djgonz

Si la bobina è quella, ti consiglio Champion perchè sono le originali Piaggio e vanno bene a differenza delle NGK.

Bè per la durata stai pure tranquillissimo che il DR non lo grippi manco con la sabbia al posto dell'olio A parte gli scherzi, se smussi bene gli spigoli delle luci di travaso e scarico, soprattutto quelle unghiate maledette ti dura quanto un originale piaggio. Però effettivamente 48000 km sono tantini e montare un gruppo termico maggiorato non giova ai cuscinetti di banco... Secondo me o apri il motore e lo revisioni (e visto che apri si potrebbe fare qualche altro lavoretto) o rimani col 125. Spendere soldi per un 150 te lo sconsiglio.

La scintilla deve esserci sempre, deve essere di un bel blu forte e soprattutto deve avvenire al momento giusto. Comincia col cambiare la candela con una nuova champion, poi controlla i cavi e poi prova un'altra bobina.

Mah, secondo me sono soldi buttati. Dal 125 al 150 cambia veramente poco, il 150 ha solo un po' di coppia in più ma la velocità massima rimane pressochè invariata. Fossi in te mi prenderei un 177 DR che monta senza lavori (se non quello di smussare le luci di travaso e scarico) cambiando solo il getto max. Hai un notevole incremento di coppia e un po' di velocità in più, il tutto a 90 - 100€. La mia rettifica mi prende 70 - 80€ per rettificare un cilindro, chiedi quanto ti prende la tua.

Assolutamente no, le puntine devono essere aperte 17* gradi (nel caso del nostro amico) prima del PMS.

Bellissima, il colore le sta da Dio e ripeto che secondo me è molto più bella della special!!! Una cosa che non mi torna invece sono le leve ... Nel 76 non dovrebbe avere già quelle col pallino. O sbaglio?

E' una vernice che simula il trattamento che avevano le marmitte in origine.

Ho appena guardato e ribadisco che hai sbagliato a guardare il modello, te hai guardato la VNB5, non la VNB4.

Adesso controllo su vespa tecnica.

No, evidentemente sono fondi di magazzino. Prima li vendevano, ora non più, insomma è come per i ricambi originali piaggio. Comunque il 2* è per la proma.

Impossibile, la VNB4 ha sempre avuto 3 marce, il cambio a 4 marce è stato introdotto con la VNB5. Probabilmente tu hai letto quest'ultima.

Gran bel colore, detto anche Rosso Tabacco

Nel 50 non c'è bisogno di inclinare il motore, basta che togli la cuffia e la ruota e hai tutto lo spazio che vuoi.

Esatto è così, la pancia è uguale per tutte le vespe ma cambia il collettore, non esisite un collettore che monta sia su special che su pk, l'inclinazione è diversa. Il problema è che i collettori singoli non li vendono più, quindi ti devi comprare per forza la marmitta completa adatta alla tua vespa. Si potrebbe modificare il collettore, ma non è una cosa facile.

Se tutto è montato bene, non ti resta che provare un altro volano.

Ecco, quello spillo è una vite autofilettante, e ci devi avvitare il cavo candela.

Leggere.

La mia risposta era ironica, nel senso che con un 102 DR con rapporti originali e carburatore 16/10 la vespa andrà così male che l'olio sarà l'ultimo dei suoi pensieri.

No quei 3 cavetti partono dallo statore, "escono" dal carter motore e si collegano alla centralina. Il cavo della candela è avvitato nella centralina. Il connettore che si collega al telaio serve solo per l'accensione a chiave, le luci, il clacson e le frecce. Ma per mettere in moto il motore sul banco quel connettore non serve.

Bene, non ti rimane che regolare bene le puntine e cambiare la bobina. I cavi dello statore in che condizioni sono?

Anche la mia VNB ha i segni. Questa storia non l'ho mai capita, vabè. Ogni motore deve avere il SUO anticipo, quindi lascia stare di anticipare per farlo andare di più. Non sono queste le cose da fare per far andare di più un motore

Neanche la mia sprint veloce ha i segni. Allora devi mettere lo statore con le viti al centro delle asole e lo ruoti poco poco in senso orario.

Rimetti puntine e condensatore della EFFE e prova un'altra bobina, sono sicuro che è lei la colpevole...

Gli unici cavi che devi collegare al banco prova sono quelli che vanno alla bobina-centralina, precisamente il Rosso, Verde e Bianco. Se sono collegati e non fa scintilla c'è qualcosa che non va. Potrebbero essere i cavi marci, la bobina o il pickup.

Con quel carburatore e quei rapporti, l'olio è l'ultimo dei tuoi pensieri...