djgonz

Che io sappia la legge non permette modifiche al veicolo, quindi se è uscito con le frecce tale deve rimanere.

La prima cosa da fare è togliere il cilindro e guardare in che stato è. Se hai già grippato 2 volte sarà sicuramente da rettificare. Poi devi capire la causa del grippaggio che come ti hanno già detto potrebbe essere la carburazione (controlla il numero del getto del massimo), l'anticipo (controlla la posizione dello statore che deve essere poco poco spostato in senso orario dal centro delle asole) e la lubrificazione (fai la miscela al 3% con olio 100% sintetico).

Ma se già cominci a metterci i rapporti allungati e il cilindro dell'ape a 3 travasi (ammesso che sia quello e non un 75cc) la cosa cambia.

Prova da Scooter Vintage, loro hanno delle ottime riproduzioni.

Alex, ma itta ses narendi? Il parafango è il suo, i fori laterali sono per il fissaggio alla forcella tramite le 2 viti con la grossa testa a taglio. Quello per GL è completamente diverso.

Bene, bella vespetta. Buon Restauro

Innanzitutto grazie della risposta Luca. Ormai dovrò assegnare un premio alle risposte visto che su questo forum sono cosa assai rara Per i documenti mi sono informato bene, e come ben dici mi rilasceranno la targa nuova, ma almeno è possibile reimmatricolarla e mantenere tutti i dati originali del libretto. Per il restauro conservativo ci tenevo a precisarlo sin da subito in modo da evitare polemiche

Innanzitutto controlli la sede sul cono dell'albero, se è apposto compri una chiavetta nuova, monti il volano e stringi BENE. Se è messa male sei nella ....

Salve ragazzi, oggi sono venuto in possesso di questa bella 125 primavera del 77. La vespa è messa abbastanza bene, non ha ruggine passante, ha ancora il suo colore originale di fabbrica (NON INTENDO ASSOLUTAMENTE FARNE UN CONSERVATO), il motore gira come un orologio e quasi tutti i suoi componenti sono originali in quanto è stata poco manomessa. Il problema è che non ha ne targa ne libretto in quanto è stata demolita prima del 98. Quindi se riesco a capire come si può reimmatricolare e soprattutto se posso farlo mantenendo lo stesso numero di targa che ho nella visura, si può anche partire col restauro. Altrimenti ho già l'acquirente pronto. Eccola qua Se qualcuno sa dirmi 2 parole sulla reimmatricolazione dei demoliti li sarei molto grato []

Purtroppo senza foto non posso avere un idea del danno. Mi spiace.

A primo impatto sono tutte belle, poi col tempo saltano fuori le magagne e si vedono i difetti. Anche io faccio il carrozziere e ti assicuro che uno che ti dice che ti fa la vespa per 350 € senza nemmeno verderla e sconsigliandoti di sabbiarla perchè dice che è un lavoro inutile, vuol dire che restauro non sa manco come si pronuncia.

Ciao, bè intanto posta qualche foto. Lo scudo si sostituisce solo in casi estremi, anche se ultimamente molti utenti per una normale botta a momenti sostituiscono tutta la vespa

Penso che al 100% ti fa un lavoro alla buona, di certo non una verniciatura professionale. Per me è meglio se la fai sabbiare e passare l'antiruggine subito. Poi cerchi un altro carrozziere. Conta che un professionista non ti prende meno di 700€ per rifarla.

Intende il fanale della vespa 50 prima serie (quella con lo sportellino piccolo) che è simile a quello primavera ma è molto più piccolo.

Credo che sia una questione di pubblicità.

Punto 1. lo fai una volta, BENE, e non lo fai più.

Purtroppo è parecchio difficile. 7 volte su 10 ti incazzi e metti quello in alluminio o in gomma

E' questo il difficile. Se sbagli di un cl l'ammo funziona male. Gli or e le rondelle sono particolari e non le trovi facilmente dal ferramenta.

E comunque revisionare un ammortizzatore non è per niente facile, devi azzeccare la giusta quantità di olio al cl, altrimenti o è troppo duro o è troppo molle. Per non parlare della rondella particolare che sicuramente sarà rotta ed è introvabile. Per me fai prima a cercarti un ammo nuovo.

Innazitutto prima devi vedere se l'ammortizzatore è revisionabile. Togli la copertura superiore e la molla, se c'è una ghiera filettata con 2 fori dove infilare una chiave a compasso lo puoi revisionare, altrimenti no.

Ovviamente con la vecchia.

Bè no, non è che saltavano un anno. Quello che sto dicendo è che magari la tua vespa è stata prodotta a fine 79 e immatricolata nell'80 (magari nei primi mesi). L'FMI purtroppo segue vespa tecnica.

Come ho già detto molte volte il database di VR non è attendibile come quasi tutti quelli che circolano in rete, in quanto sono i soliti copia e incolla di vespa tecnica.

Si è proprio quello. Io però siccome la parte finale della guaina era spellata apposta dalla fabbrica, ho messo 2 giri di nastro isolante per fare più spessore e poi inserito l'anello biconico e ho risolto. Prova a fare anche tu così.

Il fermo da mettere sulla parte finale della guaina (quella che va sotto alla ghiera) l'hai messo?