djgonz
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Insomma da quanto ho capito il tuo colorificio (non la Max Meyer in generale) è molto serio
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Sono diversi. Come dice Wyatt quello per la special è il Biancospino 715, quello per i PK dovrebbe essere il Bianco Dolomiti 9/1, ma purtroppo non è una fonte certa in quanto i PK sono poco conosciuti.
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Si, potrebbe dipendere da quello. METTILO SUBITO
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Ma per favore... Casomai è il contrario.
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E allora mi sa tanto che abbiamo svelato l'arcano.
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Ah, questa mi è nuova. Ma era una vespa per il mercato estero?
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Forse le prime GT (quelle col logo rettangolare) montavano i VNL1M. Una cosa è sicura, la GT ha sempre avuto le ruote da 10 quindi le cose sono 2. O tu non hai letto bene la sigla del motore, oppure il motore è stato aperto ed è stato sostituito il cambio con uno per ruote da 8.
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Bè anche la GT aveva le ruote da 10... Che tamburo c'è?
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No sono tutti normali.
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Fammi indovinare, la vespa è stata sabbiata e non è stato passato subito il primer?
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Facciamo 15 - 20 minuti...
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Devi svitare il dado-tappo della 2* foto, dopo di che devi svitare un'altro dado che troverai ma il perno deve essere bloccato altrimenti gira e non riesci a svitarlo. Una volta che l'hai svitato togli dado e spessore e batti il perno. Occhio che nel perno c'è uno spessore piccolo quindi recuperalo. Una volta che hai tolto il perno togli anche il paraolio che sta davanti e con un tubo puoi battere e togliere i cuscinetti.
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Il motore originale deve avere la SUA sigla, se non ce l'ha rischi rogne con la revisione. Il collettore dei tuoi carter pk ha 2 o 3 fori?
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Seeeeee, i rivenditori autorizzati piaggio non sanno manco dove c'ha la candela la vespa...
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E finalmente, si parte con Camille (special v5a2t del 72)
argomento ha risposto a djgonz in Restauro Smallframe
male male male, il motore si deve sempre aprire e revisionare quando si fa un restauro. -
Eeeeehhhh occhio che la carrozzeria si arrugginisce se non intervieni eh...
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:frustate:
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Ad Aosta non c'è nessuno che te la sabbia con la neve? :mrgreen:
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Se proprio proprio vuoi un po' di sprint in più, io metterei come già detto il pistone a testa bombata (che ti daranno al 100% quando rettifichi il cilindro), il carburatore 20/20 e la marmitta della vespa Sprint. Per il resto lascerei tutto invariato. La frizione vuole cambiarla tutta oppure la vuole revisionare (come sarebbe giusto fare)?
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Tutte gialle le fate le prima serie... E come darvi torto???
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Bellissima, Sartana sta già scendendo col furgone a prenderla
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Dettagli Vespa 50 N per iscrizione registro storico
argomento ha risposto a djgonz in Restauro Smallframe
Occhio che l'FMI non vuole vedere accessori. Quindi niente portaruota di scorta, bordoscudo (nel caso della N) e cresta parafango (sempre nel caso della N). -
Certo, ognuno ha le proprie esperienze...
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Magari qualche occhio a mandorla ha voluto perdere 5 minuti a far bene il tuo cilindro, dovresti ringraziarlo
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E finalmente, si parte con Camille (special v5a2t del 72)
argomento ha risposto a djgonz in Restauro Smallframe
Niente di strano, è solo crepata la vernice.
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09