djgonz

Allora se le puntine (anch'esse della EFFE) sono regolate bene a 0.4 e la candela non è NGK prova un'altra bobina (è esterna o interna?)

Cambiare il filtro sull'SHB non serve praticamente a nulla. Anzi si scarbura facilmente e consuma di più, per guadagnare quanto poi? 2 - 3km/h? Lascia perdere va e rimetti tutto come stava.

Per anticipare ruota lo statore in senso antiorario, per posticipare invece in senso orario.

Ecco, comincia col cambiare i fili allo statore. Lo devi smontare completamente e con saldatore a stagno togli i vecchi e saldi i nuovi, poi rimonti tutto.

Giusto, visto che l'unica risposta sensata (e devo dire anche educata) me l'ha data Gipirat.

fatto

Condensatore difettoso, cambialo con uno della EFFE.

I cavi dello statore in che stato sono? Se sono consumati cambiali, poi controlla le puntine.

A parte l'avatar caro andre50special dico che avete lo stesso identico modo di spammare!!! Ma la vuoi finire o no?

Non sto insistendo, ho solo risposto alla tua domanda. E visto tutte le rally 180 restaurate che si vedono col tegolino nero, mi sa che non sono il solo ad averlo letto.

Ovunque.

La plastica del fanale posteriore andava nera, non in tinta.

Troll inteso come un profilo falso che non fa altro che spammare. E mi sa tanto che pirasrocco sei te (il suo avatar mi è familiare).

PRIMER Epossidico Il fondo epossidico non ti serve a niente se devi lavorare la lamiera, fai solo spessore per nulla. Devi usare il Primer Epossidico. Cercherò di rispiegarlo con parole più semplici: Il Primer epossidico ha la funzione di proteggere la lamiera nuda dalla corrosione (ruggine, ossido ecc ecc ecc), non fa spessore e quindi rende adatta la lavorazione della lamiera, ma visto il poco spessore carteggiandolo si arriva subito alla lamiera e quindi non è adatto per essere verniciato. Il Fondo epossidico ha sempre la funzione di proteggere la lamiera nuda dalla corrosione, ma a differenza del primer fa spessore quindi si può carteggiare e verniciare sopra (altrimenti che fondo sarebbe?). E' adatto alle lamiere che non necessitano di interventi, un esempio sono i telai delle moto. Tutto chiaro?

Secondo me invece una lamiera non l'hai neanche mai toccata...

Io invece mi baso su un database fatto guardando delle vespe "conservate", la piaggio è risaputo che non sa quel che dice e i vari forum che si trovano su internet sono tutti dei copia e incolla. Se vuoi ti mando l'indirizzo del mio database in un messaggio privato. Proprio per la 50 special è il più completo.

Da quel che so io l'unica cosa del contakm che va ingrassata è il cavo.

Il database di vespa resources non è giusto.

O magari è il caso di cercare condensatori buoni, per esempio quelli della EFFE.

Mentre quelle sulla lamiera nuda che non necessita di lavori sono: Fondo epossidico Verniciatura

questo è il giusto procedimento

Dimenticavo, se la lamiera nuda è perfetta (praticamente mai ) allora conviene usare il fondo epossidico, carteggiarlo e poi si vernicia. Non c'è bisogno di passare l'isolante.

L'antiruggine si chiama primer epossidico, non fondo. Il fondo fa più spessore e quindi può essere carteggiato e verniciato, il primer ne fa pochissimo in quanto la sua funzione è solo quella di antiruggine.

Secondo me te sei un troll...

Si sul fondo epossidico si può verniciare, è fatto apposta per le lamiere nude che non hanno botte e lavorazioni da fare (vedi i telai delle moto).