djgonz

Comunque, guarda la 7* foto nella tua risposta di ieri alle 22:46, ecco nel foro centrale ci va il dentino della rondella di spallamento (la 3* della mia foto, numero 55 negli esplosi forcella della GT/Sprint/Rally), mentre nella 8* foto dove hai messo le frecce ci vanno gli altri 2 spessori che sono uguali (i primi 2 nella mia foto, numero 42 negli esplosi forcella della GT/Sprint/Rally)...

Allora, ho guardato i miei esplosi, e sono diversi dai tuoi, forse perchè i tuoi sono dell'altro tipo di mozzo... Scarica dal sito quelli per GT/Sprint/Rally e vedi che sono diversi...

Li ho presi da una Sprint Veloce. Le misure purtroppo non le so in quanto la vespa l'ho consegnata qualche mese fa e il materiale se non ricordo male era alluminio... Ma scusa tu non li hai più? Poi li gli unici 2 OR che ci vanno sono dentro le sedi che hai fatto al tornio, e quello è l'unico spessore che va nello stelo... Per l'altro perno che io ricordi non ci va nessun OR ma solo quei 2 spessori...

Stai andando benissimo, continua così

Molte volte sono duro Alby, ma purtroppo la realtà delle cose è questa, i restauri fatti al risparmio e in fretta non portano da nessuna parte, in poco tempo quella pedana comincierà a spaccarsi e dovrai rifare il lavoro (e quella volta si spera per bene), solo la lamiera dritta dura nel tempo... Secondo il mio parere (da carrozziere) i restauri si fanno 1 volta, bene, e soprattutto senza fretta. Quindi si fanno quando si ha la disponibilità economica... Poi magari a te il lavoro può piacere come sta vendendo, ma credimi, in poco tempo ti ritroverai a spendere il doppio di quello che spenderesti per fare un restauro come si deve.

Pardon, mi son confuso con l'altro foro, quello dove c'è l'OR...

Comunque il foro basta farlo dall'altra parte...

E se ci saldi il selettore dentro poi come fai a toglierlo?

Le foto che mettono sono puramente indicative, se ci mettono 3 tipi di articoli (special, pk e et3) vuol dire che le marmitte sono diverse, altrimenti ne metterebbero solo 2 o 1... Comunque tu chiedi a loro... Per il "dilemma" prendi senza dubbio la proma, costa di meno e rende di più...

Devi aprire completamente il motore... Per una guida guarda qua La mia officina

Te lo assicuro io, la proma per PK l'ha rifatta qualche mese fa la Tecnigas, quindi non vedo perchè debba tagliare il telaio per montarla... Il fatto che polini faccia una marmitta, non vuol dire che sia la migliore per un suo stesso cilindro, e infatti la proma va meglio in ogni caso...

Ciao, questi sono gli spessori che vanno messi, i primi 2 vanno nel pezzo con l'ingrassatore dove entra il perno per le ganasce, l'ultimo invece va nello stelo e il dentino si incastra nel foro piccolo

Certo, se è per quello dovrebbe tener conto anche che sta girando con un motore elaborato, quindi secondo me che ci metta la proma o la polini, poco cambia

Bè, se scrivono che è per pk sarà per pk, per toglierti il dubbio chiamali e chiedi a loro.

Guarda, non offenderti, ma stai andando veramente male male male... Prima il motore senza olio, adesso la pedana con la vetroresina... La lamiera va battuta e riportata dritta, non va coperta di stucco e vetroresina, lo stucco serve solo per coprire le piccole imperfezioni lasciate dalla lima e il martello in fase di battitura... Spiacente ma i restauri fatti al risparmio sono i peggiori...

Si, intende quello.

Ciao, se il tuo statore ha 3 fili e il motorino d'avviamento, potresti avere un motore di PK Rush o PK N con l'avviamento elettrico e quindi lo statore a 6 poli. La bobina-centralina quanti attacchi ha? Se è come dico io ne dovrebbe avere 4, e il dado del volano dovrebbe essere a chiave 19, controlla anche quest'ultimo... Poi, la PK S non dovrebbe avere il regolatore di tensione, mentre l'intermittenza per le frecce si. Facci sapere per lo statore e il dado

Mincio ha detto il gioco dei cavi del cambio, non della frizione.

Come ti beccano con la proma ti beccano pure con la polini. Il suono non è come la proma, ma si sente e vede benissimo che non è originale, quindi a quel punto che metta la proma visto che costa di meno e rende di più...

la scaldi e batti con uno spuntone dalla parte GIUSTA

Quello è l'effetto della colla, si hai capito bene, in origine erano incollati quei tappetini

Ma scusa, prima controlla in che stato sono i tuoi, e poi dopo valuta se cambiarli...

devi prendere 2 6204 ( 1 per il banco lato volano e l'altro per il mozzo ruota) e 1 6303 per il banco lato frizione gli altri sono 16005 per la campana 6200 per il quadruplo NK1612 per il cambio ma ripeto, se questi ultimi 3 sono buoni lasciali, non complicarti la vita a toglierli che non è facile...

pia 5/2

Quelli di banco e di mozzo sicuramente, quelli della campana, del quadruplo e del cambio se non hanno giochi e non sono molto rumorosi, puoi anche lasciarli...