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djgonz

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  1. Si, non parlo però di motori special e company. Parlo di motori PK, questo carter li ha più distanti dagli altri carter PK (XL-Rush, N, V e HP).
  2. Eh si, motore PK S 125 con volano e accensione ET3. Da notare i fori per la bobina sul carter volano diversi dai normali.
  3. Non è che è per forza il condensatore, potrebbe ma ci sono altri elementi da prendere in considerazione. Uno di questi è la bobina.
  4. Aridaje (come dicono a Roma)... Simval il Rosso 847 è stato usato solo fino al telaio N* 92876, dal 92877 è stato introdotto il Rosso 850. Il tuo numero di telaio è 975XX che se la matematica non è un opinione è superiore a 92877 e quindi ci va il Rosso 850. Non si tratta di anno, immatricolazione, costruzione, demolizione e chi più ne ha più ne metta, si tratta di numero di telaio.
  5. ???? Non lo trovi nei negozi Max Meyer, ma in tutti gli altri colorifici (PPG, Lechler, Pallinar, Glasurit ecc ecc ecc) lo trovi solo col codice piaggio che per l'appunto è 5/2.
  6. Se non trovi quello Max Meyer puoi sempre farlo di un altra marca col codice Piaggio (P 5/2). Non esaiste solo Max Meyer.
  7. La sede superiore la devi montare sul telaio, quando andrai a montare la forcella e a stringerla tutto torna nella norma.
  8. Afry mi spiace per quello che ti è successo, non è per infilare il dito nella piaga ma diciamo che te la sei andata a cercare eh... L'avremo detto un sacco di volte che il cavalletto laterale non è sicuro, se la molla dell'altro non ti è arrivata non la dovevi usare. Io le mie vespe fin quando non sono perfettamente finite, assicurate, bollate e revisionate non le uso. Comunque ormai è successo, anche io ti consiglio di smontare completamente il manubrio e portarlo a saldare da uno bravo, di certo non da quello che ti ha fatto la saldatura prima. Anche lo sportellino è da riverniciare ma per quello credo che tu non abbia difficoltà a smontarlo vero? La pedana cos'ha che non va?
  9. Ti credo, ma io ho la brutta abitudine di volermi togliere il dubbio complicando la vita agli altri facendoli guardare un numero
  10. djgonz

    stop et3

    Bingo, se l'interruttore è quello che c'era prima (ammesso che prima funzionasse correttamente) il problema è di massa.
  11. Non ti sto chiedendo se l'hai letta prima, ti sto chiedendo se l'hai letta ADESSO. Non ti stiamo dicendo che al 100% hai un motore PK, possono sempre aver cambiato i particolari al motore originale facendoci pensare che hai un motore PK. L'unico modo che hai per toglierti il dubbio è leggere la sigla del motore, se non è VMA2M allora non hai il motore originale.
  12. Scusa ma tu la sigla del motore l'hai letta?
  13. Eh si, ne ho restaurata una rossa fiammante proprio l'anno scorso fine
  14. Ah ecco. Quindi la primavera seconda serie è VMA2M e l'ET3 VMB1M.
  15. E quindi anche il piatto portaganasce. Sempre che il motore sia il suo
  16. Non dovrebbe essere VMB1M? VMA mi pare fosse la nuova 125. Afry OTTIMO AVATAR!
  17. djgonz

    Benzina Blu

    Aspetta, non è che l'olio era lo stesso per il cambio e per la miscela... Quello per la miscela era Essolube 30 MS minerale. Quello per il cambio era Esso Motor Oil 30.
  18. Posso chiederti quanto hai speso tra rettifiche e lavori vari?
  19. djgonz

    Benzina Blu

    Con i soldi che spendi per fare il pieno di quella benzina, tra 2 anni ti ci compri una Ferrari. Tutte pippe mentali usare olii e benzine carissime su una vespa.
  20. Io lo trovo facilmente anche dal mio ricambista.
  21. Se ti può consolare, con me quei seeger (sia originali che non) non sono mai serviti a nulla...
  22. Si, non abbiamo dubbi che tuo padre sappia fare il suo lavoro ma questo è un altro discorso. Volevo solo capire perchè in tutte le nostre vespe i silent block sono in gomma nera mentre nella tua sono grigi... Solo questo...
  23. Per togliere quel perno ti serve una pressa. E' veramente raro che si smonti quel perno, tu perchè vuoi toglierlo? E' profondamente rigato?
  24. Anche quello posteriore? mmmhhhh il mistero si infittisce

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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