare più casino del solito) mi è successo già due volte, e ho dovuto reinfilarla dentro e ristringere il dado. (Non so se può significare qualcosa)

Salve a tutti, Ho un p125x del 79 rimesso in moto dopo circa 4 anni di inattività, nel mese di febbraio e ci cammino regolarmente tutti i giorni, premetto che è la mia prima vespa e che quindi non ho molti termini di paragone. Quando lo ho rimesso in moto lo ho portato dal meccanico il quale fece una pulizia del carburatore cambio delle guarnizioni del carburatore sostituzione della candela che è marcata piaggio e niente di più di questo sul motore, il meccanico mi disse che la marmitta era leggermente ostruita ma che non era una cosa urgente e che potevo anche non cambiarla. Ultimamente le prestazioni che non sono mai state brillanti, mi sembrano addirittura calate, la vespa fatica riprendere i giri sulle salite specialmente a due mentre invece quando è lanciata va bene, la ripresa mi è sempre sembrata un po spompata ma adesso la situazione mi sembra peggiorata. La marmitta in ogni caso caccia un getto abbastanza potente (nel senso che sposta le foglie da terra) ma non so se questo basti per dire che non è ostruita. Per avere un termine di paragone ho fatto un giro su un px 150 credo del 2003 di un amico tutto originale e c'è una differenza enorme con la mia. La mia domanda è cosa posso fare per aumentare le prestazioni? La marmitta è da cambiare? Quali sono i sintomi di una marmitta intasata? Cambiando la marmitta le prestazioni miglioreranno in modo significativo? P.s. Aggiungo che spesso mi trovo in delle situazioni in cui specialmente in salita(anche di lieve entità) ed a velocità comunque moderate, sto ad un numero di giri troppo alto con la seconda e come vado in terza la vespa si affloscia costringendomi a tornare in seconda. Un saluto a tutti

Il giornale stamattina era asciutto nemmeno una goccia. Ma il carburatore è ancora leggermente bagnato sulla parte superiore, il problema è che ho finito le guarnizioni, che dite se ne reperisco una in gomma dal ferramenta per metterla tra rondella e vite ? può andare? Grazie ciao a tutti

Dopo un ora e mezza il giornale è ancora asciutto, il carburatore anche, il coperchietto del carburatore leggermente bagnato, giusto una gocciolina minuta che mi ha dato la certezza che la perdita è dalla vite, in ogni caso la rondella ha migliorato di molto la situazione. Aspetterò domani per valutare la situazione, Mi chiedevo se oltre la rondella non possa mettere anche una guarnizione in carta o in gomma per migliorare la tenuta della vite. Ciao a tutti e ancora mille grazie per i consigli che mi date:ciao:

Sono sceso in garage a controllare ed il giornale era intriso di miscela Di conseguenza la perdita grossa si ha a motore fermo. Ad un' analisi più attenta mi è sembrato di capire che effettivamente la perdita sia dalla vite e quindi ho messo la rondella come da voi consigliato. Ho riaperto il rubinetto della benzina mi sono fatto un giretto, ho ricontrollato e questa volta mi è sembrato che il carburatore era asciutto speriamo sia la volta buona. La sentenza la darà il giornale che ho messo sotto la vespa tra qualche ora. Speriamo bene.

Se fosse dalla vite cosa posso fare ?

Ci ho messo un po' d'olio sopra spalmandolo con il dito. Ma senza l'olio non funzionano?

Ecco gli ultimi sviluppi: Ho sostituito lo spillo con uno nuovo, e ho sostituito la guarnizione in carta sul fondo del carburatore, ed ho sostituito la guarnizione di carta del corpo superiore del carburatore con quella in gomma, Mi sono fatto un giretto ed ho aspettato un po' sembra che non goccioli più anche se la sicurezza l'avrò solo domani mattina esaminando i giornali che ho messo sotto. Intanto però toccando la parte superiore del carburatore comunque era un po' bagnata di miscela, è normale? Che posso fare a questo punto?

Grazie per le risposte lo spillo mi pare avesse la punta blu e come guarnizione ho montato quella in carta , l'anello in gomma va montato quindi su quel tubetto che esce dalla faccia inferiore del carburatore in corrispondenza del meccanismo dell'aria e che si infila in un altro tubo che fuori esce dal vano "porta carburatore" ? Grazie ciao

Ciao a tutti, Prima di tutto grazie a tutti per i consigli e per il wiki sulla revisione del carburatore che mi ha permesso di smontarlo revisionarlo e rimontarlo. Vengo al problema, la vespa un p125x del 1979 era ferma da 4 anni come da voi consigliato ho fatto una pulita al filtro dell'aria e al carburatore. che tranne che in un paio di punti non stava poi malissimo. Avevo notato gia prima di smontare il carburatore una perdita di miscela in quanto trovavo sempre sotto di essa una chiazza oleosa di colore verde. Dopo la pulizia del carburatore questa perdita è aumentata è diventata più abbondante, ho tolto il filtro dell'aria e ho notato che il carburatore era tutto bagnato anche nella parte superiore. Aggiungo in oltre che quando ho tolto il carburatore tra il carburatore stesso e il vano che lo ospita vi era una guarnizione di cartone che dal kit di guarnizioni che ho comprato non è uscita e che quindi non ho potuto sostituire, quindi forse c'è una perdita anche la. Cosa mi consigliate di fare ? Cambio lo spillo e il galleggiante ? E' normale che dal kit quella guarnizione non sia uscita? Un ultima domanda quando ho smontato il carburatore sul fondo della vaschetta su cui è montato ho trovato una guarnizione ad anello in gomma di piccolo diametro credo 1cm o forse meno, che non ho capito da dove si sia staccata, avete qualche idea in proposito? Grazie a tutti Ciao. P.s. Il carburatore è un dell' orto 20 20 d

Ok grazie per l'informazione, finalmente ho capito come si doveva montare, ed ho avuto la certezza che con il metodo che utilizzavo non l'avrei mai montato. Buono a sapersi per il prossimo cambio di bordo. A questo punto mi rimane un ultimo dubbio : ho notato che una parte del bordino si sovrappone ai listelli della pedana più esterni, occorre smontarli per montare il bordo? Un saluto a tutti

Grazie a tutti per le informazioni, riassumo cosa è successo ho sfiorato la crisi isterica, in pratica il consiglio del grasso è stato fondamentale, ma non sono riuscito a riscaldarlo bene con il fono, e non riuscivo ad aprirlo come si deve specialmente nelle curve, in ogni caso non riuscivo ad infilarlo contemporanemamente a destra e a sinistra, cmq mentre provavo ad un certo punto è successo l'inevitabile: si è spezzata la parte finale del bordo scudo. Ad un certo punto ormai rassegnato a desistere ho preso una decisione estrema l'ho segato nel mezzo ed ho infilato prima la parte destra e poi la sinistra. Il risultato è decente, e devo dire che si vede poco che è segato, mi pento di non averci pensato prima di spezzare le parti finali. Infatti adesso è un po corto. Ciao a tutti.

Più che altro la cosa che mi interesserebbe sapere è da che punto devo iniziare ad infilarlo, e se c'è una tecnica particolare. Grazie per le info