djgonz
-
Numero contenuti
2.306 -
Iscritto
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Profili
Forum
Calendario
Articoli e Tutorial
Member Map
Download
Shop
Tutti i contenuti di djgonz
-
E' assolutamente possibile che esista qualche esemplare di ET3 chiaro di luna prodotto nel 79 e immatricolato nell'80. Dall'80 in poi i colori sono: Rosso 2/1 Azzurro Metallizzato 5/2 Blue Marine 275. Altri non ce ne sono.
-
Si intendo anche quelli, anzichè comprare solo i pallini sfusi compri quelli "ingabbiati" sia per sopra che per sotto
-
Consolati che io ho aperto una discussione su una 50 N, e su ben 114 visite ho ricevuto solo 2 risposte.
-
noooooo :orrore: :cry: :shock:
-
I cuscinetti della forcella è meglio se li cambi TUTTI. Quindi le gabbie coi pallini superiore e inferiore, le gabbie a rulli dello stelo della forcella e i cuscinetti a sfere del perno. La stessa cosa vale per gli OR e i gommini.
-
Il selettore interno si può montare solo in un modo. Sai che la prima è quella verso il mozzo vero? L'ingranaggio più grande per intenderci.
-
Marmitta per 50 special con blocco 125 primavera
argomento ha risposto a djgonz in Officina Smallframe
E cosa ti assicura che dalle sue parti facciano altrettanto? -
Ottimo lavoro
-
Andando a Lourdes e facendo una bella preghierina. Ma non è sicuro che si esaudisca. Non c'è nulla da conservare, smontala e rifalla per bene.
-
Metti il cambio in prima, metti il selettore nel verso giusto e inserisci la spina. Ti stai perdendo in un bicchier d'acqua.
-
Cambi i cuscinetti e basta.
-
Marmitta per 50 special con blocco 125 primavera
argomento ha risposto a djgonz in Officina Smallframe
La differenza si vede e come, indipendentemente dal motore acceso o spento. Basta che tolgano lo sportellino e vedono subito che tipo di cuffia c'è. Per la marmitta, l'FMI non sa manco se il primavera monta il padellino o la siluro, figurati se si mettono a guardare il colore. Rickmanf, prendi il padellino che vuoi. -
Tutto normale andre, lo fa anche la mia special
-
Devi fare come hai detto, ruoti il selettore e metti la spina dal lato giusto, fine.
-
Lascia perdere, il tipo non ha voglia di lavorare. Cerca un altro carrozziere.
-
Diluente nitro. Non puzza, costa poco e sgrassa più della benzina e della nafta.
-
Si, va bene per tutte le vespe.
-
Non è assolutamente nomale, il collettore non deve avere gioco nel cilindro ma deve essere ben stretto e fermo.
-
E' normale che la frizione sia dura. Cercare di azionarla a mano tirando la levetta è impossibile in quanto devi riuscire a comprimere la molla, quindi o sei Hulk o è tutto tempo perso. La frizione comunque si monta sempre centrando la chiavetta, dopo di che con 2 colpetti di martello di gomma la fai entrare, metti la rondella e il dado.
-
Per me ti conviene cambiare albero.
-
Però... Devo ammettere che anche se non originale, il bianco sulla Sprint ci sta proprio bene
-
Io non mi preoccupere dei rubinetto, tanto va smontato e pulito o cambiato. Non avrai intenzione di lasciarlo così vero? Dopo che l'hai smontato ci metti un bel tappo, riempi il serbatoio con un po' di benzina o gasolio o diluente e ci metti dei cocci di vetro, chiudi il tappo superiore e agiti per un bel po' fino a quando il serbatoio non è pulito
-
La pk ha molti pezzi ma sono tutti facili da smontare. Pensandoci bene è anche più comodo farci la manutenzione, per esempio per cambiare un cavo basta togliere il cupolino e hai tutto lo spazio che vuoi
-
Chi mi aiuta a restaurare la mia VESPA R del '71?
argomento ha risposto a djgonz in Restauro Smallframe
eh eh eh Ottimista -
Ma era una special o una PK?
Board Life Status
Board startup date: September 04, 2017 19:43:09