djgonz

Ma starai scherzando spero??? Se hai sbagliato a fare le miscela, svuota il serbatoio, togli la candela e spedivella una 20ina di volte per farla spurgare. Poi miscela nuova al 2% e la avvii normalmente.

Se tra questti 2 tubi c'è il feltrino, se il carburatore è spinto fino in fondo e se la fascetta è stretta bene, il motore non aspira aria.

Come non detto, per montare la siluro non c'è bisogno del collettorino. Quindi montala tranquillamente. O per caso sono i prigionieri del cilindro che sono danneggiati?

Scusa ma cambia il collettorino no? Costerà si e no 5€.

Col diluente e con la benzina risolvi poco... Ti consiglio di farlo sabbiare all'interno, però non tutti ci riescono, il mio sabbiatore si. Altrimenti rompi un paio di bottiglie di vetro, le metti dentro il serbatoio insieme ad un po' di gasolio, tappi i fori e "sciampullasa" (detto alla sarda ) per bene fino a quando ottieni un risultato accettabile.

Quel GT puoi anche buttarlo. Poi ti cerchi una coppia di carter (non uno solo) e revisioni tutto.

Non sempre è così. Anche la piaggio consigliava la sostituzione, specie nei 50

Esatto, per quello ti ho suggerito di non buttarli. Io con questi condensatori moderni non ho mai avuto problemi, ma sento tutti i giorni da molta gente che non sempre fungono a dovere. Per revisionare lo statore intendo sostituire tutti i cavi elettrici, dare una bella pulita alle bobine (se è il caso cambiarle, idem per punte e condensatore), pulire il piatto e cambiare il feltrino pulisci camma. I trattamenti galvanici da fare al motore sono: Zincatura bianca a freddo di tutti i dadi, la bulloneria in generale e il copriselettore. Fosfatare la cuffia di raffreddamente cilindro, i prigionieri e i bulloni di chiusura carter, lo sfiato dell'olio. Verniciare il coprivolano e il parapolvere ganasce di alluminio 983. Poi ci sarà sicuramente altro che ora non mi viene in mente, vediamo se qualcun altro lo ricorda.

E' a vedere COME e QUANDO fa la scintilla...

Lo statore è da revisionare, quindi da sostituire i cavi, le puntine e il condensatore (non buttarli) e bisogna vedere la bobina. I trattamenti galvanici da fare al motore sono la fosfatazione e la zincatura bianca a freddo, di cromato il motore non aveva nulla.

Se la devi usare tutti i giorni non resisteva neanche la vernice che avevi prima. Mi sembra ovvio che in più di 50 anni, se la vespa era così ben messa è perchè è stata trattata bene e usata poco, non perchè la nitro di prima è più resistente. Quindi il mio consiglio è, falla verniciare con la vernice acrilica. E' molto più duratura e non devi stare sempre a lucidarla, poi se la vuoi di tonalità come la nitro, si può correggere. Il motore andava obbligatoriamente aperto e revisionato. Quindi: cuscinetti paraoli parastrappi crocera cambio gommini messa in moto guarnizioni e OR frizione gruppo termico ganasce freno statore più tutti i trattamenti galvanici che giovano all'estetica e ai dettagli (che contano parecchio nel restauro).

Si con una cilindrata maggiorata puoi avere questo problema. Capita anche col 50 originale. Se cambi la bobina devi prenderne una uguale ma nuova. Per il wattaggio più grande non so aiutarti.

E' un problema comune. Molti risolvono cambiando la bobina luci e altri mettendo un regolatore di tensione. La tua vespa è elaborata?

La nitro è delicata in quanto se ci cade una goccia di benzina o diluente, la vernice va via, si graffia e si scolorisce più facilmente se non la lucidi.

Deve essere proprio sfigato per succedergli una cosa del genere...

E come ci arriva la morchia dentro al GT dimmi?

:azz: Mamma mia. Ma un minimo di conoscenza dei componenti no eh? Il devioluci è l'interruttore che sta ne manubrio per cambiare le luci, suonare il clacson e spegnere la vespa.

COSA COSA COSA??? :orrore: Tu che sconsigli la nitro??? Che ti hanno fatto su vespaforever Lorenzo?

2400€ per una TS smontata da riverniciare sono troppi.

Posta delle foto, ma al 90% è da riverniciare.

Se è questo che vuoi, hai fatto benissimo a sabbiare Anche io avrei fatto lo stesso, ognuno ha i propri gusti ed è leggittimo che a te non piaccia il conservato. Ignora chi non rispetta la nostra idea. Detto questo, la miscela entra dalla valvola e quindi lubrifica i cuscinetti, quei fori sinceramente non ho mai capito a cosa servano. Ti sconsiglio assolutamente la nitro, è troppo delicata e trovare quella vera non è impresa facile, quella che ti rifilano oggi è un acrilica convertita. Pensaci bene.

Io ho una special dell'81 da restaurare, ha ancora il suo bianco originale ed è nitro.

Il coprivolano non è assolutamente il suo, questo è della special, quello originale è quello della foto. Il fanale posteriore invece sembra il suo (ma dovresti farmi una foto da dietro per vedere meglio), di sicuro non è della special. Per il colore, da quel che so io la PK XL era bianca, rossa, blu scuro e antracite, ma questo colore (che somiglia all'azzurro cina) non l'ho mai visto sulla PK XL.

Certo che vi piace complicarvi la vita eh?