djgonz

Ah, non avevo letto. Allora prendi un pennello e passi la vernice sui numeri, se sbordi stai tranquillo che si toglie. Poi aspetta 5 minuti e passa un panno teso lungo il manettino, in questo modo il panno non entra nei numeri ma pulisce l'esterno. E' opportuno che la vernice non abbia fatto molto spessore tra i numeri, altrimenti è un po' difficile che escano bene.

Ci incontreremo di sicuro a qualche raduno , e anche se non ci incontriamo vengo volentieri ad Alghero.

Io so che va zincata.

Ho verniciato da poco una special biancospino e una 500 rossa con la bicomponente della Dupont. Mi sono trovato abbastanza bene e mio padre vedendo il colore mi ha detto che a differenza di altre marche questo colore era molto simile all'originale biancospino. Asciuga più lentamente della PPG e Max Meyer.

mi sembra anche che il motore sia storto, i gommini nella parte superiore dell'ammortizzatore ci sono tutti e 2? Se si sono messi uno sotto e uno sopra la carrozzeria?

Esatto, quindi cambia le leve, svernicia il volano, cambia la sella con l'originale, cambia l'ammortizzatore anteriore con uno originale, metti le scarpette del cavalletto originali in gomma, togli le striscie pedana e metti il tappeto originale, togli la plastica da sopra il bauletto, togli il coprivolano special e metti quello del PK verniciato di alluminio metallizzato 983, metti lo sportello del motore e il parafango posteriore. Se non vedo male manca anche la scritta vespa anteriore. E questo solo questo lato, fammi vedere anche gli altri lati.

Bene, allora però fai anche la carrozzeria in nitro (quella originale però, non la bilux che ti spacciano per vera nitro), e non dimenticarti le guaine del cambio di colore diverso (devono avere 2 tonalità di grigio diverse), il motore tutto originale 50 con la crocera originale piaggio, i cuscinetti SKF, i paraoli corteco, le ganasce originali piaggio in amianto e la marmitta originale piaggio virata oro. Poi non dimenticare le parti fosfatate come i comandi del manubrio, l'ammortizzatore posteriore, i bulloni del carter e la staffa portaguaine del carter. E occhio anche a tutte le parti zincate come la bulloneria (che non deve avere nessuna scritta e deve essere della misura originale), il cavalletto, le staffe del cavalletto e l'ammortizzatore anteriore. Non forare la carrozzeria per la targa. Fai tutte queste cose che altrimenti la vespa non è come quella di Corradino d'Ascanio eh...

Ma tu l'OR lo stai mettendo nella sua sede dentro il carter vero? Non è che lo stai mettendo sul perno del settore messa in moto? L'ingranaggio è messo nel verso giusto?

Mi accodo agli altri. Se va bene così lasciala stare. Anche perchè poi se non ci sai mettere le mani fai solo danni.

Allora o non stai usando bene il tester oppure il tuo impianto è modificato male. Nell'ultima ipotesi non posso aiutarti.

La pedivella deve tornare su con o senza olio. Riapri e controlla.

Spero per te che non sia entrata acqua dentro al motore.

No, erano in nitro.

Già, però queste voci chissà perchè sulla carrozzeria non dicono nulla. E pure il discorso è lo stesso. Mah...

La frizione a 4 dischi non è originale. Devi mettere 3 dischi di sughero e 2 di metallo (occhio che sono più grossi di quelli che hai ora), più la molla originale. Il raccoglitore dell'olio raddrizzalo con un martelletto, col raccoglitore sopra un incudine.

Fallo con la vespa spenta. Togli il devioluci, individua il cavo dello spegnimento e ficcaci dentro un puntale, poi con l'altro puntale tocchi i 3 cavi della presa bt, quello che suona chiaramente è quello che cerchi. Fai la stessa cosa con una massa e individuerai il cavo di massa, quello che rimane chiaramente è delle luci.

Il trasparente si deve dare per forza, altrimenti escono opachi e basta. Quindi mi escono lucidi che secondo me sono molto più belli e soprattutto resistenti.

Io vernicio con l'acrilica bicomponente, e così fanno i carrozzieri, anzi i più moderni verniciano con la vernice all'acqua. Il colore che ti hanno fatto al colorificio sarà sicuramente il FIAT 620 o 690 che si, ci assomiglia al 983 della Piaggio, ma rimane più chiaro. I codici dei colori non cambiano, sempre quelli rimangono, cambia solo il tipo di vernice (acrilica, nitro, poliuretanica ecc).

Mah, io una spiegazione tecnica non ce l'ho, però come ho sottolineato in grassetto è una cosa provata, sulle 4 poli funziona, sulle 6 no.

Il fatto è che il volano special non "eccita" il pick up sulle accensioni a 6 poli, mentre sulle 4 poli si. L'anticipo è la minor cosa, se volano e statore non vanno d'accordo, hai voglia a regolare l'anticipo con la strobo

Nessuna misura, prendi il tester e lo imposti sulla modalità cerca cavi (quella che suona quando unisci i puntali), prendi un cavo dalla scatola BT con un puntale e l'altro puntale lo appoggi ad un altro cavo nel manubrio (magari quello nero che è massa), se suona l'hai trovato. Fai la stessa cosa con quello del tastino di spegnimento nel devioluci.

Proverò a spiegarlo. La nitro è bandita per l'uso "professionale" (cioè l'uso che ne fanno i carrozzieri), quindi se tu vai in un colorificio col codice colore originale Piaggio (come normalmente si deve fare quando si ordina una vernice), in nitro non te la possono fare. Poi se tu prendi un grigio qualsiasi industriale e il colore è uguale a quello originale non c'entra nulla, il tipo e codice di vernice è diverso. E' come se devi verniciare una punto bianca e al posto di prendere il colore Fiat, lo prendi Alfa perchè è simile...

Tutte così nel senso che sono tutte così lucide... Lo so benissimo che le vernici bicomponenti (base + catalizzatore) sono a lucido diretto e a doppio strato (base opaca + trasparente). Se leggi qualche post più in alto, l'ho scritto che esiste anche il lucido diretto, ma che si parla sempre di vernici bicomponenti (e quindi lucide).

Quei colori sono i soliti copia e incolla presi da internet e oltretutto sono tutti incasinati. E comunque se leggi bene, il blue marine è per la 50 R non per la 50 special! Cosa dobbiamo fare per convincerti che Blu non la puoi fare???

Blu, Marrone, Giallo? Mi sa che il tuo impianto è stato modificato. A questo punto devi provare col tester qual è che va a massa, quale alle luci e quale al tasto di spegnimento.