djgonz

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Mmmmhhhh quella valvola lavorata non mi piace...

Sono difficili da trovare... Io li trovo dal mio ferramenta perchè è appassionato e se li fa portare...

Si, gli adesivi ci vanno...

Il problema è che se li spazzoli in meno di una settimana sei punto e a capo perchè si arrugginiscono subito... O li fai zincare oppure li prendi nuovi...

scusa ma tu il cavo l'hai tirato bene e poi serrato col morsetto alla leva del carterino?

Mah, non saprei... E' la stessa che ho trovato quando ho smontato la forcella...

ok fai qualche foto sia dell'esterno che dell'interno di tutti e 2 i carter...

Se li prendi usati, ricordati prima di controllare bene lo stato della valvola, le sedi dei cuscinetti, i travasi e che non ci siano crepe di nessun tipo

Visto? Dovete prendere tutti esempio da questo ragazzo :mrgreen: Apparte gli scherzi, sui carter nuovi non devi modificare nulla... Prendi e monti ... Ho visto l'altra tua discussione, da quel che vedo la campana non è originale piaggio e ha i parastrappi, ma questo non compromette nulla, funziona benissimo come l'originale... Stessa cosa per l'albero motore... In poche parole devi solo comprare le cose di routine per la revisione di un motore e montare i pezzi che hai già...

e allora sei anche fortunato Hai i carter giusti, e i componenti del 125 primavera (quelli che ti ho elencato prima)...

Semplice, li hanno spacciato un blocco di 50 special modificato per uno di primavera originale... Ma tu che vespa hai?

Si in quanto i carter sono identici... Evidentemente tuo padre in passato ha aperto i carter originali e ci ha messo i componenti del 125 primavera (campana, albero motore, gruppo termico, prigionieri e cuffia)...

Lo spegnimento è un circuito a parte... Non centra nulla con le lampade...

Si, se la sigla è V5A4M i carter sono di una 50 special...

eheheheheh dolcissime le parole di vespista46 Ma comunque non ho ancora capito chi sei ...

No vespiaggio, non ho capito chi sei ci conosciamo? Comunque io ho preso la tua foto perchè era la prima che ricordavo che aveva i carter sabbiati e solo per far vedere la differenza con l'altro carter... Ci mancherebbe che voglio spalarti merda addosso, ho solo detto che sono opachi e porosi, ma mica ho detto che hai fatto male a sabbiarli o che fanno schifo... Certo a me non piacciono, ma se a te piacciono va bene così, per fortuna non siamo tutti uguali Comunque mi scuso se te la sei presa...

La "sabbia" fa quell'effetto... Se poi tu dici che i carter vengono meglio usando la polvere di alluminio o le miscrosfere di vetro ok, ma quella non si chiama più sabbiatura ma "pallinatura"... Qui di sabbiatura si stava parlando ...

La boccola di ottone è originale... Ce l'hanno tutti i carter large, apparte quelli del px e simili mi pare...

Ma comunque hai detto che il motore è praticamente nuovo, quindi si presume che quando l'hai fatto rifare hanno cambiato le parti che ti ho elencato... In quel caso te la cavi cambiando solamente le guarnizioni (quelle se ci mettono l'ermetico o la pasta rossa si rompono sempre quando si riapre)...

Devi aprire il motore, la coppia primaria costa sulle 50€, ma una volta che apri il motore ti conviene cambiare anche i paraoli 8€, i cuscinetti di banco 20-30€, la crocera (se consumata) 70€, i gommini kick starter 3€, l'ingranaggio della messa in moto (se consumato) 10€, i dischi della frizione 10€, le guarnizioni e gli OR 5€...

Il fondo isolante bicomponente aggrappa perfettamente anche sull'alluminio

Ciao, cambiando il cambio non risolvi nulla perchè è uguale a quello del 50... Devi cambiare la coppia primaria (pignone e campana)... Se hai il 102 metti o una 24/72 a denti dritti oppure una 22/63 a denti elicoidali...

Sono d'accordo

Era solo per far vedere la differenza tra un carter normale e uno sabbiato ... I carter della special non erano mica così porosi e opachi...