djgonz

O signor :azz:

Se i cavi sono ridotti male comincia a sostituire quelli, poi regola le puntine a 0.4 mm e prova la vespa.

A parte quello del gas, gli altri cavi e l'impianto elettrico passano dal foro ovale, gli altri 2 fori sinceramente non li ho mai visti. Magari sono stati fatti in passato...

Domani la voglio vedere pronta per la sabbiatura eh

Bè se a te funziona bene, meglio così .

Il mozzo anteriore così come lo stelo della forcella, i cerchi e i tamburi vanno verniciati in alluminio metallizzato 983. Quindi li fai sabbiare (dopo aver smontato e pulito per bene tutto), ci dai una mano di antiruggine e poi vernici.

A me 5 me ne sono capitati e tutti e 5 gli ho dovuti mandare in rettifica. Avevano delle rifiniture da far schifo, lo scarico di una forma che tutto era tranne che tonda, per non parlare della tolleranza!!! Non per niente, tutti quelli che ho sentito parlare di questo cilindro ne hanno sempre parlato male. Sinceramente tu sei il primo che mi dice che va bene...

Per il motore se stai facendo un restauro lo devi aprire e revisionare comunque, non ha senso rifare tutto e non rifare il motore. Poi sta a te decidere se elaborarlo o no. Per pulire i carter io uso sempre il diluente nitro con l'aggiunta di un prodotto chiamato gomit oil

normalissimo, 99 volte su 100 quella ghiera si cambia.

Ma tu non vorrai mettere a paragone un polini con uno schifo di RMS vero??? Gli RMS sono talmente fatti male che grippano già al montaggio

Comincia col verificare lo statore. Cavi, puntine, condensatore e bobina.

Grazie Calabrone.

Ma si possono vedere 2 foto di questo danno?

Solo di verniciatura un prezzo onesto è sui 600€ (ma dove lo trovi il carrozziere onesto?). Se poi contiamo la manodopera dello smontaggio e rimontaggio + i pezzi di ricambio superi abbondantemente i 1000€.

Ciao ragazzi, voglio riportare la mia vespa Sprint Veloce originale, cambiando campana e gruppo termico. Però leggendo tempo fa su un forum avevo letto che la corona ha un verso, ecco siccome la devo cambiare sapreste dirmi come si monta? La corona in un verso ha un piccolo scalino mentre nell'altro lo scalino è più accentuato. Per non sbagliare sapreste dirmi il piattello piatto del parastrappi (quello che sta dietro per intenderci) in quale parte della corona va messo? Grazie Questa è la parte col piccolo scalino Questa invece è quella con lo scalino più alto

Bravo, hai fatto un ottima scelta Buon restauro P.S. Preparati che ora i maniaci del conservato te ne diranno di ogni colore.

Intanto vediamo le foto del tuo telaio.

A me quel pistone non sembra messo molto bene... Rettifica.

Lorenzo ti ricordi la Primavera conservata che abbiamo visto al museo Piaggio a Pontedera? Quella mi pare di ricordare che ce l'avesse.

Bene, Buon lavoro

Vedo che non perdi tempo. Finita una ne fai subito un'altra, bene bene Vai di restauro completo

Bel lavoro

Parole sante...

La vite a lato serve per regolare l'ingresso della miscela al minimo mentre quella che sta sopra serve per regolare l'apertura della ghigliottina (praticamente serve per regolare il minimo). Quella di lato avvitala tutta e svitala di 2 giri.

Come ho già detto lo devi smontare tutto pezzo per pezzo e pulirlo in ogni sua singola parte. Poi lo rimonti.