djgonz

I carter sono per la 3 marce, ma devi essere proprio sfigato per trovare la motorizzazione che ti controlla il numero del motore... Se è tanto ti controlleranno quello di telaio... Poi comunque sta a te la scelta... La valvola va benissimo

Prima usavo sempre il 10W40 ma era veramente troppo fluido e la frizione non andava mai bene... Da quando sono passato all'80W90 sia sui motori small che large non ho più avuto problemi...

digli PIA (che sta a significare Piaggio) 2/1...

E infatti il tuo è Rosso 2/1, proprio quello che va sulla sua special

guarda hai poco da sbagliare... Se è dell' 80 - 81 o 82 l'unico rosso diponibile in quegli anni era il 2/1...

Anche lo sportello motore è da riprendere... Inoltre ci sono dei particolari non originali... Fai le cose fatte bene, sabbiala e rifalla da 0...

Mica esiste solo la Max Meyer... Grazie a dio di case che fanno vernici è pieno... Vai da un rivenditore PPG (o quello che vuoi) col codice originale piaggio (in questo caso PIA 5/2) e ti fai fare il colore...

Il numero di omologazione...

Vabè togli solo i 2 puntali e sollevi la striscietta... Anche se passare con la pinza apposita sarà un problema...

Non ho le misure per la scritta... Io quando non ci sono i fori lo faccio sempre a occhio, ma prima che la vespa sia verniciata in modo che possa fare i fori... Non si fissa col biadesivo la scritta ma ha 2 o più punti da ribattere... Per l'impianto che non funziona ricontrolla tutti i collegamenti, specialmente quelli della presa BT nel motore...

Molto bella, ma è stato un grave errore tappare i buchi per la scritta anteriore, infatti ora è messa troppo in basso...

Nei primi anni 80 la special come l'et3 veniva fatta rosso 2/1

Prima delle strisciette dovevi montare il bordoscudo...

Dai il primer epossidico, dopo fai tutte le lavorazioni sulla lamiera, e quando è perfettamente dritta e senza imperfezioni passa il fondo isolante...

Ho risolto grazie al consiglio di kiwi, ho messo lo spessore sotto il cuscinetto, stretto il dado ed ora va tutto bene... Quindi ho fatto gli intagli alle ganasce e ho montato il tamburo, lo spessore delle ganasce però interferisce col tamburo e quando vado a stringere il dado risulta molto difficile da girare... Ma con una bella carteggiata alle ganasce risolverò

Ma sei sicuro che la molla sia giusta?

Si chiama siluro

Ti mando una bottiglia di vino sardo... Va bene lo stesso?

E io che pensavo che quello spessore fosse la rondella per il dado del tamburo... Stasera lo metto e speriamo di risolvere

Niente da fare... Il problema è si il perno che è troppo abbassato, ma farcelo stare più alzato è praticamente impossibile... Vi spiego perchè... Ho tolto il tappo a chiave 22, messo il dado del tamburo dall'altra parte del perno e bloccato nella morsa, poi dall'altra parte ho tolto il dado a chiave 22 (quello con lo scalino che va verso il cuscinetto), ho tolto lo spessore, liberato il perno dalla morsa e battuto per farlo uscire un po'... Poi ho provato il tamburo e infatti non toccava più, così ho ribloccato il perno nella morsa, messo lo spessore e stretto il dado, ma quando vado a stringere il dado (quello con lo scalino) questo si riporta indietro il perno pur essendo stretto a morte nella morsa riportandomi al punto di partenza ... Maledetto il momento che l'ho smontato, quando negli altri restauri che ho fatto non l'ho mai smontato, la forcella la rimontavo in 5 min senza avere problemi, questa mi sta facendo dannare!!!

Mi piace più cromato

Il bordoscudo va adattato... Mica è preciso con lo scudo...

Giù il cappello

kiwi però tu stesso in questa guida che hai fatto scrivi che si svita in senso orario http://www.vespaonline.com/vbulletin/tecnica/restauri-telai-grandi-px-pe-rally-ts-sprint-ss-gs-ecc-ecc/64552-restauro-ammortizzatore-anteriore.html#

Grazie 1000 kiwi, il parapolvere è ben infilato, quindi credo sia proprio il perno che è infilato troppo... Domani ritolgo il tappo, il dado e spingo il perno... Il grasso nel mozzo l'ho messo proprio ieri ritogliendo il perno e mettendo il grasso da li... Per gli altri 2 invece ho usato l'ingrassatore... Grazie anche per i consigli dell'ammortizzatore e del cambio... Ecco perchè non si svitava quella maledetta ghiera, avevo letto da qualche parte che si svitava al contrario e mi sono fidato ... Per la molla invece sai dirmi qualcosa? Anche a me sembra troppo lunga, non vorrei che me l'avessero scambiata quando l'ho portata a sabbiare e cromare ...