djgonz

No se è catramina, è catramina... L'antirombo è un'altra cosa La catramina è moooooolto più brutta... Comunque non va messo ne l'uno ne l'altro...

In alternativa puoi usare una lima, ma impiegheresti molto tempo...

Sicuramente il perno è troppo lungo... Potresti consumarlo dalla parte del tamburo con uno smeriglio, ma devi stare moooooolto attento perchè potresti rovinare la vernice...

Vuoi mettere quella marmitta su una VBB? Conservata per giunta? Ci tieni proprio ad essere bannato eh A parte gli scherzi, monta la sua originale...

Sulla baia ho trovato questo a un prezzo interessante, siccome credo che sia uguale a quelli che vendono a 80 - 90€, se non ne trovo altri credo che prenderò questo... A meno che qualcuno non smonti il suo originale dalla propria vespa e me lo regali :mrgreen:

Per l'adesivo mi basta qualcuno che almeno ci assomigli... Il contakm della olympia sai dirmi chi lo vende in rete? Mi basta che sia bianco e che funzioni...

I silentblock puoi mettere benissimo quelli dell'et3, per il bordoscudo da quel che ricordo, la mia PK XL aveva il bordo completamente al contrario rispetto a quello special quindi è impossibile montare il bordoscudo special... Io l'avevo messo in gomma...

Se è uscita dal cuscinetto, devi solo provare a girarla... Ha una sua posizione, vedrai che tentando esce...

Rimane da capire quale... Ce ne sono un infinità

Lo faccio da 6 anni e non ho mai avuto problemi... Ma magari in 6 anni di carrozzeria non ho capito nulla (molto probabile)

La lamiera è un conto, lo stucco un altro... La lamiera si può fare benissimo anche prima, anche se mi pare strano che il tuo lamierista lavori meglio sopra la vecchia vernice, stucco, fondo, ruggine ecc ecc anche perchè dopo quando la fai sabbiare ne salteranno di magagne che a vespa non sabbiata non hai visto... Io personalmente mi trovo molto meglio a lavorare sulla lamiera già sabbiata e primerizzata... Ma ognuno lavora come crede

Ragazzi mi serve un aiuto... Sto ordinando i ricambi e tra questi anche il contakm. Da poco un mio amico ne ha preso uno da Carlo Negro ed è a dir poco una ciofeca, la lancetta si ferma a 20 km/h e se muovi il cavo si ferma a 40, insomma a 0 non torna, e l'ha pagato pure 85€... Che voi sappiate, quelli di Zangheratti hanno questo difetto?

In quel caso sicuramente sta facendo la prepotente e si deve abbassare un po'

Molto bene

E' tutto meno che veloce

Cosa vi da la certezza che siano colori originali piaggio? Per quel che ne sappiamo potrebbero essere un rosso e un bianco qualsiasi...

Cos'è la cresta di gallo???

Sono sbagliati... Immagino che le scocche siano verniciate e in seguito alla caduta si siano graffiate... In questo caso la prima cosa da fare è spianare i graffi con una levigatrice orbitale, poi se necessario stuccarli... Una volta che hai stuccato devi carteggiare lo stucco, dai il fondo isolante, lo carteggi e poi vernici...

Jonny i passaggi che devi fare sono questi: 2 mani di Primer epossidico (tranquillo che fa poco spessore) poi fai tutti i lavori di lamiera e la stuccatura 2 o 3 mani di fondo isolante (dipende da quanto deve isolare e 2 mani non sempre bastano) 3 mani di vernice La carteggiatura la devi fare solo quanto tutti i prodotti sono BEN ASCIUTTI

Tutto il contrario... Il primer epossidico è un pessimo isolante e un ottimo aggrapante... Se lo stucco attacca sulla lamiera nuda, figurati sopra il primer... L'unica funzione del primer è quella di antiruggine, stop... Per isolare c'è il Fondo Isolante...

La prima cosa in assoluto è il bordoscudo...

Lascia stare la verniciatura a polvere, esce una schifezza... Il mozzo, che è quel pezzo che si abbina allo stelo della forcella andava smontato e sabbiato tutto, quindi dovevi togliere il perno centrale assieme ai suoi cuscinetti, spessori, ingranaggi e ganasce, poi va verniciato e riassemblato con i cuscinetti e le parti di usura nuovi e ingrassato bene... Quando te lo riportano ti consiglio di smontare tutto... Per il motore, sei tu che paghi e che decidi il gruppo termico da metterci, se non sta bene al meccanico, riprenditi il motore e vai da un'altra parte... Idem per il carrozziere...

La rally 200 ha lo statore elettronico, quindi niente puntine e condensatore...

Apri il motore e: Cambia i rapporti con i 18/67 o i 21/76 Raccorda i travasi Anticipa l'albero Cambia la molla della frizione (a 3 dischi) con quella della 125 primavera Metti un carburatore 19/19 Metti una marmitta polini a banana o a serpentone (quest'ultima ti permette di mantenere la ruota di scorta) Ovviamente una volta che apri il blocco cambia almeno i cuscinetti di banco, i paraoli, le guarnizioni, gli OR, i gommini messa in moto e la crocera... Se il motore è messo a punto, avrai una vespa da 80 - 85 km/h affidabile e duratura...

Mah difficile, perchè se sei riuscito a chiudere i carter è per forza entrato bene... Piuttosto prova a vedere che non giri storto...