djgonz

Comincia col smontare tutto il carburatore pezzo per pezzo, poi lo pulisci bene con la benzina o diluente nitro aiutandoti con un pennello e soffi con aria compressa. Sostituisci quel filtraccio con uno originale e metti una candela nuova. Poi vediamo.

Un carrozziere preferisce fare un lavoro perfetto e duraturo nel tempo. A prescindere che il mezzo sia storico o no

Io sono un carrozziere Qua in Italia la nitro è bandita dal mercato e quindi è illegale la vendita. Se si è fortunati la si può trovare all'estero.

Certo, ognuno fa quello che vuole, ma se proprio andiamo a guardare la vera nitro originale oggi qua in italia non si trova più. La Bilux che Max Meyer ti spaccia per nitro, è solo un acrilica convertita che di nitro non ha manco l'odore. Quindi tanto vale usare una vernice acrilica che è molto più resistente e correggerla per ottenere un estetica simile alla nitro.

Scusa ma tu non puoi paragonare un mobile di legno ad una vespa... Il mobile sta fermo li e non si muove più. La vespa prende: Acqua, aria, caldo, freddo, umidità, fango, sporcizia, insetti, pietrisco e chi più ne ha più ne metta...

75 polini o DR carburatore 19/19 pignone e campana 21/76 DD o 18/67 DE albero motore anticipato (125* di anticipo e 60* di ritardo) travasi raccordati marmitta polini a banana, proma o sito siluro Hai una vespa da 80km/h con una buona coppia.

No, la 6 è l'unica VNB ad avere i cerchi, la forcella e il mozzo color alluminio 983

Bobina alla frutta (soprattutto se nuova). Mi è capitato lo stesso problema 2 volte con 2 bobine nuove.

Bella vespa. Buon restauro

Se non aumenti la cilindrata, puoi fare poco e niente.

Che giri un po' impastato è normale perchè i paraoli sono nuovi e si deve lubrificare tutto. E' buona norma mettere un po' d'olio quando si inserisce l'albero. Comunque sta tranquillo che alla prima accensione si assesta tutto.

Se non sbaglio per montare quel volano devi anche eliminare un pezzo di carter che circonda il volano. Se trovo una foto te la posto.

il 54 è troppo, prova un 50 - 51.

Già, ti ci devi abituare.

Se te la deve anche smontare e rimontare (a vedere come lo fa) ti ha chiesto poco.

Falla sabbiare che ti eviti un sacco di sbattimenti.

Esatto, la lana d'acciaio sulle cromature fa MIRACOLI.

A me è sembrato di capire il contrario. Ma forse sarò io che in 5 pagine di discussione ho capito male...

Morale della favola? Chi meno spende più spende...

Pure la zigrinatura sui ribattini!!! Fa veramente piacere vedere questo tipo di restauri. Complimenti.

E come darti torto Fabio? Beato te che c'hai un 160!!! E pensare che il mio venditore di diluente ne ha una parcheggiata sotto un capanno da anni e non vuole vendermela Stai facendo un ottimo lavoro, continua così

Andrea, come dicono bene Noiva e Fabio, sono solo gusti A me la farobasso come tutte le wideframe non è mai piaciuta. Troppo lenta, una linea che è quasi sempre la stessa e colori veramente troppo obsoleti. Mi piace giusto la struzzo, ma sicuramente la maggior parte dei vespisti pensa il contrario di quello che penso io. Le anni 60 invece secondo me hanno una linea veramente bella e che non stanca mai, e soprattutto sono vespe che puoi usare tutti i giorni, e la GS 160 insieme alla GL 150 sono le vespe più belle mai prodotte (sempre secondo il mio modesto parere).

La GS 160 è un misto di sportività ed eleganza allo stesso tempo, nulla a che vedere con la sorella maggiore 150. A mio dire è la vespa più bella mai prodotta.

Bene. Per il minimo, sicuramente devi tirare ancora un po' la frizione tramite il registro, mentre quel maledettissimo ronzio è il classico "problema" (se vogliamo chiamarlo così) delle vespe anni 60. Fino ad oggi non ho ancora sentito una VNB/VBB che non facesse quel ronzio.

Ops