djgonz

230€ per quel motore sono troppi. A quel prezzo deve essere completo di tutto e funzionante. Non riesci a fartene prestare uno giusto per fare le foto, e poi ci rimetti il tuo?

E' la cornice cromata del faro.

Sembra rosso corallo, per la special c'erano un sacco di rossi quindi sicuramente questo è originale. La sella però la devi assolutamente cambiare con quella a gobbino, metti il cerchietto nel faro e togli il tappetino. Per il resto va bene.

No, non puoi mettere la proma. La vespa deve essere tutta originale. Il colore è il suo?

Veramente bella.

I carter li devi cambiare in ogni caso... Si, se la vespa non è originale non puoi circolare.

Più chiaro di quella guida penso sia un po' difficile...

Vedo che sei di Bergamo. Da quel che so dal 15 ottobre 2011 in tutta la Lombardia i mezzi Euro 0 non possono circolare. A meno che non siano iscritti al registro storico FMI o ASI. Quindi ti devi iscrivere per forza se vuoi circolare... Come costi se ti iscrivi FMI credo che sia poco più di 100€, però i tempi sono molto lunghi, si parla di almeno 5 - 6 mesi. Io sono in attesa del certificato.

Conta solo l'estetica, quindi anche se c'è il 75 non si vede e non ti dicono nulla.

Esatto, per sapere la cilindrata devi smontare la testata e misurare il diametro del cilindro col calibro. Poi per la marca guarda cosa c'è scritto nella testata. Per iscriverla al registro storico devi cambiare solo i carter con quelli che hanno la sigla giusta (V5A2M).

Bene, non ci sono dubbi. Sono proprio carter ET3 assemblati per fare un motore a corsa corta. A questo punto decidi un po' cosa vuoi fare, se la devi iscrivere al registro storico devi procurarti per forza i carter originali con sigla V5A2M. Sei fortunato perchè i carter dell'ET3 li scambi e vendi bene. Altrimenti se non ti interessa iscriverla la tieni così.

Si, cuffia 50... Ma tu sei proprio sicuro di aver letto bene la sigla? Se la sigla è VMB1M l'unica spiegazione è che abbiano usato quei carter per fare un motore a corsa corta. Per il manettino cosa ti frega se ha 3 numeri invece di 4? Non incide in alcun modo sul funzionamento, è solo a scopo estetico.

No, la testata non ha guarnizioni.

Togli la testata e misuri il diametro del cilindro.

Si è normale che non ritorni l'accelleratore in quanto per legge l'acceleratore dei mezzi senza frecce non doveva tornare indietro. Le marmitte come la proma, la polini, la siluro ecc ecc possono essere montate su tutte le vespe 50 e 125, cambia soltanto il collettore tra corsa lunga e corta. Quindi la marmitta non ci aiuta.

Quindi mi pare di capire che sia saltato il seeger mentre svitavi il dado, giusto? In questo caso l'unica cosa da provare è fare leva su 2 estremità del volano e con un martello di gomma battere intorno al volano, così facendo si stacca dalla chiavetta e dal campo magnetico. Ma è una cosa che richiede molta attenzione e pazienza in quanto non viene via subito.

Dalla cuffia capisci se hai un motore a corsa lunga (125-130) o un motore a corsa corta (50-75-85-102-115). Poi per sapere con esattezza che gruppo termico monti, devi togliere la cuffia, il carburatore, sganciare l'ammortizzatore e quindi ruotare il motore in basso, togli la testata e con un calibro misuri il diametro del cilindro, per sapere la marca guarda cosa c'è scritto sulla testata. Ma qua ci arriveremo dopo, per adesso quello che ci interessa sapere è se hai un motore a corsa lunga o corta.

Già fatto, basta solo la sigla

Scusa ma non capisco Hai già il cambio a 4 marce...

La sigla motore e il fatto che la tua vespa abbia 4 marce me lo fa pensare. Anche perchè per montare un 75 basta solo cambiare il gruppo termico, che motivo aveva di mettere un cambio a 4 marce?

Il problema è che i ricambi originali dell'epoca, non li fa nessuno. E a mettersi a cercarli su internet, mostre scambio, rivenditori piaggio ecc ecc va a finire che il restauro lo finisci nel 2020 Ci sono ricambisti che fanno delle ottime riproduzioni, e ormai per una vespa VNB si trova tutto, basta solo spendere.

SI!

Con quel cannellino non li fai manco il solletico, devi usare quello della 2* foto Stai tranquillo che prima di fondere il manubrio, i tubi escono. Cosa molto importante, aiutati con una bella pinza giratubi.

Mi correggo, hai un motore ET3, che è uguale a quello del primavera a differenza dell'accensione elettronica e del gruppo termico a 3 travasi, ma l'accensione potrebbe essere stata cambiata con quella originale della tua vespa in modo da non modificare l'impianto. Mandami una foto della cuffia e sveliamo l'arcano.

Certo, l'unica cosa che cambia del manettino è che hai un numero in meno segnato, ma il meccanismo è identico, tranquillo. Più che altro io indagherei sul motore, no perchè se dici che monta un 75 polini (sei sicuro al 100%?) e la sigla dei carter è VMB1M l'unica spiegazione che riesco a dare è che in passato sia stato aperto questo motore primavera e ci abbiano montato i pezzi del 50 (tra cui un cambio a 4 marce) con un 75 polini. Che cuffia hai? La prima o la seconda? P.S. il motore primavera originale è 125, per questo ha una cuffia di dimensioni maggiori (quella della prima foto, la seconda è del 50). Secondo me tu hai un motore completo primavera.