djgonz
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Si copri con vari strati di nastro carta... La forcella mi son dimenticato di dirti di togliere le gabbie a rulli, tanto è meglio se le cambi visto il costo esiguo, poi se vuoi la incarti...
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Certo che è sbagliato... La ruggine va tolta, non coperta... Io non so consigliarti altro, aspetta altri pareri...
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ciao, io ti consiglio il Biancospino 715, sul PX ci sta proprio bene... Per la vernice ti consiglio il solvente acrilico, il fondo che usi va benissimo...
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E quello indicato nella foto? Se si, serve solo per tenere unite le guaine. Se ci riesci mettilo, altrimenti mettici una fascetta...
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Purtroppo ci sono posti dove le spazzole e la carta vetrata non arrivano e l'unico modo per eliminare la ruggine è sabbiare... Hai poca scelta...
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manubrio lo smonti tutto completamente serbatoio smonti il rubinetto sportellino incarta la levetta parafango mozzo anteriore e posteriore il mozzo anteriore è meglio se lo smonti tutto completamente, altrimenti incarta bene il perno tamburo anteriore e posteriore incarta bene dove si allargano le ganasce forcella tubo gas e marce il tubo del gas lo sabbi solo se ha ruggine altrimenti lo pulisci e basta, quello delle marce sabbialo tutto...
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Fossi in te la farei sabbiare... Una volta che ci sei fai le cose per bene no? Per l'isolante ti consiglio PPG oppure Ep Vernici che è molto economico ed è un buon isolante...
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Si...
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E allora dai il fondo epossidico che è adatto per la lamiera nuda... L'isolante si passa se c'è bisogno di "isolare" (stucco e precedenti vernici), ma non è questo il caso...
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No 1.5 dietro è sicuramente poco... Gonfiala almeno a 1.8 - 2.0
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Non ricordo bene ma mi pare 1.5 davanti e 1.8 dietro...
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Dai il fondo epossidico, non quello isolante... Non credo che tu li debba stuccare no?
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Ah la guaina tagliala direttamente con le tanaglie e quando le rimonti non scordarti i "cappelletti"...
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Dipende anche come si scalda... Comunque l'importante è che il cuscinetto sia entrato bene senza troppe sollecitazioni ...
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Non c'è bisogno di togliere il manubrio... Basta solo togliere i cavi dalle guaine che devi cambiare, liberi le guaine dai registri del motore, togli la staffa fermaguaine dal manubrio, ci leghi col nastro quella nuova con quella vecchia dalla parte dello sterzo e tiri via la vecchia... In questo modo la vecchia guaina si porta dietro la nuova... Tagli a misura, rimonti tutto e sei apposto...
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Sulle mie invece (VNB6, PK, 50 Special e PX 150 E) non hanno mai funzionato le NGK...
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Visto che sta facendo 30 facciamoli fare 31... Sabbia anche quelli e rifalli da 0...
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Ma nessuno dice che il tuo metodo sia sbagliato... Ho risposto perchè ho visto la tua correzione, indicando come se sia un metodo sbagliato e quindi sconsigliandolo, quando invece è più giusto di colpire il cuscinetto (anche se con piccoli colpi)... Io il carter lo scaldo con un cannello per 10 min e i cuscinetti entrano con la sola pressione delle dita, in 6 anni non ho mai avuto problemi...
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Se vuoi fare un lavoro ben fatto, o ti sbatti a spazzolare bene portando a ferro nudo tutto, oppure li fai sabbiare... L'unico modo per coprire quel foro è fare una bella saldatura...
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Il metodo più giusto per inserire i cuscinetti senza dar loro il minimo sforzo, è scaldare "bene" il carter e inserire il cuscinetto con un po' d'olio con la sola forza delle dita... Se non entra vuol dire che, o è storto o molto più probabilmente il carter non è scaldato bene...
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E' possibile che siano assemblati male, oppure tu non gonfi abbastanza le gomme...
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O il rubinetto montato male oppure la sede dello spillo malandata...
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Si, hai preso una scaldata, è un inizio di grippaggio... La compressione com'è? Comunque tira giù il cilindro e guarda in che stato è...
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Mi è successa la stessa cosa parecchio tempo fa con la mia pk... Si era fermata di botto ed era uscito un sacco di fumo dalla cuffia, avevo preso una bella scaldata...
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Fumo dallo sportellino? Mi sa che hai preso una bella scaldata...
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09