djgonz

Ma la guida del Palli è davvero così complicata??? Bah

Le vespe in origine avevano solo il fondo nocciola e la vernice. Tu invece hai il primer epossidico grigio, lo stucco e il fondo isolante... Quindi visto che non sarà comunque originale ti consiglio di lasciar stare così e sfumare a tuo piacimento le parti interne. Non c'era una regola per la sfumatura, dipendeva tutto dalla mano del carrozziere.

Si, vuole dire di aprire un'altra discussione.

Rimedi comprando un carburatore sano... Non vale la pena riparare un carburatore in quel punto, tanto si romperà facilmente...

L'aletta rotta può causare infiltrazioni d'aria. Il polverizzatore è incastrato ma viene via facilmente.

No, per niente. Troppo caro. Un prezzo onesto per riverniciare quella vespa così guardandola dalle foto è non più di 700€.

Manco per idea... Il tamburo da 9 necessita del suo piattello all'anteriore (che ha il bordo rialzato e non piatto), quindi o cambi il piatto (che non è facile da trovare insieme ai suoi ribattini particolari) o cambi direttamente tutto il mozzo. Il perno credo sia uguale ma non ne sono sicuro. Invece per il posteriore è tutto uguale.

Eeeeehhhh credo che lo dovrai portare per forza in rettifica ad alesarlo. Per il polverizzatore, da qualche parte avevo letto che bastava un cavo con la testina e tirando usciva subito. Puoi postarmi una foto del carburatore smontato nella zona dove c'è il polverizzatore?

Sviti il bullone che sta sotto la leva, la togli e sganci la molla con una pinza a pappagallo. Fatto questo sei libero di estrarre il settore.

Ora togli la campana... Stai seguendo la guida del palli?

No, gli estremi sono verniciarla in Blu Pavone :mrgreen:

Certo, quello è vero. Ma chi di noi apre l'albero per dare un anticipata alla spalla? Secondo me un officina seria dovrebbe anche saper maneggiare bene gli strumenti in modo da fare il taglio anche ad albero chiuso.

L'attack??? :crazy:

Mah, non credo più di 20€, devono solo fare 2 tagli...

Non so se quella molla sia uguale alla 3 dischi, anzi credo proprio che sia più bassa e quindi ti fa il difetto da te riscontrato (va avanti in prima). Mettine una originale del 125 (è dorata).

Questa guida http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/39898-diamoci-una-rifasata-guida-alla-conoscenza-delle-fasature.html Io sono dell'idea che se si fa un motore, lo si fa nel miglior modo possibile, e quindi raccordando i travasi (che come ti dicevo prima non solo giovano in prestazioni ma anche in durata del GT) e anticipando l'albero. Le officine meccaniche e di rettifica esistono soprattutto per la gente che non ha manualità con determinati attrezzi.

Juri non ha una PK?

No aspetta, i travasi anche se si tratta di un DR vale sempre la pena lavorarli, ne giovano le prestazioni e la durata del GT. L'albero se il tuo è buono come dici ti consiglio vivamente di anticipare il tuo, ti calcoli 2 fasi (120* di anticipo e 55* di ritardo andranno benissimo), lo segni e se non sei pratico lo fai lavorare da gente competente. Per calcolare le fasi dai uno sguardo a questa guida, ti aiuterà molto Il mazzuchelli non è neanche da paragonare ad un originale piaggio.

Si è vero, la Max Meyer non è delle peggiori ma neanche delle migliori. Ce ne sono tante migliori di lei, e costano anche meno. Infatti non capisco perchè il 90% dei vespisti compri Max Meyer. Poi, io mi sono sempre trovato bene con la Max Meyer, ma resta il fatto che è carissima.

Deciditi, o hai le puntine o hai l'elettronica... La PK ha sempre avuto l'accensione elettronica.

Ma hai messo la molla rinforzata della 4 dischi? Comunque svita di più il registro.

Non dirmi che l'hai spruzzato dentro...

Se scaldi bruci la parte superiore del parafango però. Occhio.

Ce ne sono molti, io prendo quasi sempre da Zangheratti e mi trovo bene.