djgonz

Dimenticavo, il portatarga non è originale e il cavalletto va zincato. La vespa che modello è? VNB4?

Ecco le foto della mia VNB6: in linea di massima dovrebbe venire così apparte: il cavalletto che va zincato, il cuscino posteriore che è tutto piatto e non con la gobba, devono esserci gli introvabili fregi laterali corti (io ne ho trovato 1 l'anno scorso), il portapacchi posteriore che è diverso da questo, il paraspruzzi posteriore e la guarnizione dell'asta rubinetto benzina che va bianca.

A sabbiare devi portare: il telaio le scocche laterali lo sportellino laterale il parafango lo sterzo (copri la parte destra in alluminio con un paio di strati di nastro carta) il serbatoio il copriventola il coperchio del carburatore i cerchi lo stelo forcella il mozzo anteriore il portaruota di scorta se rigeneri quella, porta anche il telaio della sella Dovrei aver detto tutto... Il pedale del freno ha un pernetto che si sfila da sotto col pedale tutto abbassato e che è abbastanza ostico da togliere. Inondalo di svitol e ti suggerisco di fare un buco da sotto la pedana in modo da inserire un cacciaspine da la e toglierlo. Per le foto tra 5 minuti te le posto.

Con quel faro posteriore, la sella, il tappetino, il paracolpi anteriore, le manopole e la cresta parafango l'FMI non te la passerà mai...

Ok grazie signorhood, quindi quel bordo rialzato non centra nulla col tipo di soffietto?

E' cosi anche per la sprint veloce? Mi spiego meglio, quando la carrozzeria ha quel bordo rialzato ci va per forza il 2* tipo?

Hai tolto la testa e hai controllato, o lo dici perchè te l'ha detto lui?

Una configurazione così è veramente pessima. Per 90cc intenderà il classico 102, che per farlo andare decentemente e soprattutto essere affidabile, ha bisogno di un carburatore più grande (almeno un 19/19), dei rapporti più lunghi ma soprattutto una buona messa a punto. Un motore come il tuo è sempre alto di giri e se non è messo a punto bene (carburazione, anticipom serraggi, guarnizioni ecc ecc) dura poco...

E' messo male, deve entrare ed incastrarsi dentro...

Un carrozziere quando riceve una vespa sabbiata deve: Passare il primer Battere e saldare (e già qui di tempo e fatica ce ne vuole) Stuccare e carteggiare (idem come sopra) Passare il fondo isolante e ricarteggiare Sgrassare bene la vespa e passare la pasta sigillante Infine verniciare Solo di spese ci sono 300€ (se si compra buon materiale) Di manodopera conta che non te la finisce prima di una settimana (lavorandoci 8 ore al giorno), e 400€ per te sono un furto??? Alby sei totalmente fuori strada... Un prezzo onesto per verniciare un vespino come quello del nostro amico è approssimativamente sui 700€, per fare un prezzo preciso bisognerebbe vederla dal vivo.

Avrai un 75... Comunque pulisci il carburatore e dimmi il numero del getto max. Poi se è elaborata vediamo.

Comincia col pulire il carburatore. Il motore è originale 50 o elaborato?

Se non sbaglio ce l'hanno anche le ultime R? O sono in errore? Parli della staffa che hanno le ultime serie (dal 78 mi pare) sulla pancia sinistra?

Intanto ho assemblato il serbatoio... Però mi sa tanto che dovrò sostituire la leva, perchè quando la stavo montando ho notato che bisognava stringerla per bloccare il fermo, ma stringendo si è rotta un'aletta Così ho dovuto tagliare pure l'altra, rifare un taglio in modo da creare 2 alette e stringere lentamente dopo aver scaldato. Quindi ora è più corta e sicuramente la devo sostituire. Maledetto ottone!!!

Si si il rasamento c'è, infatti ne il comando marce ne l'acceleratore hanno giochi Volevo sapere se erano messi bene i comandi interni.

Diciamo che il prezzo è nella norma...

Si compro spesso anche io da lui. Il problema è che quasi sempre molta della roba che serve a me non è mai disponibile Altri rivenditori affidabili sono Zanghe ratti (scritto tutto attaccato), Mauro Pascoli (carissimo) e vesparicambi sud

No bè, tranquillo che la mia risposta era solo per dare il mio parere Non era per dare correzioni o cose del genere, anche perchè qua si parla di gusti, magari a lui piace la vespa "vissuta" e quindi tenta il restauro conservativo... Ti auguro un buon lavoro con la tua

Ah quindi aveva quel bottoncino? Forse riesco ad inventarmi qualcosa...

niente antirombo. Il prezzo del carrozziere è decisamente troppo basso. Cioè a quel prezzo si paga giusto le spese... O è un fesso oppure ti fa un lavoro con i piedi (molto probabile). Un prezzo onesto per rifare una vespa come la tua è 700 max 800€. Il prezzo della sabbiatura invece va bene

eheheheh la sabbiatura non mente MAI. Per prima cosa, portala al più presto da un carrozziere e fagli dare un primer epossidico, così sei sicuro che non si arrugginisce

Vespiaggio secondo me dice così perchè a differenza di molti altri scrive perchè di restauri conservativi ne ha tentati tanti. Quindi sa perfettamente quando uno si può fare o no. E io da carrozziere concordo con lui, la vernice sullo scudo ormai è saltata in molti punti e l'unico modo per farla tornare è riverniciare l'intero scudo. Toglietevi dalla testa che il cif o la pasta abrasiva facciano tornare la vernice. Già se rivernicia lo scudo siamo proprio fuori dal restauro conservativo, e se fa i ritocchi di vernice dove manca, a mio modesto parere esce una schifezza. Non dimentichiamo poi quel bernocolo sulla parte posteriore sinistra, lo sterzo e il parafango.

IL CIF COSA??? L'unica cosa che il CIF lucida è il lavandino. Per le carrozzerie esistono 2 prodotti chiamati "pasta abrasiva" e "cera".

Giusto, nella special no... Ma nella pk purtroppo si

Se sale di giri da sola vuol dire che sta aspirando aria. E se prima non lo faceva mi sa che il carburatore è montato male. Svita la fascetta, spingi bene in fondo il carburatore e poi stringi bene la fascetta. Per il fatto delle pedalate, tu a freddo la tiri l'aria vero?