djgonz

Spesso e volentieri capita anche a me... Quei dannati cavi mi confondono molto facilmente

Come è già stato detto più volte in questa discussione, il bordoscudo sulle PX pre arcobaleno (quindi la tua appartiene a questa categoria) è in alluminio lucidato (non cromato).

Bordoscudo in alluminio.

Andrò contro corrente (e che novità? ), fai bene a sabbiarla e riverniciarla. Per il colore lucida bene un pezzo, portalo in un colorificio e fatti fare il colore a campione. Così non sbagli

Infatti è così, la fase non c'entra nulla. Lo statore mi sembra cablato bene, prova a staccare pure gli altri fili dalla scatola dei contatti e lascia collegati solo il rosso dello statore con quello della bobina. Se non parte neanche così demoliscila

Guardando la vespa da dietro, a destra ci va il cavo della 1* e a sinistra l'altro.

Perchè la frizione a 4 dischi è una ciofeca, o rimane troppo tirata e stacca male, oppure in prima va sempre avanti. Monta 2 dischi in metallo da 1.5mm, 3 dischi in sughero nuovi, una molla originale 125, olio 80W90 e vedrai poi come sarà bella morbida e perfetta.

No non è incastonato e l'ammortizzatore sta sotto, quindi non da il minimo disturbo. Nell'ordine ci vanno: vite - parafango - spessore in plastica - forcella - rondella e dado.

Se stacchi il cavo rosso del telaio la corrente deve farla lo stesso.

E' un grigio scuro, il codice RAL se non ricordo male era 730.

Togliere e mettere quel dado è facilissimo, basta trovare la giusta posizione. In ogni caso se non sviti quel dado la vite non esce.

Intanto comincia a staccare il cavo rosso che arriva dal telaio, cosi vediamo se fa massa da qualche parte nel telaio. Poi controlla se i cavi dello statore sono saldati bene. Per l'anticipo ruota lo statore in modo che le viti siano al centro delle asole. La candela è nuova? Il cavo?

Si chiamano semplicemente cavi elettrici. Per sostituirli devi togliere il volano, lo statore e smontarlo completamente. A questo punto ti armi di saldatore a stagno, forbici, fastom e guaina e li sostituisci.

Certamente, dalla vite farà partire un altro cavo che si collegherà al devioluci.

Ci metterà un fastom ad occhiello...

Ti servono: Getto minimo da 48 Emulsionatore BE3 Calibratore aria 160 la valvola del gas lascia stare quella che hai.

Esatto, oltre al getto del max devi cambiare anche l'emulsionatore, il getto minimo e il calibratore dell'aria. Visto che smonterai il motore dal telaio approfittane per revisionare lo statore, la frizione, le ganasce, guarnizioni cilindro, carburatore, fasce e gabbia a rulli. Poi se vuoi una cosa ben fatta si deve aprire e revisionare completamente, ma questo è un altro discorso.

Tranquillo, ironizzavo anche io, tanto per portarti un po' di ottimismo visto il lavoro su cui andrai a cacciarti :mrgreen: E si perchè preparati a spendere soldi, tempo, incazzature, sudore ecc ecc ... Comunque da quel che ho capito vuoi dare una rinfrescata alla tua vespa, anche perchè non essendo ancora d'epoca mi trovi d'accordo che non conviene fare un restauro completo. Quindi ti consiglierei di cominciare a smontarla e pulirla bene, catalogando tutte le parti e segnandoti i collegamenti elettrici che nel PX a batteria sono veramente ostici. La carrozzeria affidala ad un carrozziere onesto (raro). Il motore come sta messo?

A parole si, è semplice. Nei fatti per uno che non l'ha mai fatto è molto difficile.

Bene, le manopole non sono più introvabili. Zangheratti le ha messe in vendita.

Comunque tornando alla vespa di Andrea, io credo che se non vuoi spendere più di tanto sulla carrozzeria si possa dare una semplice rinfrescata senza sabbiarla. Ti conviene smontarla tutta e pulirla bene, poi sistemano le saldature e le botte, si stucca, si isola solo sulle parti stuccate, si carteggia tutto e si vernicia. Però sul motore e sui ricambi io non baderei a spese. Poi certo a sabbiarla e rifarla come si deve verrebbe un lavoro migliore, ma va bene anche la semplice rinfrescata.

Saverio ma a te tutta questa certezza che la tua sella non sia stata sostituita chi te la da? Stiamo parlando di mezzi di 30 - 40 anni fa... Le selle, le leve, le manopole, gli ammortizzatori su queste vespe si cambiavano come oggi cambiamo le lampadine alle nostre macchine. Io sinceramente non mi fiderei più di tanto della parola di una persona che la vespa la usava 30 anni fa, credo che non si ricordi proprio tutto tutto alla perfezione...

Scordati di tirare tutta la 4* con quei rapporti, se trovi poco poco vento contrario o prendi una salita è meglio se scendi e spingi.

Ragazzi da quel che so io i gobbini erano tutti uguali, bordino grigio e cuciture per tutte le vespe 50 che la portavano...

Credo che sia un problema di usura.